Библиотека сомнительных уголовных дел
Сомнение  
к оглавлению раздела 'Гибель журналиста Ивана Сафронова'



Публикации Ивана Сафронова
за 2004—2007 годы


23 сентября 2004 г. EADS спикировала на <Иркут>
18 октября 2004 г. План налета на Лулу
20.01.2005 г. Министр обороны отчитался перед Госдумой
10 февраля 2005 г. Российский авиапром станет третьим
25 марта 2005 г. Десант не заметил потери БМД
19 апреля 2005 г. США создают космические истребители
11 мая 2005 г. ВВС разогнали тучи над Москвой
10 июня 2005 г. План контрпоступления
20 июня 2005 г. Ле-Бурже налетал на $15 млрд
13 июля 2005 г. Летучий вьетнамец
14 июля 2005 г. Минтранс вводят в транс
27 июля 2005 г. Америка запустила пробный шаттл
27 июля 2005 г. Ну и шаттл с ним
28 июля 2005 г. Утилизация вооружений станет сугубо гражданским делом
16 августа 2005 г. <Сухой> не собрался в полет
16 августа 2005 г. Авиационно-космический лом
22 августа 2005 г. Авиасалон для своих
22 августа 2005 г. Ан-148 долетел до Кубы
7 сентября 2005 г. Су-33 лег на дно
8 сентября 2005 г. Объединенный воздушный фронт
9 сентября 2005 г. Минобороны вошло в элитное положение
16 сентября 2005 г. Россия потеряла истребитель в НАТО
20 сентября 2005 г. Главком ВВС пошел на пересадку
29 сентября 2005 г. Минобороны покидает поле брони
6 октября 2005 г. Александра Нерадько наградили аэронавигационной службой
6 октября 2005 г. Строевая заготовка
7 октября 2005 г. Михаил Фрадков соприкоснулся с космосом и подтвердил его пользу для здоровья
14 октября 2005 г. Программа <Бриза> выполнила недопустимую операцию
20 октября 2005 г. Роскосмос сделал выговор Центру имени Хруничева за потерю контроля над спутником <Монитор-Э>
20 октября 2005 г. Су-27 упал на 19 422,75 евро
26 октября 2005 г. Правительство утвердило финансирование космоса
10 ноября 2005 г. Вторая пятилетка Сергея Иванова
10 ноября 2005 г. Дума ужесточила контроль за экспортом высоких технологий
14 ноября 2005 г. Российский военный космос исчерпал советский запас
26 января 2006 г. ВВС лишают <Полет> крыльев
6 февраля 2006 г. Белоруссия импортирует российские истребители из Индии
6 февраля 2006 г. Общественная палата привлекла правозащитников дедовщиной
9 февраля 2006 г. Авиализинг отдадут в одни руки
10 февраля 2006 г. Оружие массового потребления
22 февраля 2006 г. Деньги уходят в небо
2 марта 2006 г. Российская ракета не справилась с арабским спутником
7 марта 2006 г. Глава МиГа пошел в гору
23 марта 2006 г. <Волга-Днепр> утекла в НАТО
31 марта 2006 г. Минобороны оставило призывников про запас
6 апреля 2006 г. Железногорский спутник захоронили на орбите
10 апреля 2006 г. Москва и Киев разлетелись в разные стороны
13 апреля 2006 г. Украине испортили самолетонастроение
17 апреля 2006 г. Российские военные отдали последний <Протон>
18 апреля 2006 г. Вместе повоюем
24 апреля 2006 г. <Бриз-М> пострадал из-за подшипника
25 апреля 2006 г. Роскосмос развязал информационную войну
10 мая 2006 г. Покорение Роскосмоса
19 мая 2006 г. Немецкий бизнесмен спугнул российские самолеты
22 мая 2006 г. Генеральные моторы
13 июня 2006 г. Казахскому спутнику может помешать погода
3 июля 2006 г. Спутник-шпион провалил задание
27 июля 2006 г. Учебно-боевой самолет оказался неуправляемым
1 августа 2006 г. Астана переводит гептил в рубли
7 августа 2006 г. Сухой остаток
9 августа 2006 г. Казахская авария подорожала
8 сентября 2006 г. <Протон> летит во Внешторгбанк
13 сентября 2006 г. Генеральский вертолет заблудился в тумане
21 сентября 2006 г. <Иркут> войдет в корпорацию по частям
18 октября 2006 г. <Мотор Сич> не продается <Оборонпрому>
24 октября 2006 г. Русская ракета не потянула таиландский спутник
26 октября 2006 г. <Булава> вновь упала
27 октября 2006 г. <Прогресс> не смог состыковаться с МКС
1 декабря 2006 г. МКС не смогла взять новую высоту
6 декабря 2006 г. Ракету испытали без цели
8 декабря 2006 г. Игорь Шувалов выбрал EADS
15 декабря 2006 г. Сергей Чемезов сыграл в монополию
26 декабря 2006 г. <Булава> с плеч
27 декабря 2006 г. <Булаву> разберут на двух комиссиях
2 февраля 2007 г. <Морской старт> поставят на прикол
3 февраля 2007 г. Российские <Тор-М1> прикроют Венесуэлу
13 февраля 2007 г. За аварию <Зенита> ответят украинцы
26 февраля 2007 г. Иран запустил космическую утку
19 февраля 2007 г. Россия представила оборонную продукцию в ОАЭ
20 февраля 2007 г. Россия заработала $6,46 млрд на оружии


Оригинал: http://www.avia.ru/press/4944/
<Коммерсант – Иркутск>, 23 сентября 2004 г.

EADS спикировала на <Иркут>

за 10% акций корпорации

      Авиакорпорация 'Иркут' подвела итоги работы за прошлый год, обнародовав консолидированную финансовую отчетность по международным стандартам US GAAP и IAS. Объем продаж корпорации составил $522 млн, а валовая прибыль достигла $207 млн. Устойчивое развитие 'Иркута' заинтересовало европейскую аэрокосмическую корпорацию EADS – она выразила желание приобрести до 10% его акций.

      Научно-производственная корпорация 'Иркут' создана в 2000 году и является одним из первых холдингов в отечественном авиастроении. Выпускает истребители Су-27УБК (для Китая), Су-30МКИ (для Индии), Су-30МКМ (для Малайзии), а также самолеты-амфибии Бе-200ЧС (для МЧС РФ). После приобретения в 2003 году более 75% акций ОКБ имени Яковлева корпорация включилась в процесс разработки легкого учебно-боевого самолета Як-130 и ряда перспективных беспилотных летательных аппаратов. Рыночная капитализация 'Иркута' после размещения в 2003 году IPO на РТС и ММВБ составила $545 млн. В прошлом году корпорация направила на НИОКР больше $100 млн. Имеющийся сейчас у компании портфель заказов объемом больше $4,5 млрд (в 2003 году за счет контракта с Малайзией на поставки Су-30МКМ он пополнился почти на $1 млрд) позволяет рассчитывать на полную загрузку ее мощностей в течение ближайших восьми лет.
      Итоги работы 'Иркута' в 2003 году объявил вчера президент корпорации Алексей Федоров. Проведенное в прошлом году размещение IPO 'Иркута' на РТС и ММВБ привело к повышению его капитализации: она достигла $545 млн, а за полгода до IPO составляла $300 млн. Благодаря росту капитализации компании на развитие бизнеса удалось привлечь почти $55 млн.
      Компания EADS выразила желание приобрести до 10% акций корпорации 'Иркут', о чем еще в июне уведомила премьера Михаила Фрадкова. То, что такой запрос действительно поступил, корреспонденту <Ъ> подтвердил вчера источник в правительстве. 'Срок его рассмотрения несколько затянулся из-за необходимости выработки формата реорганизации всей авиационной отрасли, – уточнил он, – но ответ на обращение EADS наверняка будет положительным – от таких предложений не отказываются'.
      Как заявил <Ъ> старший вице-президент 'Иркута' по корпоративной экономике и финансам Сергей Цивилев, ближайшие планы корпорации таковы: в целях повышения ликвидности ее акций на международных рынках капитала планируется перейти в конце октября этого года к ADR I уровня (банком-депозитарием выступит Bank of New York), а для оптимизации долгового портфеля (сейчас он составляет более $500 млн), в январе 2005 года к кредитным нотам (CLN) и получить листинг на Лондонской бирже. При этом в 2004 году объем продаж корпорации должен составить более $700 млн, а размер чистого долга – снизиться до $430 млн.
ИВАН САФРОНОВ




Оригинал: http://www.avia.ru/press/5057/
<Коммерсант>, 18 октября 2004 г.
рубрика: дружба народов

План налета на Лулу

// Президент Бразилии попал под прицел российских истребителей

В пятницу на Киевском государственном авиазаводе <Авиант> прошла церемония выкатки нового регионального реактивного самолета Ан-148. В ОАО <Ильюшин Финанс Ко> (ИФК), координирующем проект, не скрывают, что судьба Ан-148 зависит от исхода тендера <Аэрофлота> на поставку 50 региональных лайнеров. Однако, как стало известно Ъ, <Рособоронэкспорт> и Минобороны РФ весьма активно лоббируют проект поставки в Бразилию 12 истребителей Су-35 в обмен на 50 Embraer для <Аэрофлота>. Суммы сделок сопоставимы – примерно $750 млн. Обе стороны настолько заинтересованы в продаже своих самолетов друг другу, что вероятность такой сделки крайне высока. Ее судьба может быть решена уже в ноябре в ходе переговоров президентов РФ и Бразилии Владимира Путина и Лулы да Сильва.

      <Аэрофлот-Российские авиалинии> в июле начал процедуру выбора поставщика 50 реактивных самолетов регионального класса. Как сообщал Ъ 15 октября, предложения в <Аэрофлот> официально прислали ОАО <Ильюшин Финанс Ко> (Ан-148), ЗАО <Проект-3000> (Ту-334A), ЗАО <Гражданские самолеты Сухого> (RRJ), бразильская Embraer (E-170/175 и Е-190/195) и канадская Bombardier (CRJ-700 и 900). Как следует из предложения <Аэрофлота>, первые десять лайнеров компания должна получить уже в 2005 году. Однако российские и украинские поставщики не успеют к этому сроку наладить производство и построить такое количество самолетов.
      Судя по всему, в правительстве на российских производителей и не рассчитывают. По словам источников Ъ в правительстве РФ и Федеральной службе по военно-техническому сотрудничеству, министр обороны Сергей Иванов и гендиректор <Рособоронэкспорта> Сергей Чемезов активно лоббируют проект по поставке в Бразилию 12 истребителей Су-35 в обмен на обязательство Москвы в рамках тендера <Аэрофлота> закупить 50 самолетов Embraer-170/175 и 190/195. Представители российского оборонно-промышленного комплекса готовы поставить самолеты, а также выстроить систему техобслуживания и обучения летного и технического персонала. Общая сумма сделки с учетом проведения необходимых научно-исследовательских и опытно конструкторских работ (образцы Су-35 пока не соответствуют заявленным характеристикам, поэтому самолет нуждается в существенной доработке), создания системы сервисного обслуживания и комплектов авиационного вооружения оценивается в $750 млн, что сопоставимо со стоимостью 50 гражданских региональных самолетов (в среднем $15 млн за каждый).
      В пользу этой версии источники Ъ приводят сразу несколько аргументов. Во время только что завершившегося визита президента Владимира Путина в Пекин китайская сторона не выразила заинтересованности в продолжении поставок в КНР истребителей Су-30МКК, производимых на Комсомольском-на-Амуре авиапроизводственном объединении (КнААПО). Предприятие завершает поставки по последнему действующему контракту в 2006 году, после чего остается фактически баз заказов. В случае же заключения контракта с Бразилией выпуск Су-35 будет организован именно в КнААПО.
      Отметим, что в сентябре в Россию на презентацию прилетал Embraer-175 (по сведениям Ъ, проведению мероприятия способствовал <Рособоронэкспорт>). Самолет даже совершил демонстрационный рейс из Москвы в Нижний Новгород, из-за чего разгорелся небольшой скандал: иностранный самолет, не прошедший российскую регистрацию, не имеет права совершать полеты с пассажирами внутри страны. Впрочем, скандал быстро замяли.
      По данным Ъ, параллельно с выпуском Су-35 на КнААПО планируется развернуть производство некоторых узлов и деталей для пассажирских Embraer, которые будут поставляться на китайский завод компании для окончательной сборки и ввоза в Россию. Такой совместный бразильско-китайско-российский продукт, по мнению авторов идеи, должен быть освобожден от таможенных пошлин. Курировать проект внутри <Аэрофлота> должен будет помощник президента Виктор Иванов (напомним, что он выдвинут в совет директоров авиакомпании и считается одним из наиболее вероятных кандидатов на пост его председателя).
      Впрочем, собеседники Ъ говорят, что окончательно вопрос о такой сделке еще не решен. Судьба проекта должна проясниться ближе к предстоящему в ноябре визиту президента РФ Владимира Путина в Бразилию и его переговорам с президентом этой страны Лулой да Сильва.
      Отметим, что российские производители гражданских лайнеров в этом случае лишатся возможности получить даже небольшую часть заказа <Аэрофлота>. В пятницу на киевском <Авианте> состоялась церемония выкатки первого собранного образца Ан-148, который ИФК выставляет на тендер <Аэрофлота>. Гендиректор ИФК Александр Рубцов в беседе с журналистами сообщил, что коммерческий успех Ан-148 во многом зависит от победы в этом тендере. Отвечая на вопрос о том, какой модификации будут первые пять Ан-148, выпущенные в 2006 году, господин Рубцов сказал: <Все зависит от того, когда будет подписан контракт с 'Аэрофлотом'<. Вчера же он так прокомментировал данные о том, что все лайнеры будут поставлены Embaer: <Я не в курсе того, кто и что лоббирует. Это политически сложный и неоднозначный вопрос. При принятии решения должны учитываться интересы авиакомпаний, авиапрома и государства. Мы, конечно, очень хотим победить в тендере, но ничего трагичного в проигрыше я тоже не вижу>.
ИВАН Ъ-САФРОНОВ, СЕРГЕЙ Ъ-РЫЖКИН



Оригинал:
http://www.mfit.ru/defensive/pub_837.html
Коммерсантъ, 20.01.2005

Министр обороны отчитался перед Госдумой

Вчера в Госдуме в рамках правительственного часа министр обороны Сергей Иванов рассказал депутатам об итогах реорганизации вооруженных сил и перспективах их строительства до 2008 года. Хотя его выступление было заслушано в закрытом режиме, Ъ стали известны некоторые подробности доклада главы военного ведомства.
      Начавшаяся в 2004 году в рамках административной реформы реорганизация вооруженных сил в нынешнем году должна наконец затронуть собственно войска. Пока она коснулась лишь центрального аппарата Минобороны, главкоматов видов вооруженных сил и командований родов войск и, по существу, не вышла за пределы ближнего Подмосковья. Теперь же реформа должна пойти вглубь. В частности, в этом году планируется завершить создание службы кадровой и воспитательной работы (до уровня полка включительно), находящейся в подчинении генерала армии Николая Панкова. Кроме того, замминистра по вооружению генералу армии Алексею Московскому должны быть переподчинены управления заказов вооружений, а также все военные представительства в НИИ и на промышленных предприятиях (раньше они входили в состав соответствующих видов вооруженных сил и родов войск).
      Наряду с этим вооруженные силы ожидают дальнейшие сокращения, которые в прошлом году не проводились. Численность армии, насчитывающей сейчас 1 млн. 207 тыс. человек, к концу 2008 года должна составить 1 млн. Минобороны намерено провести сокращения в два этапа: к концу 2006 года армия должна уменьшиться на 107 тыс. человек, а к концу 2008-го – еще на 100 тыс. Основной упор будет сделан не на уменьшение числа частей и подразделений, а на сокращение численности личного состава. Так, авиаполки (по информации Ъ, за исключением тяжелобомбардировочных) будут насчитывать не более двух эскадрилий (вместо нынешних трех), а в составе ракетных дивизий подвижных комплексов <Тополь> будет не более трех полков. Кроме того, господин Иванов заверил депутатов, что с этого года армия начнет получать все больше нового вооружения и военной техники.
      При этом, как подтвердил вчера министр обороны, в армию пока не будут призывать студентов. Впрочем, возможно, их черед отдать священный долг родине наступит в 2008 году, когда призывники в армии начнут служить год вместо нынешних двух. <Ведь тогда потребуется призывать людей в два раза больше>, – пояснил министр. Именно поэтому уже в нынешнем году Минобороны планирует начать наступление на отсрочки от военной службы с целью уменьшения их количества (сейчас их существует 25 видов). <Думаю, к концу 2005 – началу 2006 года совместно с Госдумой мы выработаем соответствующие законодательные поправки, которые не только будут приняты, но и начнут работать>, – заявил вчера глава военного ведомства.
      Основная же часть доклада Сергея Иванова была посвящена социальным проблемам офицеров. В частности, теперь за поднаем жилплощади им будет выплачиваться ежемесячно 1,5 тыс. руб. (вместо нынешних 500 руб.), а семьям, состоящим из трех и более членов, – 2,25 тыс. Кроме того, ежемесячная надбавка за сложность и напряженность службы офицерам, проходящим службу в Москве, Санкт-Петербурге, Московской и Ленинградской областях, с февраля должна быть поднята со 120 до 200% (и составит, например, для полковника около 2 тыс. руб.), что, по мнению министра обороны, позволит покрыть расходы офицеров на проезд из дома к месту службы. Для этого им будет предложено выкупать приобретенные Министерством обороны месячные проездные билеты. Правда, о проезде солдат срочной службы, получающих в месяц всего 100 руб., ни министр обороны, ни депутаты не вспомнили.
Иван Сафронов



Оригинал:
http://www.avia.ru/press/5505/
<Коммерсант>, 10 февраля 2005 г.

Российский авиапром станет третьим

// центром мирового авиастроения

Вчера стало известно, что в Минпромэнерго завершена разработка стратегии развития авиапромышленности на период до 2015 года. Этот документ, который министр Виктор Христенко представил президенту 8 февраля, оказался весьма либеральным – и по предложенной методике реформирования отрасли, и по взглядам на международную кооперацию. Главной целью программы является превращение России в третий центр мирового авиастроения и завоевание к 2015 году 10% мирового рынка продаж магистральных и региональных самолетов. При этом объем продаж только российских пассажирских самолетов должен составить почти $6 млрд руб. Для достижения этой цели планируется создать частно-государственную объединенную авиастроительную компанию.

      Авторы родившейся в недрах Минпромэнерго концепции провели анализ двух возможных направлений развития авиапрома – как самостоятельной отрасли при сохранении ведущей роли государства в ее управлении и как продукта объединения усилий государства и российского бизнеса при одновременном вхождении отрасли в международную кооперацию – и сделали выбор в пользу второго варианта. Это вполне понятно. Ведь в первом случае за достижение поставленной цели пришлось бы отвечать государству. Оно же должно было бы принимать на себя и обязательства по финансированию программы. Кроме того, этот вариант неизбежно приведет отрасль к ее фактической национализации, поскольку в результате произойдет увеличение доли государства в уставных капиталах предприятий в обмен на государственные капвложения, а также интеграция авиастроительных предприятий на условиях объединения их госпакетов. Одновременно это чревато потерей интереса к своим активам у частных собственников, которые будут становиться миноритарными акционерами.
      Зато привлекательность второго варианта очевидна. Его реализация позволит, по мнению правительства, добиться успеха при существенном снижении нагрузки на госбюджет за счет финансирования отрасли преимущественно из внебюджетных источников – имеющихся у российских предприятий собственных средств, а также средств их иностранных партнеров. Наконец, могут быть привлечены коммерческие кредиты и портфельные инвестиции. Первоначально предлагается сосредоточить усилия на модернизации выпускаемой сейчас сертифицированной авиатехники (Ил-96, Ту-204/214, Ту-334) с целью увеличения ее покупательской привлекательности как за рубежом, так и внутри страны при радикальной перестройке системы продажи и послепродажного обслуживания. По мнению авторов стратегии, это позволит отрасли не только продержаться на плаву в 2005-2010 годах, но и приступить в условиях падения спроса на выпускаемую сейчас технику после 2010 года к реализации новых проектов (прежде всего RRJ и МС-21), а также ряда уникальных программ, реализуемых сейчас и имеющих спрос в будущем (Бе-200 и Ан-124М), которые позволят удержаться на мировом рынке до 2018 года.
      Однако полноценное вхождение России на мировой авиационный рынок может обеспечить лишь создание ей нового, <прорывного> продукта. Осуществить подобное невозможно, пока Россия имеет значительное отставание от западных конкурентов как по уровню технологии создания авиатехники, так и по уровню управления самолетостроительными проектами. Поэтому на первом этапе Москва собирается поучаствовать в крупном проекте одного из четырех мировых производителей (Boeing, Airbus, Bombardier, Embraer) в качестве разработчика и поставщика крупного элемента конструкции самолета. При этом предлагается искать некий зарождающийся проект, а не входить в уже начатые, такие как В787 и А380. И лишь затем, как предполагают авторы, Россия сможет не только приступить к созданию собственного <прорывного> проекта самолета нового поколения, но и выступить в качестве системного интегратора этого проекта с привлечением международной кооперации.
      Именно этот проект должен стать основным для реализации созданной к этому времени объединенной авиастроительной компании (о принципах ее образования Ъ писал 20 декабря 2004 года). Впрочем, теперь в стратегии говорится о необходимости учреждения инновационных и венчурных фондов первоначально со стопроцентным государственным участием, которые должны обладать правом реализации инновации не только на внутреннем, но и на мировом рынке. Свою роль должны сыграть также лизинговые компании, имеющие возможность привлечения коммерческих кредитов и обеспечения условий стартового заказа для авиапромышленности. При этом уже сейчас предлагается существенно расширить лизинговый механизм, в том числе и на зарубежные поставки российской военной авиатехники. Предстоит пересмотреть также условия экспортного кредитования авиатехники с таким расчетом, чтобы российские госбанки могли выдавать экспортные кредиты под гарантии стран-импортеров.
      Для создания конкурентоспособной авиатехники правительству предстоит ужесточить применение действующих норм ICAO по шуму, эмиссии и точности навигации; причем это должно относиться как к эксплуатантам авиатехники, так и к ее производителям. Но вопрос совершенствования правовой базы для реализации стратегии не ограничивается лишь этими мерами. Необходимо внести изменения также в четыре федеральных закона. В частности, закон <О госрегулировании развития авиации> предлагается пересмотреть для расширения возможностей участия иностранцев в акционерном капитале авиапредприятий сверх установленного сейчас лимита 25% минус 1 акция. Минпромэнерго предлагает отойти в этом вопросе от универсального ограничения для всех и разрешить правительству принимать индивидуальные решения.
      Кроме того, для стимулирования финансирования предприятиями проведения НИОКР по гособоронзаказу за счет собственных и привлекаемых средств с последующей их компенсацией из госбюджета предлагается внести изменение в закон <О гособоронзаказе>. Наконец, требует корректировки и закон <О военно-техническом сотрудничестве>, в котором предлагается не только законодательно закрепить возможность проведения проектов полного цикла по линии ВТС (от совместной разработки до послепродажного обслуживания), но и существенно ограничить права <Рособоронэкспорта>. Речь идет об изменении существующего статуса госпосредника в сфере ВТС, поскольку, как показывает практика, <Рособоронэкспорт> фактически функционирует не столько в интересах предприятий, сколько в своих собственных, нарушая основы гражданского права. Одновременно авторы концепции предлагают разрешить продавать произведенную военную продукцию предприятиям, имеющим менее 51% доли госсобственности.
      Но самое революционное изменение предлагается внести в закон <О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках>. Суть предлагаемых поправок состоит в том, чтобы вывести корпоративные интегрированные структуры из категории естественных монополий, а также отменить ограничения на создание корпоративных структур, связанные с разработкой и производством вооружения и военной техники и созданием холдингов в ОПК.
АЛЕНА Ъ-КОРНЫШЕВА, ИВАН Ъ-САФРОНОВ



Оригинал:
http://www.avia.ru/press/5717/
<Коммерсант>, 25 марта 2005 г.

Десант не заметил потери БМД

// В России прошли крупнейшие учения ВДВ

      Вчера на территории Московского военного округа началась активная фаза учений воздушно-десантных войск (ВДВ) и военно-транспортной авиации (ВТА). С самолетов Ил-76МД в Рязанской и Костромской областях был выброшен самый большой за постсоветское время десант – более 2 тыс. человек. Но первая же выброшенная в Житово с борта Ил-76МД боевая машина десанта БМД-2 разбилась. За ходом учений в заснеженных полях Рязанской области наблюдал корреспондент Ъ ИВАН Ъ-САФРОНОВ.

      Утром наблюдательный пункт (НП) близ деревни Житово был заполнен генералами. Понаблюдать за учениями, которыми руководил командующий ВДВ генерал-полковник Александр Колмаков, прибыли первый замминистра обороны генерал-полковник Александр Белоусов, первый замглавкома ВВС генерал-полковник Анатолий Ноговицын и командующий ВТА генерал-лейтенант Виктор Денисов. В ожидании начала маневров они беседовали с главой Рязанской области, бывшим командующим ВДВ генералом Георгием Шпаком.
      В 9.30 два бомбардировщика Су-24 приступили к учебному бомбометанию по позициям условного противника. Их главной задачей было уничтожение систем ПВО с целью обеспечения беспрепятственной высадки воздушного десанта. Затем в воздухе появились пять военно-транспортных Ил-76МД, прикрываемых парой истребителей Су-27. С первого летящего на высоте 500 м Ил-76 десантировались 60 парашютистов: они должны были закрепиться на плацдарме, роль которого играло заснеженное поле перед НП. Затем последовательно с четырех Ил-76 начался сброс боевых машин десанта БМД-2 и бронетранспортеров БТР-Д.
      Правда, первый блин оказался комом: у первой же БМД-2 не раскрылся основной парашют, и она камнем устремилась к земле. От удара машину подбросило метра на три и сорвало башню. Остальные 11 машин приземлились штатно. Но этот инцидент не нарушил хода учений: на поле был выброшен основной десант первого эшелона (420 человек) во главе с командиром 106-й дивизии ВДВ генерал-майором Андреем Сердюковым. Все десантники пользовались новыми парашютами Д-10 (они приняты на вооружение в 2004 году), а десять парашютистов из последней партии приземлились буквально на головы генералитета в метре от НП на новейших планирующих парашютах <Мальва-24> и <Блиц>, которые позволяют совершать управляемый полет дальностью до 10 км (они только что приняты на вооружение спецназа).
      Пока десантники бегали по полю, стреляя из автоматов, и громили условного противника из боевых машин, паузу на НП решил заполнить губернатор Шпак. Он заявил журналистам, что ему приятно было наблюдать за действиями десантников. <Плохо, что первая машина разбилась, – продолжал он. – У меня за семь лет командования ВДВ такого не было>. После этого губернатор сел в Mercedes и убыл в Рязань.
      В отличие от господина Шпака генерал Колмаков был менее категоричен. Он заявил, что причину, по которой не раскрылся основной парашют системы ПРСМ-915 при десантировании БМД-2, должна будет выяснить комиссия. <На учениях, как на войне, может случиться всякое. Теперь командиру роты придется выполнять поставленную задачу, лишившись одной машины>, – сообщил командующий ВДВ. Главный конструктор ФГУП <Универсал> Юрий Ермашук (это КБ является разработчиком ПРСМ-915) сообщил Ъ, что наиболее вероятной причиной инцидента является <человеческий фактор>: перед десантированием, скорее всего, забыли снять ленту, связывающую стропы основного парашюта.
      Но господина Ермашука больше волновало предстоящее опытное десантирование 18-тонной самоходной 125-мм противотанковой пушки <Спрут-МД> с помощью новейшей системы <Спрут-ПДС>, состоящей из 14 парашютов (единственная в мире система, позволяющая десантировать технику массой до 20 т). Как выяснил Ъ, система проходит испытания и удачное десантирование может приблизить время принятия ее на вооружение ВДВ. <Спрут-ПДС> отработал без замечаний.
      Вслед за этим на поле у Житова приземлились еще 810 десантников. Одновременно с ними, как рассказал Ъ генерал Белоусов, у села Будихино (Костромская область) был выброшен десант 98-й воздушно-десантной дивизии в количестве 825 человек. Таким образом, вчерашние маневры десантников стали самыми крупными в постсоветское время. После этого командующий ВДВ с явным облегчением заявил Ъ: <Главное, все люди, принимавшие участие в десантировании, целы>.
      На этом учения не завершились: сегодня десантникам 106-й дивизии предстоит выполнить боевые стрельбы из штатного оружия на полигоне Дубровичи под Рязанью.
ИВАН Ъ-САФРОНОВ



Оригинал:
http://www.avia.ru/press/5847/
<Газета.Ru>, 19 апреля 2005 г.

США создают космические истребители


США провели сразу два эксперимента, направленных на разработку космических спутников-перехватчиков. Кроме того, американцы разрабатывают орбитальные дозаправщики, которые позволят многократно усилить работоспособность находящихся на орбите аппаратов.

      В Министерстве обороны России обеспокоены американскими экспериментами по программам автоматического сближения космических аппаратов. За последние семь дней особое внимание российских военных специалистов привлекли сразу два испытания. Речь идет об экспериментальных спутниках ВВС США и NASA.
      В понедельник, 11 апреля, с базы Ванденберг ВВС США (Калифорния) стартовала ракета-носитель Minotaur, которая вывела в космос экспериментальный спутник XSS-11 (Experimental Satellite System-11). Аппарат массой 145 кг разработан и изготовлен специалистами компании Lockheed Martin Missiles & Space по заказу Научно-исследовательской лаборатории ВВС США. Его основная задача – отработка элементов автоматического сближения с другими космическими аппаратами.
      За год работы на орбите спутник должен найти и сблизиться с шестью-восемью объектами – американскими аппаратами, которые уже не используются. Местоположение целей заложено в бортовой компьютер XSS-11 еще на Земле, но в технологии XSS предусмотрена и возможность передачи параметров орбиты объектов спутнику, уже работающему в космосе. Как заявляют специалисты ВВС США, новая система позволит осматривать, фотографировать и при необходимости восстанавливать военные спутники непосредственно на орбите, что принесет значительную экономию средств.
      По официальной версии Пентагона, эксперимент с XSS-11 не имеет отношения к созданию наступательного спутникового оружия. Однако российские эксперты считают, что в дальнейшем спутник смогут оснастить системой выстреливания, например шрапнелью. То есть ремонтник легко станет перехватчиком.

Наступательное спутниковое оружие

      Первым государством, начавшим создание наступательного спутникового оружия, стал Советский Союз. Еще в середине 1960 годов Москва разрабатывала систему противоспутниковой обороны, а в 1968 году аппарат 'Космос-252' совершил первый успешный перехват 'Космоса-248': аппарат ИС на втором витке сблизился со спутником-мишенью, а затем выстрелил шрапнелью и полностью вывел 'Космос-248' из строя:
      В пятницу, 15 апреля, США запустили еще один спутник по похожей, но уже гражданской программе. Самолет-носитель Stargazer L-1011, взлетевший с той же базы Ванденберг ВВС США, при помощи ракеты Pegasus XL вывел в космос спутник DART, принадлежащий NASA. Испытательный полет должен был продемонстрировать технологии автономной стыковки (отсюда название аппарата – Demonstration of Autonomous Rendezvous Technology).
      Спутник успешно вышел на заданную орбиту и 16 апреля приступил к выполнению эксперимента. Он самостоятельно определился с местонахождением, по силуэту идентифицировал цель – военный спутник связи Mublcom (его силуэт был задан заранее), провел тест на 'свой-чужой' (Mublcom оборудован аппаратурой, позволяющей принять сигналы аппарата DART) и приступил к сближению. Однако на этом этапе произошла осечка. Когда до мишени оставалось около 100 метров, DART неожиданно прекратил маневр по отработке стыковки и ушел с орбиты Mublcom. Повторного захода не было, так как аппарат был рассчитан только на сутки работы.
      Эксперимент NASA стоимостью $110 млн провалился. Специально созданная комиссия экспертов предполагает, что бортовой компьютер DART мог принять решение о прекращении маневров по двум причинам: либо Mublcom потерял ориентацию в пространстве и стыковка стала невозможна, либо DART обнаружил нехватку топлива. Тем не менее это не смутило руководство NASA. В агентстве и дальше собираются проводить подобные эксперименты, так как технология DART позволит в будущем дозаправлять спутники, работающие на орбите. Аппаратура, установленная на спутниках военной разведки и связи, обычно сохраняет работоспособность и после истощения топливных запасов. Поэтому дозаправка на орбите позволит американцам значительно увеличить мощь космической группировки.
      Несмотря на официальные заявления американской стороны, в Минобороны России уверены, что оба аппарата – планомерная работа созданию спутников-истребителей. Об этом 'Газете.Ru' сообщил источник в военном ведомстве.
      По официальной версии, Россия выступает с мирной инициативой – против размещения какого-либо оружия в космосе. О такой позиции совсем недавно, например, напомнил министр обороны Сергей Иванов. 'Я не понимаю, как размещенное в космосе оружие может противодействовать новым вызовам и угрозам, в частности терроризму', – прокомментировал он слова руководителя программы ПРО США генерала Генри Оберинга. Тот, выступая на третьей ежегодной конференции по ПРО в Вашингтоне, отметил 'появляющиеся по всему миру новые угрозы, которые указывают на необходимость создания космического слоя' оборонительных систем. И, кстати, уточнил, что 'в перехватчиках космического базирования много привлекательного'.
      Правда, эксперты говорят, что в России программы по спутникам-перехватчикам не ведутся совсем не по причине миролюбия. Как обычно, на них просто не хватает денег.
      Возможно, такая система Минобороны действительно не нужна, а опасаться за американские разработки просто не имеет смысла. Не исключено, что США уже не рассматривает Россию с ее нынешней спутниковой группировкой как потенциального противника.
ИВАН САФРОНОВ, АЛИНА ЧЕРНОИВАНОВА



Оригинал:
http://www.avia.ru/press/5948/
<Коммерсант>, 11 мая 2005 г.

ВВС разогнали тучи над Москвой

Столичное правительство вместе с Росгидрометом и Министерством обороны справилось с дождем, шедшим утром 9 мая, к началу парада. Министр обороны РФ Сергей Иванов заявил, что <никакого просчета во времени разгона туч над Москвой не было> и что если бы тучи начали разгонять раньше, то дождь мог бы пойти во время парада, который начался на Красной площади в десять часов утра.
      Разгонять облака ВВС начали 7 мая. В операции было задействовано 11 самолетов Ан-12 и Ил-18 из состава 929-го Государственного летно-испытательного центра ВВС имени Чкалова. Они совершили почти 40 вылетов. На расстоянии 50-150 км от Москвы они рассеяли облачный фронт, двигавшийся с Запада на высоте от 3 тыс. до 8 тыс. м. В результате в первой половине дня 8 мая погода в Москве стояла безоблачная, солнечная. Но из-за выданного ФСО запрета на полеты со второй половины дня 8 мая, связанного с массовым прилетом в аэропорт Внуково приглашенных на торжества глав государств и правительств, разгон облаков был прекращен и возобновлен, по сведениям Ъ, лишь 9 мая в пять тридцать. Совершив к десяти утра 16 вылетов, самолеты израсходовали все выделенные для разгона облаков химикаты (30 т сухого льда, около 6 тыс. л жидкого азота, более тысячи метеопатронов на основе йодистого серебра и около 50 т других компонентов).
ИВАН Ъ-САФРОНОВ, ЕКАТЕРИНА Ъ-САВИНА



<Коммерсант>, 10.06.2005

План контрпоступления

Минобороны закроет 87% военных кафедр

      Вчера начальник службы кадровой и воспитательной работы Минобороны генерал армии Николай Панков обнародовал планы своего ведомства по реформированию системы военного образования. В результате запланированной оптимизации к 2010 году число военных кафедр в гражданских вузах будет сокращено в восемь раз, а в Минобороны будет закрыто 17 военных вузов. При этом всем выпускникам военных кафедр наравне с выпускниками военных училищ придется служить офицерами по контракту от трех до пяти лет, а студенты, не прошедшие обучение военному делу, после получения высшего образования должны будут отслужить один год в армии солдатами.

      Минобороны, похоже, нашло способ поднять интеллектуальный уровень армии, пополнив ее ряды выпускниками гражданских вузов. Начало этой кампании положил министр обороны Сергей Иванов, заявивший 2 февраля 2005 года на пресс-конференции в Томске: <То, что многие военные кафедры совершенно неэффективны, ясно как божий день. У меня нет никаких сомнений, что некоторые из них открылись для того, чтобы повысить <взяткоемкость> вузов>. Сегодня на этих кафедрах ежегодно готовится более 50 тыс. потенциальных офицеров, но лишь менее 10 тыс. из них призываются в армию. По словам господина Иванова, подготовка на многих военных кафедрах ведется плохо: <Будущим офицерам показывают пистолет Макарова, да и то издалека>. Кстати, как признавался министр обороны в одном из интервью, именно такую подготовку прошли оба его сына, ставшие после нее офицерами запаса.
      Но теперь этому будет положен конец: с сентября этого года Минобороны начинает процесс ликвидации большинства военных кафедр гражданских вузов. По замыслу генералов из имеющихся 229 военных кафедр к 2010 году должно остаться лишь 30, а число обучающихся на них студентов сократится со 170 тыс. до 10-12 тыс. Причем все студенты, окончившие военные кафедры, должны будут отслужить в армии по контракту на офицерских должностях три-пять лет. Тому же, кто не пройдет обучение на военной кафедре, придется отслужить в армии один год рядовым. При этом, как заверил <Ъ> генерал Панков, существующая отсрочка от службы в армии для студентов дневных очных отделений вузов будет, несомненно, сохранена.
      Уже с сентября Минобороны, как сообщил вчера Николай Панков, перестает делать заказ на подготовку офицеров на 199 военных кафедрах, и после прекращения ежегодного набора студентов через несколько лет они прекратят существование. Подготовка будет продолжена лишь на 30 кафедрах. Назвать <Ъ> их полный список генерал Панков вчера отказался, пояснив: <Нам не нужен преждевременный ажиотаж>. Но, вняв настойчивым просьбам, все же упомянул четыре вуза, где военные кафедры останутся: Московский авиационный институт, Нижегородский госуниверситет, Московский городской психолого-педагогический университет и Уральский государственный технический университет (Екатеринбург). Как стало известно <Ъ>, со всеми окончившим военные кафедры этих вузов студентами (во время обучения Минобороны будет выплачивать им ежемесячную стипендию) будет заключаться пятилетний контракт на прохождение службы офицерами. После окончания других военных кафедр срок обязательной офицерской службы составит три года. При этом в случае отказа от заключения контракта Минобороны будет требовать от студента вернуть затраченные на его обучение средства. Хотя механизм возврата пока неизвестен.
      Вчера в пресс-службе Минобрнауки < Ъ> сообщили, что их ведомство настаивает лишь на одном: не прерывать учебу студентов ради службы в армии, то есть сохранить студенческие отсрочки. Сокращение же военных кафедр в министерстве считают делом исключительно военного ведомства. <Это прерогатива и функция Минобороны. Как оно решит, так и будет>, – заявил <Ъ> замминистра образования и науки Григорий Балыхин. По поводу идеи выплачивать стипендии студентам военных кафедр господин Балыхин заметил, что средства на это в бюджете его ведомства не заложены, так что Минобороны придется лоббировать выделение вузам дополнительных госсредств. В возвращение этих денег в случае, если студент откажется подписывать контракт с Минобороны, господин Балыхин верит с трудом: <Мы в министерстве уже четыре года пытаемся придумать механизм возвратных субсидий. Выпускник при такой схеме обязан отработать пять лет по специальности, а если решит сменить профессию, должен будет вернуть деньги за учебу вузу. Мы прорабатывали разные варианты, но пока ничего не выдумали. В нынешнем правовом поле что-нибудь выдать и вернуть невозможно. Бьемся, бьемся, а все без результата>. По мнению господина Балыхина, проводить аналогии сложно, но Минобороны для воплощения своих идей тоже придется вступить в схватку с действующим законодательством.
      Впрочем, один способ генералы, кажется, уже придумали. Как стало известно <Ъ>, в недрах Минобороны разрабатываются поправки в законодательство, позволяющие не выдавать загранпаспорта лицам мужского пола, годным для прохождения службы в армии, но не отслужившим в ее рядах.
Иван Сафронов, Юлия Таратута



Оригинал:
http://www.avia.ru/press/6159/
<Коммерсант>, 20 июня 2005 г.

Ле-Бурже налетал на $15 млрд

Вчера красочным авиашоу в присутствии более 200 тыс. человек в парижском пригороде Ле-Бурже завершил работу 46-й Международный авиакосмический салон. Сенсацией нынешней выставки стал самолет Super Jumbo А380. По объему заключенных сделок прошедший салон в Ле-Бурже стал одним из наиболее успешных.
      Нынешний салон побил рекорд по количеству посетителей: никогда еще их число не превышало 800 тыс. Впрочем, это не единственный рекорд, установленный салоном. На протяжении недели совершал полеты, а также находился в статической экспозиции крупнейший в мире пассажирский лайнер А380 западноевропейской компании Airbus, способный перевозить от 550 до 990 человек (все места экономического класса), что втрое превышает вместимость российского Ил-86. В период работы салона Индия заказала пять таких самолетов. Кроме того, был сформирован большой заказ на другое изделие компании Airbus – самолет А350. Он способен перевозить 285 пассажиров и является прямым конкурентом разрабатываемой сейчас корпорацией Boeing модели самолета Boeing-787. В отличие от последнего, имеющего сейчас 112 подтвержденных заказов, но не получившего ни одного нового в Ле-Бурже, на А350 была заключена самая крупная сделка: авиакомпания Qatar Airways подписала контракт на покупку 60 машин на сумму $10,6 млрд. В целом же по количеству и суммам подписанных контрактов нынешний авиасалон в Ле-Бурже стал одним из самых успешных: в общей сложности на нем было заключено сделок на $15 млрд.
      Для российских компаний салон также оказался вполне успешным. Они заключили целый ряд контрактов, хотя и куда более скромных. Например, компания <Сухой> и французская фирма Thales подписали соглашение о поставках авионики для российского регионального самолета RRJ на сумму около $120 млн. А под конец работы салона был заключен более крупный контракт: министерство транспорта Франции выделило?140 млн двигателестроительной французской компании Snecma Motours для работы по созданию российско-французского двигателя SaM146 для российского регионального самолета. РСК МиГ и французская компания Sagem Defence Securite (входит в группу SAFRUN) договорились об участии последней в программах по модернизации как уже поставленных на экспорт истребителей МиГ-29, так и новых экспортных модификаций этого самолета.
      Компания <Иркут> провела переговоры с корпорацией Airbus по расширению номенклатуры выпускаемых <Иркутом> в России компонентов для самолетов этой корпорации. Наконец, Российский научно-исследовательский институт космического приборостроения, корпорация EADS Astrium и фирма Tesat Spacecom GmBH объявили о создании совместного предприятия Synertech (51% акций будет принадлежать РНИИКП, по 24,5% акций – корпорации EADS Astrium и фирме Tesat Spacecom GmBH), которое займется производством космической аппаратуры, используемой как в наземных станциях управления космическими аппаратами, так и на спутниках.
      <Рособоронэкспорт> пролонгировал заключенное два года назад соглашение с фирмой ONERA, принадлежащей министерству обороны Франции, о продолжении работ по системе контроля космического пространства. В этой работе задействованы и космические войска России. Наконец, фирма <Камов-Холдинг> заключила контракт на продажу Испании двух вертолетов Ка-32 в пожарном варианте. И хотя сумма сделки невелика – $8 млн, но за последние годы Испания стала постоянным покупателем вертолетов этой марки и с учетом заключенного опциона еще на четыре машины к 2007 году может стать второй после Южной Кореи страной по численности работающих там вертолетов Ка-32 производства Кумертауского авиационно-производственного предприятия (Башкирия).
ИВАН Ъ-САФРОНОВ, Париж



Оригинал:
http://www.avia.ru/press/6281/
<Коммерсант>, 13 июля 2005 г.

Летучий вьетнамец

// Самолет-нарушитель благополучно долетел до Москвы

      Вчера утром в Домодедово совершил посадку пассажирский лайнер Boeing 777-200 авиакомпании Xangxong Vietnam, следовавший рейсом VN 525. На протяжении почти двух часов, пока самолет находился в российском воздушном пространстве, военные диспетчеры считали его нарушителем. Тем не менее гражданские диспетчеры вели лайнер по трассе и, несмотря на отсутствие у Boeing необходимого разрешения на полет, посадили его в Домодедово. Особый резонанс этому инциденту, который уже сегодня станет предметом разбирательства между Генштабом и Минтрансом РФ, придал тот факт, что незадолго до вьетнамского самолета в тех же местах пролетал борт № 1 с президентом Владимиром Путиным.

      Самолеты Boeing 777-200 авиакомпании Xangxong Vietnam совершают регулярные рейсы из Ханоя в Домодедово и обратно дважды в неделю – по вторникам и четвергам. Однако, как выяснилось, вьетнамцы своевременно не подали заявку на выполнение рейса #525 в центр планирования и регулирования потоков воздушного движения, входящий в состав Единой системы организации воздушного движения (ЕС ОрВД) России. Поэтому, когда вчера в 5.34 по московскому времени Boeing вошел в воздушное пространство РФ со стороны Казахстана, российской ПВО он был идентифицирован как самолет-нарушитель.
      Об этом незамедлительно был поставлен в известность Самарский районный центр ЕС ОрВД, размещенный в самарском аэропорту Курумоч. Военные потребовали от гражданских диспетчеров задержать машину в небе (<поставить самолет в зону ожидания>) до выяснения причин ее несанкционированного появления. Но после радиопереговоров с командиром Boeing самарские диспетчеры разрешили лайнеру полет на Москву, взяв его на управление вопреки действующим правилам использования воздушного пространства РФ. Это произошло несмотря на то, что начальник смены военного сектора ЕС ОрВД в Курумоче запретил использование воздушного пространства самолетом-нарушителем, дал указание гражданским диспетчерам на выдворение лайнера за пределы воздушного пространства России и объявил по нему сигнал <режим> (то есть Boeing был признан нарушившим существующий режим совершения полетов).
      Впрочем, в дальнейшем военные не стали принимать практических мер ни по уничтожению нарушителя, ни по его выдворению за пределы воздушного пространства РФ (по сведениям Ъ, истребители на перехват Boeing не поднимались). В итоге в 7.01 вьетнамский лайнер совершил посадку в Домодедово, а еще через несколько часов, уже имея необходимое письменное разрешение на полет, отправился обратно в Ханой.
      Спустя восемь часов после инцидента Минобороны передало в <Интерфакс-АВН> заявление, в котором отмечалось, что должностные лица гражданского сектора управления воздушным движением в условиях существующих угроз терроризма, в том числе с применением летательных аппаратов, совершили действия, которые могли привести к обострению ситуации и провоцированию органов ПВО России на решительные действия с необратимыми последствиями. В качестве примера подобных действий военные упомянули инцидент в сентябре 1983 года, когда над Японским морем самолетом-перехватчиком Су-15ТМ был сбит нарушивший воздушное пространство СССР лайнер Boeing 747 южнокорейской авиакомпании KAL и погибли 269 пассажиров.
      В ВВС вчера комментировать случившееся отказались, заявив, что управление воздушного движения Минобороны находится в подчинении начальника Генштаба. В Генштабе также отказались от комментариев, заметив лишь, что этот инцидент уже в среду <станет предметом разбирательства между Минобороны и госкорпорацией по организации воздушного движения, находящейся в ведении Минтранса РФ>. Причина столь жесткой реакции военных на рядовой, по мнению источника Ъ в Минтрансе, инцидент кроется в стремлении Минобороны играть доминирующую роль в воздушном пространстве РФ. Военные же уверены, что случившееся свидетельствует о системном недостатке существующей единой системы организации воздушного движения, вытекающем из ее межведомственного построения и отсутствия единого руководящего органа.
      Особое внимание военных к вьетнамскому лайнеру, возможно, было связано еще и с тем, что незадолго до него примерно в том же районе пролетел самолет Владимира Путина, приземлившийся в Астрахани в 1.45 во вторник. А согласно правилам, введенным в России после атаки террористов на США 11 сентября 2001 года, трасса, по которой следует борт #1, должна быть <расчищена> от всех посторонних самолетов не только до пролета президентского лайнера, но и в течение нескольких часов после его посадки.
      Ъ будет следить за расследованием этого инцидента.
ЕЛЕНА Ъ-НАУМОВА, Самара; ИВАН Ъ-САФРОНОВ



Оригинал:
http://www.avia.ru/press/6298/
<Коммерсант>, 14 июля 2005 г.

Минтранс вводят в транс

// Минобороны требует от гражданских оплатить боевую тревогу

      Вчера получил продолжение инцидент с вьетнамским лайнером Boeing 777-200, нарушившим во вторник воздушное пространство России. Управление воздушного движения Минобороны потребовало от Минтранса компенсацию в размере 500 тыс. руб. за приведение в полную боевую готовность частей и подразделений в связи с пересечением вьетнамским самолетом границы без надлежащего оформления документов. Минтранс заявил, что вьетнамские летчики выполнили не все формальности и разослали полетный план не во все необходимые инстанции. Сами вьетнамцы всю вину за случившееся возлагают на россиян.

      Вчера военные и гражданские диспетчеры продолжили выяснение отношений в связи с нарушением лайнером авиакомпании Vietnam Airlines существующего порядка и правил совершения полетов в воздушном пространстве РФ (Ъ писал об инциденте вчера). Так, начальник гражданского сектора Главного центра планирования и регулирования потоков воздушного движения Александр Лебедев заявил Ъ, что вьетнамская авиакомпания получила от российских властей разрешение на полет 12 апреля. <Все необходимые документы вьетнамская сторона направила в Россию, однако информация о Boeing 777-200 не появилась в плане полетов, и военные оказались не извещены о нем, – пояснил господин Лебедев. – Это была чисто технологическая ошибка российских структур по управлению движением. На каком этапе она произошла и кто понесет ответственность за это, сейчас разбирается комиссия>. В то же время он уточнил, что и вьетнамские летчики не досконально соблюли все формальности, разослав полетный план не во все необходимые инстанции по пути следования воздушного судна. <Это не грубая ошибка, но если бы план получили все, кому положено, ситуацию удалось бы разрешить без большого шума>, – заявил Александр Лебедев.
      Вчера расследование инцидента продолжили и в Самаре, где во вторник имел место конфликт между гражданскими и военными диспетчерами: первые отказались выполнить требование вторых и развернуть вьетнамский Boeing. <Наверное, гражданские диспетчеры действительно должны были выполнить распоряжение военных, – полагает господин Лебедев. – Но их позицию тоже можно понять. Вьетнамская авиакомпания выполняет рейсы регулярно, диспетчеры хорошо знают ее. Самолет уже проделал большую часть пути, и вполне вероятно, что его разворот представлял бы угрозу для пассажиров, учитывая малый остаток топлива на борту. Так что, скорее всего, самарские диспетчеры приняли правильное решение, поскольку в противном случае российской стороне пришлось бы платить вьетнамцам неустойку. А военные, видимо, просто обиделись, что гражданские не взяли под козырек и не выполнили их распоряжение по первому слову>.
      Как заключил вчера источник Ъ в Минтрансе, <в сложившейся ситуации Минобороны поступило по-военному, а гражданские диспетчеры – по-человечески>. В том же духе, кстати, военные действовали и вчера: управление воздушного движения Минобороны потребовало от Минтранса денежную компенсацию в размере 500 тыс. руб. за приведение в полную боевую готовность частей и подразделений истребительной авиации, зенитных ракетных и радиотехнических войск в связи с пересечением российской границы вьетнамским Boeing 777-200 без надлежащего оформления документов. От комментариев по поводу этих требований в Минтрансе пока воздерживаются.
      Между тем главком ВВС генерал армии Владимир Михайлов вчера заявил журналистам, что <мы уже во всем разобрались>, и предложил <не делать ажиотажа вокруг этого случая>. Вместе с тем он выразил надежду, что этот инцидент ускорит создание федеральной аэронавигационной службы, которая объединила бы гражданских и военных диспетчеров. <У российского неба должен быть один хозяин>, – подытожил главком. По сведениям Ъ, проект соответствующего указа президента находится на согласовании в правительстве с середины мая.
      Вчера же в спор российских диспетчеров вмешались и вьетнамцы. Пресс-секретарь Vietnam Airlines Нгуен Чан заявил РИА <Новости>, что инцидент 12 июля стал <непонятным для вьетнамской стороны>. По его словам, <компания имела все необходимые разрешения на полет, и инцидент произошел по вине россиян>. Представитель авиакомпании предложил российской стороне расследовать этот факт и дать свои разъяснения. В российском представительстве авиакомпании Ъ подтвердили, что <сейчас полеты проходят в нормальном режиме>.
ИВАН Ъ-САФРОНОВ, РЕНАТА Ъ-ЯМБАЕВА; ЕЛЕНА Ъ-НАУМОВА


Оригинал:
http://www.avia.ru/press/6298/
<Коммерсант-Украина>, 27 июля 2005 г.

Америка запустила пробный шаттл

// Discovery отправился на орбиту

      Вчера вечером со стартового комплекса LC-39B космического центра имени Кеннеди на мысе Канаверал на орбиту был запущен многоразовый космический корабль Discovery (STS-114) с экипажем из семи человек под командованием 48-летней Айлин Коллинз. Хотя накануне руководство NASA заявляло, что готово отправить челнок в космос даже с мелкими неполадками, все системы корабля отработали штатно.

      Вчерашний старт Discovery (он вошел в состав космической эскадры в 1982 году и совершил с тех пор 28 полетов) стал первым после перерыва в 2,5 года, вызванного катастрофой челнока Columbia 1 февраля 2003 года. Первоначально запуск запланировали на 13 июля, но он был перенесен из-за обнаруженной неисправности одного из датчиков в топливном баке (Ъ подробно писал об этом вчера).
      Старт шаттла, за которым с трибуны для почетных гостей наблюдала супруга президента США Лора Буш, подтвердил готовность NASA выполнить все намеченные работы по строительству Международной космической станции (МКС) к моменту окончания эксплуатации шаттлов в 2010 году. Согласно утвержденному участниками проекта МКС плану, челнокам предстоит совершить 28 полетов к станции, причем в 18 случаях на орбиту должны быть доставлены научные модули и крупногабаритные грузы, справиться с которыми под силу только шаттлам. А это значит, что ежегодно NASA должно выполнять не менее четырех полетов. В ходе нынешнего полета, рассчитанного на 12 дней, Discovery должен состыковаться с МКС, доставить на станцию груз весом почти 4 т и вернуть на Землю около 10 т, скопившихся на МКС за 2,5 года. Кроме того, экипаж должен будет провести проверку обшивки шаттла на предмет возможного ее повреждения во время старта.
      Впрочем, окончательно говорить о восстановлении прежнего режима снабжения МКС можно будет лишь после посадки Discovery, намеченной на 7 августа. Ведь только после его обследования специалистами NASA будет дано разрешение на подготовку к следующему запуску, запланированному на сентябрь, когда в полет должен отправиться Atlantis. Лишь после этого можно будет говорить о возобновлении регулярных полетов челноков.
ИВАН Ъ-САФРОНОВ, Москва


Оригинал:
http://www.avia.ru/press/6367/
<Коммерсант>, 27 июля 2005 г.

Ну и шаттл с ним

// NASA запустило челнок без гарантии посадки

Вчера с мыса Канаверал был запущен многоразовый космический корабль Discovery (STS-114) с экипажем из семи человек. Это первый запуск шаттла после катастрофы челнока Columbia 1 февраля 2003 года. Discovery успешно вышел на орбиту и сегодня должен пристыковаться к Международной космической станции. Однако после старта было зафиксировано, что от топливного бака оторвался неопознанный крупный фрагмент. Если в NASA придут к выводу, что он мог повредить обшивку корабля (именно из-за этого потерпел катастрофу Columbia), возвращаться на Землю на нем астронавтам просто запретят. В этом случае беспрецедентная спасательная операция по эвакуации экипажа с орбиты может продлиться больше месяца.

      Первоначально запуск Discovery был запланирован на 13 июля, но он был перенесен из-за обнаруженной неисправности одного из датчиков в топливном баке (Ъ подробно писал об этом вчера). И хотя полностью устранить неисправность так и не удалось, NASA приняло решение отправить шаттл на орбиту с неработающим датчиком.
      Discovery стартовал штатно и через девять минут уже вышел на расчетную орбиту. Однако уже через несколько минут после этого интернет-сайт Spaceflight Now сообщил, что, согласно предварительному анализу видеосъемки (она транслировалась NASA в интернет), проводившейся камерой, установленной на основном топливном баке, было зафиксировано отделение от него большого фрагмента. Повредил или нет этот обломок обшивку челнока, пока не ясно. Точный ответ на этот вопрос специалисты NASA должны дать после детального покадрового анализа полученной во время старта видеосъемки. Кроме того, согласно инструкции, экипаж шаттла после пристыковки к Международной космической станции (МКС) должен будет произвести осмотр обшивки корабля – для этого два члена экипажа выйдут в открытый космос.
      Напомним, что именно повреждение обшивки крыла шаттла отколовшимся от основного топливного бака осколком теплоизоляции и стало причиной катастрофы Columbia – при приземлении поврежденное крыло начало разрушаться, загорелось, после чего челнок с семью членами экипажа взорвался в 100 километрах над Землей.
      Это дает основания предполагать, что, если у специалистов NASA или у астронавтов будут хоть малейшие сомнения в безопасности спуска Discovery, от его дальнейшего использования придется отказаться. В этом случае на орбите будет развернута грандиозная операция по эвакуации экипажа шаттла с МКС.
      Проходить она будет по следующему сценарию. Через три-четыре недели на МКС должен стартовать челнок Atlantis с экипажем из двух человек. К этому времени от станции должен быть отстыкован Discovery – а поскольку в беспилотном режиме управлять его полетом невозможно, ни пристыковать корабль обратно, ни посадить на Землю его будет нельзя, и челнок, по сути, превратится в космический мусор. Atlantis должен причалить к МКС и забрать пятерых из семи членов экипажа Discovery, поскольку максимальная вместимость челнока составляет семь человек.
      Еще двух членов экипажа Discovery теоретически можно было бы эвакуировать на специально направленном к МКС корабле <Союз ТМА>, который пилотировал бы командир, а два кресла были бы свободными. Однако спуск на российском корабле без специальных кресел-ложементов, индивидуально изготавливаемых для каждого из членов экипажа <Союза>, невозможен. А ни для одного члена экипажа Discovery такие кресла не изготавливались. Сделать ложементы для американцев сейчас будет крайне трудно: мерки с одетых в российские скафандры астронавтов никто не снимал. Поэтому возвращение оставшихся двух членов экипажа Discovery с МКС на Землю возможно лишь при еще одном полете челнока к станции. А оставлять на долгое время четырех постояльцев на МКС небезопасно: в качестве корабля-спасателя к станции сейчас пристыкован <Союз ТМА-6>, рассчитанный всего на трех человек.
ИВАН Ъ-САФРОНОВ


Оригинал:
http://www.mfit.ru/defensive/pub_852.html
Коммерсантъ, 28.07.2005

Утилизация вооружений станет сугубо гражданским делом


      Сегодня на заседании правительства будет рассмотрен проект федеральной целевой программы по промышленной утилизации вооружения и военной техники. На ее реализацию до 2010 года предполагается потратить более 73 млрд. руб. При этом контроль за утилизацией оружия должен будет полностью перейти от Минобороны к Минпромэнерго.

      Программой <Промышленная утилизация вооружения и военной техники> предусматривается уничтожение около 500 межконтинентальных баллистических ракет (МБР) и баллистических ракет подводных лодок (БРПЛ), снятых с вооружения РВСН и ВМФ соответственно, почти 40 стратегических (дальних) бомбардировщиков и около 1 тыс. самолетов и вертолетов, снятых с вооружения ВВС. Кроме того, предстоит утилизировать 84 атомные подлодки, а также 16 кораблей с ядерными энергетическими установками и судов технологического обеспечения атомного флота, выведенных из боевого состава ВМФ. Помимо этого, утилизации подлежат 30 тыс. зенитных и 5 тыс. крылатых ракет, около 6 тыс. танков и бронемашин, более 300 спускаемых аппаратов военных спутников, свыше 5 млрд. штук различных боеприпасов, а также значительное количество электронно-вычислительной техники и радиотехнических средств.
      До конца 90-х годов прошлого века вопросы утилизации выводимого из боевого состава вооружения и военной техники (ВВТ) находились в исключительном ведении Минобороны. В 1999 году решением правительства утилизация выведенных из боевого состава ВМФ атомных подлодок была передана от Минобороны в Министерство по атомной энергии (Росатом). Военные этому не препятствовали, поскольку решить проблему утилизации ядерных субмарин самостоятельно им было не под силу. А в марте 2001 года Росавиакосмос добился права утилизации снятых с вооружения МБР, БРПЛ и тяжелых бомбардировщиков.
      После этого в правительстве заговорили и о необходимости утилизации всей номенклатуры ВВТ теми, кто эту технику разрабатывал. Эта идея нашла поддержку у министра обороны Сергея Иванова, который повел борьбу за освобождение военного ведомства от выполнения не свойственных ему функций.
      Новая концепция нашла отражение и в ФЦП по промышленной утилизации военной техники на период до 2010 года, разработанной Минпромэнерго. По словам директора департамента оборонно-промышленного комплекса Минпромэнерго Юрия Коптева, на реализацию программы потребуется 73,15 млрд. руб. Из бюджета она будет профинансирована на 26,578 млрд. руб., еще 33,2 млрд. планируется получить из-за рубежа (главным донором должны стать США). Остальные 13,37 млрд. руб. министерство рассчитывает получить за счет реализации продуктов утилизации – прежде всего черных, цветных и драгоценных металлов. Как сообщил вчера Ъ замглавы Федерального агентства по промышленности (Роспром) Игорь Гаривадский, за счет разделки ВВТ на металлолом можно получить более 1,4 млн. т черных, около 350 тыс. т цветных и почти 35 т драгоценных металлов, в том числе около 6 т золота и платины.
      Впрочем, после выполнения ФЦП в 2010 году утилизация ВВТ не прекратится. <Минобороны прогнозирует наступление пика утилизации на 2012-2013 годы, так что в перспективе без работы промышленность не останется>, – заверил вчера корреспондента Ъ господин Коптев.
Иван Ъ-Сафронов


Оригинал:
http://www.avia.ru/press/6477/
<Коммерсант-Украина>, 16 августа 2005 г.

<Сухой> не собрался в полет

На авиасалоне в Жуковском RRJ предстал перед украинским конкурентом в виде фрагментов

Сегодня в Жуковском (Россия, Московская область) откроется седьмой международный авиационно-космический салон МАКС-2005. В рамках авиасалона широкой публике впервые будет представлен новый региональный реактивный пассажирский самолет Ан-148, созданный Авиационным научно-техническим комплексом (АНТК) им. Антонова. Его основной конкурент – Russian Regional Jet (RRJ) разработки компании <Сухой> – будет представлен на МАКСе только полноразмерными макетами.

      Международный авиакосмический салон (МАКС) проходит на территории летно-исследовательского института им. Громова (Жуковский) раз в два года. В этом году в авиасалоне в Жуковском примут участие более 700 компаний из 42 стран. Общая площадь зарезервированных павильонов – более 20 тыс. кв. м, что является рекордом для данного мероприятия. Ожидается, что на выставке будет показано 169 различных летательных аппаратов.
      Открытию МАКС предшествовал нешуточный скандал с украинскими экспонентами. Накануне открытия выставки информагентства распространили информацию о том, что военно-транспортный самолет Ан-70 разработки АНТК им. Антонова не будет допущен на МАКС из-за неполадок с двигателями. Сообщалось, что на прошлой неделе в ходе испытаний на одном из четырех двигателей якобы произошел помпаж и испытания в срочном порядке пришлось приостановить.
      Однако заместитель генерального конструктора АНТК Александр Кива заявил, что компания вообще не планировала показывать самолет на МАКСе и история с помпажом двигателя не соответствует действительности. <Сегодня приоритетом для представления на выставке для нас является Ан-148-100, который будет показан публике впервые>, – сообщил Ъ господин Кива.
      По мнению разработчиков самолета (АНТК построил два самолета совместно с российской лизинговой компанией <Ильюшин Финанс Ко>), Ан-148 должен со временем заменить устаревшие, но широко представленные в парке перевозчиков России Ту-134 и Як-42. Самолет, который сейчас проходит процедуру сертификации, в апреле получил первого <твердого> заказчика – авиакомпанию <Красноярские авиалинии>. Эта авиакомпания планирует в 2006-2008 годах получить 15 машин. Кроме того, ожидается, что на МАКСе <Ильюшин Финанс Ко> подпишет соглашение с авиакомпанией <Пулково>, определяющее финансовые условия лизинга 18 самолетов Ан-148. Базовые условия сделки были согласованы сторонами еще в феврале. По сведениям Ъ, сумма сделки составит не менее $360 млн без учета лизинговых платежей. Отметим, что украинцы, опасаясь арестов своей техники по искам кипрской компании TMR Energy Ltd к Фонду госимущества Украины, не привезли Ан-148 в Ле-Бурже, но прислали его в Москву.
      Конкурент Ан-148 – Russian Regional Jet (RRJ) разработки компании <Сухой> – будет представлен на МАКСе только полноразмерными макетами фрагмента пассажирского салона, кабины пилотов и двигателем совместного производства российского НПО <Сатурн> и французской Snecma. На пресс-конференции в Москве на прошлой неделе гендиректор ОАО <Финансовая лизинговая компания> (ФЛК) Евгений Зарицкий пообещал, что RRJ получит первого <твердого> заказчика. По его словам, ФЛК планирует на МАКСе заключить контракт с <Сухим> на поставку десяти RRJ 95. Исходя из каталожной стоимости самой востребованной модели RRJ 95 в $26,2 млн, речь может идти примерно о $260 млн. Однако в <Сухом> эту информацию не подтверждают. <Мы ведем переговоры и вскоре объявим о твердых заказах>, – сообщили Ъ в компании.
      Кроме того, АНТК и ОАО <Авиакор> (Самара) представят программу по развертыванию в России серийного производства ближнемагистрального пассажирского самолета Ан-14О. Сейчас на <Авиакоре> в различной стадии сборки находятся уже пять таких машин.
      Заметным для специалистов на МАКСе может стать также официальное оформление договоренностей между группой компаний <Волга-Днепр>, авиакомпаниями <Полет> и <Атлант-Союз>, АНТК им. Антонова, ульяновским авиазаводом <Авиастар-СП> и Внешэкономбанком о возобновлении производства одного из самых грузоподъемных транспортных самолетов в мире – Ан-124 <Руслан>. Объем предполагаемых инвестиций в этот проект может составить около $6 млрд.
      Впрочем, главным событием авиасалона должно стать анонсированное еще в июне в Ле-Бурже подписание протокола о намерении ОАО <Научно-производственная корпорация 'Иркут'< продать около 10% своих акций европейскому оборонно-космическому концерну EADS. Ожидается, что окончательно сделка будет закрыта до конца года и, исходя из нынешней капитализации <Иркута>, составит около $55 млн.
      Наконец на МАКС-2005 впервые будут проведены показательные полеты не имеющего аналогов в мире сверхманевренного легкого истребителя МиГ-29ОВТ с отклоняемым вектором тяги. Сегодня МАКС должен посетить президент России Владимир Путин, а последние три дня работы салона, который продлится до 21 августа, открыты для широкой публики.
КОНСТАНТИН Ъ-ЛАНТРАТОВ, ИВАН Ъ-САФРОНОВ, СЕРГЕЙ Ъ-РЫЖКИН, Москва; ВИТАЛИЙ Ъ-МУХИН


Оригинал:
http://www.avia.ru/press/6474/
<Коммерсант>, 16 августа 2005 г.

Авиационно-космический лом

// МАКС-2005 посетят Владимир Путин, Абдалла II и 600 тысяч человек

      Сегодня в подмосковном Жуковском откроется седьмой международный авиационно-космический салон МАКС-2005. В течение выставочной недели ожидается подписание протокола о намерении корпорации <Иркут> продать около 10% акций европейскому оборонно-космическому концерну EADS; на МАКС должен приехать король Иордании Абдалла II, интересующийся комплексами ПВО С-300, а широкой публике впервые будет представлен новый региональный реактивный пассажирский самолет Ан-148. Общая стоимость сделок, которые предполагается заключить на МАКСе, достигает $1,5 млрд. Сегодня авиасалон посетит Владимир Путин.

      МАКС, проходящий на территории Летно-исследовательского института им. Громова раз в два года, – это российский ответ мировым авиасалонам в британском Фарнборо и французском Ле-Бурже. Сегодня МАКС посетит президент Владимир Путин, а последние три дня работы салона, который продлится до 21 августа, будут открыты для широкой публики. В этом году в Жуковском поднимутся флаги 42 стран, о своем участии заявили около 700 компаний, общая площадь зарезервированных павильонных площадей – более 20 тыс. кв. м, на выставке будет показано 169 различных летательных аппаратов. Игорь Новиков, гендиректор ОАО <Авиасалон>, организатора выставки, оценивает оборот МАКС-2005 в $10-12 млн, мероприятие посетит не менее 600 тыс. человек. По словам главы Минпромэнерго Виктора Христенко, организация салона профинансирована в основном за счет спонсорских средств.
      В военном сегменте МАКСа одним из главных событий должно стать анонсированное еще в июне в Ле-Бурже подписание протокола о намерении ОАО <Научно-производственная корпорация 'Иркут'< продать около 10% своих акций европейскому оборонно-космическому концерну EADS. Ожидается, что сделка будет завершена до конца года и, исходя из нынешней капитализации <Иркута>, составит около $55 млн.
      В преддверии открытия МАКСа директор департамента оборонно-промышленного комплекса Минпромэнерго России Юрий Коптев сообщил, что на салоне планируется подписать контракт между <Рособоронэкспортом> и индийской авиакорпорацией HAL по лицензионному производству авиадвигателей АЛ-55И разработки НПО <Сатурн> для индийских учебно-тренировочных самолетов HGT-36 и HGT-39. Речь идет о поставке 180 двигателей Уфимского моторостроительного производственного объединения на сумму более $200 млн.
      Ожидается, что МАКС посетит король Иордании Абдалла II. За несколько месяцев до вторжения коалиционных войск в Ирак Иордания просила Россию экстренно поставить ей для защиты воздушного пространства страны несколько комплексов С-300ПМУ. Против контракта выступило российское Минобороны. Однако не исключено, что во время посещения Москвы и МАКСа король Абдалла II обсудит с руководством России варианты получения С-300, а заодно и вопросы модернизации ранее поставленных в Иорданию российских комплексов ПВО ближнего радиуса действия <Оса>. Один дивизион С-300 (шесть машин с пусковыми установками и радарами) оценивается в $100-150 млн в зависимости от того, придется ли снимать с дежурства действующие установки или Иордания договорится о приобретении новых комплексов.
      На МАКС-2005 впервые будут проведены показательные полеты не имеющего аналогов в мире сверхманевренного легкого истребителя МиГ-29ОВТ с отклоняемым вектором тяги. Широкой публике, наконец, покажут и новый региональный реактивный пассажирский самолет Ан-148. Он, по мнению разработавшего его украинского Авиационного научно-технического комплекса им. Антонова и российской лизинговой компании <Ильюшин Финанс Ко> (ИФК), должен со временем заменить устаревшие, но широко представленные в парке перевозчиков России Ту-134 и Як-42. Самолет, который сейчас проходит процедуру сертификации, в апреле получил первого <твердого> заказчика – авиакомпанию <Красноярские авиалинии>, планирующую в 2006-2008 годах получить 15 машин, а на МАКСе ИФК подпишет соглашение с авиакомпанией <Пулково>, определяющее финансовые условия лизинга 18 Ан-148. Базовые условия сделки были согласованы сторонами еще в феврале. По сведениям Ъ, сумма сделки составит не менее $360 млн без учета лизинговых платежей. Отметим, что украинцы, опасаясь арестов своей техники по искам кипрской компании TMR Energy Ltd к фонду госимущества Украины, не привезли Ан-148 в Ле-Бурже, но прислали его в Москву.
      Конкурент Ан-148 – Russian Regional Jet (RRJ) разработки компании <Сухой> – будет представлен на МАКСе только полноразмерными макетами фрагмента пассажирского салона, кабины пилотов и двигателем совместного производства российского НПО <Сатурн> и французской Snecma. На пресс-конференции в Москве на прошлой неделе гендиректор ОАО <Финансовая лизинговая компания> (ФЛК) Евгений Зарицкий пообещал, что RRJ получит первого <твердого> заказчика. По его словам, ФЛК планирует на МАКСе заключить контракт с <Сухим> на поставку десяти RRJ. Исходя из каталожной стоимости самой востребованной модели RRJ 95 в $26,2 млн, речь может идти примерно о $260 млн. Однако в <Сухом> эту информацию не подтверждают. <Мы ведем переговоры и вскоре объявим о 'твердых' заказах>, – сообщили Ъ в компании.
      Заметным для специалистов на МАКСе может стать официальное оформление договоренностей между группой компаний <Волга-Днепр>, авиакомпаниями <Полет> и <Атлант-Союз>, АНТК им. Антонова, ульяновского авиазавода <Авиастар-СП> и Внешэкономбанка о возобновлении производства одного из самых грузоподъемных транспортных самолетов в мире – Ан-124 <Руслан>. Объем предполагаемых инвестиций – около $6 млрд.
      Программа показательных полетов на МАКС-2005 беспрецедентна по продолжительности (ежедневно по пять часов) и составу участников. В воздухе будут выступать <Русские витязи> на Су-27 и <Стрижи> на МиГ-29 (обе команды – из 237-го Центра показа авиационной техники ВВС РФ им. Кожедуба), <Русь> на Л-29, французская Patrouille de France на Alphajet и итальянская Frecce Tricolori на MB-339. Российские пилоты, выступающие, в отличие от большинства своих коллег, на боевых, а не учебно-спортивных машинах, покажут совместный групповой пилотаж девяти Су-27 и МиГ-29. А ОАО <Туполев> поднимет в воздух пять машин фирмы: военные Ту-95МС, Ту-160, Ту-22МЗ и гражданские Ту-334 и Ту-204-300.
КОНСТАНТИН Ъ-ЛАНТРАТОВ, ИВАН Ъ-САФРОНОВ, СЕРГЕЙ Ъ-РЫЖКИН


Оригинал: http://www.mfit.ru/defensive/pub_854.html
Коммерсантъ, 22.08.2005

Авиасалон для своих

Большая часть контрактов на МАКСе была заключена российскими компаниями

      Вчера в подмосковном Жуковском завершился седьмой Международный авиационно-космический салон (МАКС-2005). По подсчетам Ъ, если обязательства по всем подписанным на салоне контрактам и предварительным соглашениям (последних было большинство) будут исполнены, общая сумма продаж авиатехники и комплектующих составит почти $4 млрд. Сколько на МАКСе заработали организаторы, пока не разглашается. Очевиден только один рекорд: МАКС-2005 посетило более 650 тыс. человек – на 50 тыс. больше, чем два года назад.

      МАКС-2005 организован государственно-частным АО <Авиасалон>, патронируемым правительством России. Салон проходил на территории Летно-исследовательского института имени Громова с 16 по 21 августа. В последние три дня выставка была открыта для свободного посещения.
      Окончательные итоги МАКСа еще не подведены, однако организаторы уже заявили, что выставка побила несколько рекордов. В первую очередь, по посещаемости. По словам гендиректора <Авиасалона> Игоря Новикова, ее посетило более 650 тыс. человек – на 50 тыс. больше, чем МАКС-2003. Во-вторых, по количеству участников – 42 страны. Отметим, что это достижение не столь очевидно, поскольку участие шести государств можно назвать условным. Экспозиции Австралии, Бахрейна, Ирана, Малайзии, ОАЭ и Чили были представлены исключительно рекламными стендами оргкомитетов авиасалонов и оружейных выставок, которые должны состояться в этих странах в 2005-2006 годах. Тем более что 94% из примерно 500 участников МАКС-2005 – российские компании. Из 200 летательных аппаратов только 22 – иностранные.
      Отличительной особенностью нынешнего МАКСа стало активное участие гражданских производителей техники и ее эксплуатантов. В дни работы салона на стоянках летательных аппаратов можно было увидеть готовящийся к передаче заказчику Ил-96-300 в раскраске кубинской авиакомпании Cubana de Aviacion S.A., переданный <Владивосток Авиа> Ту-204-300. На МАКС-2005 впервые показали Ан-148, предназначенный для замены региональных Ту-134 и Як-42.
      Авиакомпания <Красэйр>, возглавляющая авиаальянс AiRUnion, продемонстрировала Boeing 767 в соответствующей новой раскраске и подписала меморандум о стратегическом партнерстве с авиакомпанией <Сахалинские авиатрассы>, которая должна стать шестым участником альянса. Отметим, что основные события вокруг перевозчиков на МАКСе касались финансовой стороны их развития. Внешэкономбанк, согласно подписанному гендиректором <Красэйра> Борисом Абрамовичем и председателем банка Владимиром Дмитриевым соглашению о партнерстве, намерен финансировать проекты AiRUnion, в частности, покупку венгерской авиакомпании Malev. Внешторгбанк документально закрепил намерение получить блокпакет в ОАО <Терминал>, дочерней компании <Аэрофлота>, реализующей проект строительства аэровокзального комплекса Шереметьево-3. Бумаги обойдутся банку примерно в $32 млн.
      Если же подводить общий итог, то, по подсчетам Ъ, если обязательства по всем подписанным на МАКС-2005 контрактам и предварительным соглашениям будут исполнены, объем продаж российской авиатехники и компонентов к ней составит $4 млрд.
      Впрочем, полноценных контрактов было заключено немного. <Рособоронэкспорт> и авиакорпорация HAL (Индия) подписали контракт о лицензионном производстве авиадвигателей АЛ-55И разработки НПО <Сатурн> на сумму $300 млн. ОАО <Авиационная холдинговая компания <Сухой>>, ЗАО <Гражданские самолеты Сухого> и ОАО <Финансовая лизинговая компания> (ФЛК) подписали договор купли-продажи десяти самолетов Russian Regional Jet (RRJ). Сумма сделки, исходя из каталожной стоимости одного RRJ 95, около $260 млн. ФЛК стала первым твердым заказчиком самолета, не существующего пока даже в виде опытного образца. Ожидавшееся оформление крупного заказа на RRJ со стороны <Аэрофлота> так и не состоялось.
      Большая часть подписанных на МАКСе документов носит все-таки промежуточный характер, а сами сделки находятся на разной степени готовности. Лизинговая компания <Ильюшин Финанс Ко.> вчера объявила, что ею на МАКСе подписано семь соглашений на поставки 56 самолетов общей стоимостью $1,6 млрд. Речь идет о 18 Ан-148-100B для авиапредприятия <Пулково>, 20 Ан-148 в пассажирской и грузовой версиях для авиакомпании <Полет>, одного Ан-148 в варианте VIP для <Красэйра>, двух Ил-96-300 для Cubana de Aviacion S.A., восьми грузовиков Ил-96-400Т для авиакомпании <Волга-Днепр>, двух Ту-204-300 для <Владивосток Авиа>, двух Ту-204-100 для <Кавминводыавиа>, двух аналогичных самолетов и одного грузового Ту-204С для Cubana de Aviacion S.A.
      Не менее впечатляющим является заказ авиакомпаний <Волга-Днепр> и <Полет> на производство десяти модернизированных Ан-124М-150 на ульяновском ЗАО <Авиастар-СП> – сумма контракта составляет около $1,5 млрд. Авиакомпании должны приобрести до 2012 года по пять Ан-124.
      Отметим, что, хотя большая часть соглашений носила внутрироссийский характер, завершившийся МАКС оказался продуктивным и с точки зрения интеграции российского авиапрома в мировую индустрию. Европейский авиакосмический концерн EADS и НПК <Иркут> подписали документы о регистрации СП , которое займется продвижением самолета-амфибии Бе-200, а также соглашение о стратегическом партнерстве, которое предусматривает приобретение EADS 10% акций НПК <Иркут>, оцениваемых в _50 млн. <Иркут> также подписал с Airbus соглашение о российском участии в разработке и производстве нового европейского дальнемагистрального лайнера A-350. АХК <Сухой> подписала с итальянской Finmeccania и ее дочерней структурой Alenia Aeronautica меморандум о взаимопонимании по развитию проекта производства RRJ. По словам гендиректора АХК Михаила Погосяна, стороны договорились о продаже Alenia не менее 25% акций ЗАО <Гражданские самолеты Сухого>, занимающегося реализацией проекта.
Константин Ъ-Лантратов, Иван Ъ-Сафронов, Сергей Ъ-Рыжкин


Оригинал: http://www.avia.ru/press/6520/
<Коммерсант-Украина>, 22 августа 2005 г.

Ан-148 долетел до Кубы

// во время полетов на МАКС-2005

      Вчера в подмосковном Жуковском (Россия) завершился седьмой Международный авиационно-космический салон (МАКС-2005). В ходе авиасалона украинские авиакомпании заключили предварительные соглашения на поставку самолетов на $900 млн. Общая же сумма всех контрактов и рамочных соглашений (таковых было большинство) на поставку авиатехники и комплектующих, по оценкам Ъ, составила почти $4 млрд.

      Окончательные итоги МАКС еще не подведены, однако организаторы уже заявили, что выставка побила несколько рекордов. Во-первых, по посещаемости. По словам гендиректора <Авиасалона> Игоря Новикова, ее посетили более 650 тыс. чел. – на 50 тыс. больше, чем МАКС-2003. Во-вторых, по количеству участников – 42 страны. Отметим, что это достижение не столь очевидно, поскольку участие шести государств можно назвать условным. Экспозиции Австралии, Бахрейна, Ирана, Малайзии, ОАЭ и Чили были представлены исключительно рекламными стендами оргкомитетов авиасалонов и оружейных выставок, которые должны состояться в этих странах в 2005-2006 годах.
      Отличительной особенностью нынешнего МАКС стало активное участие гражданских производителей техники и ее эксплуатантов. В дни работы салона на стоянках летательных аппаратов можно было увидеть готовящийся к передаче заказчику Ил-96-300 в раскраске кубинской авиакомпании Cubana de Aviacion S.A., переданный <Владивосток Авиа> Ту-204-300. На МАКС-2005 впервые показали Ан-148, предназначенный для замены региональных Ту-134 и Як-42.
      Именно с Ан-148 и связаны основные успехи украинского авиапрома. Так, в рамках салона АНТК им. Антонова с помощью <Ильюшин Финанс Ко> (ИФК) заключил предварительное соглашение на поставку 39 самолетов Ан-148-100 стоимостью около $800 млн. Из них 20 Ан-148 получит воронежская авиакомпания <Полет>. Еще 18 таких же самолетов планирует приобрести авиакомпания <Пулково>. К тому же один Ан-148 в специальной комплектации скорее всего приобретет авиакомпания <КрасЭйр>. В <КрасЭйр> не исключили, что в будущем купят еще как минимум два таких же самолета. Всего, по данным ИФК, обеспечивающей продвижение Ан-148 на российском рынке, планируется до конца года получить заказы на 60-70 самолетов.
      Во время выставки стало известно, что к Ан-148 присматриваются не только российские авиакомпании. Приобрести три Ан-148-100 планирует кубинская авиакомпания Cubana de Aviacion S.A. Кроме того, представители АНТК провели переговоры с Federal Express, которая также проявила заинтересованность в приобретении Ан-148.
      Наконец, представители АНТК договорились о сотрудничестве с компанией <Волга-Днепр> по возобновлению производства в Ульяновске тяжелого транспортного самолета Ан-124 <Руслан>. В ближайшее время АНТК откроет свой филиал в Воронеже. А <Волга-Днепр> уже подписала соглашение с Внешэкономбанком о долговременном сотрудничестве по реанимации выпуска одного из наиболее грузоподъемных самолетов в мире. Планируется, что до 2012 года на воронежском <Авиастаре> будет произведено пять Ан-124. Всего же программа производства <Русланов> подразумевает выпуск десяти самолетов на общую сумму $1,5 млрд.
      Общая сумма всех контрактов и предварительных соглашений с участием представителей украинского авиапрома превысила $900 млн. Если же подводить общий итог по авиасалону, то, по подсчетам Ъ, авиапроизводители наторговали на $4 млрд.
      Впрочем, полноценных контрактов было заключено немного. <Рособоронэкспорт> и авиакорпорация HAL (Индия) подписали контракт о лицензионном производстве авиадвигателей АЛ-55И разработки НПО <Сатурн> на сумму $300 млн. ОАО <Авиационная холдинговая компания 'Сухой'<, ЗАО <Гражданские самолеты Сухого> (ГСС) и ОАО <Финансовая лизинговая компания> (ФЛК) подписали договор купли-продажи десяти самолетов Russian Regional Jet (RRJ). Сумма сделки, исходя из каталожной стоимости одного RRJ 95, около $260 млн. ФЛК стала первым твердым заказчиком самолета, не существующего пока даже в виде опытного образца. Ожидавшееся оформление крупного заказа на RRJ со стороны <Аэрофлота> так и не состоялось.
      Эксперты указывают, что большая часть подписанных на МАКСе документов носит все-таки промежуточный характер, а сами сделки находятся на разной степени готовности. Тем не менее завершившийся МАКС оказался весьма продуктивным с точки зрения интеграции авиапрома стран бывшего СССР в мировую индустрию. Европейский авиакосмический концерн EADS и НПК <Иркут> подписали документы о регистрации СП EADS IRKUT Seaplane SAS, которое займется продвижением самолета-амфибии Бе-200, а также соглашение о стратегическом партнерстве, которое предусматривает приобретение EADS 10% акций НПК <Иркут>, оцениваемых в $50 млн. <Иркут> также подписал с Airbus соглашение о российском участии в разработке и производстве нового европейского дальнемагистрального лайнера A-350. АХК <Сухой> подписала с итальянской Finmeccaniсa и ее дочерней структурой Alenia Aeronautica меморандум о взаимопонимании по развитию проекта производства RRJ.
КОНСТАНТИН Ъ-ЛАНТРАТОВ, ИВАН Ъ-САФРОНОВ, СЕРГЕЙ Ъ-РЫЖКИН


Оригинал: http://www.avia.ru/press/6609/
<Коммерсант>, 7 сентября 2005 г.

Су-33 лег на дно

и будет уничтожен глубоководными бомбами

Вчера в ходе учений Северного флота РФ в Северной Атлантике при посадке на борт тяжелого авианесущего крейсера <Адмирал Кузнецов> упал в воду истребитель Су-33. Пилот катапультировался и остался жив. Это первый случай, когда Су-33 разбился при полетах в море. Теперь флоту предстоит провести спецоперацию по уничтожению утонувшего самолета.

      Источник в штабе ВМФ рассказал Ъ детали происшествия: <Во время плановых полетов 5 сентября в 16.27 на борт 'Адмирала Кузнецова' произвел посадку Су-33, пилотируемый подполковником Юрием Корнеевым. Самолет не был снаряжен оружием. Машина зацепилась крюком-гаком за трос аэрофинишера, однако трос оборвался. Самолет продолжил ход по палубе. В момент, когда Су-33 уже сваливался с палубы, руководитель полетов, находившийся на командно-диспетчерском пункте корабля, дал летчику команду катапультироваться. Самолет упал в воду и затонул на глубине около 1000 метров. Юрий Корнеев на парашюте благополучно сел на воду, у него надулась спасательная лодка из спасательного комплекта. Учебные полеты на 'Адмирале Кузнецове' были прекращены. Взлетевший с борта корабля спасательный вертолет Ка-27ПС доставил летчика на борт, где Юрий Корнеев был помещен в санчасть для обследования. Самочувствие летчика нормальное>.
      По мнению источника, в инциденте не исключена вина пилота. Летчик, следуя инструкции, после обрыва троса должен был включить форсаж и обеспечить экстренный взлет самолета. Но точно определить степень вины пилота можно будет только после анализа записей <черного ящика> Су-33. По словам начальника пресс-службы Главного штаба ВМФ капитана первого ранга Игоря Дыгало, <черный ящик>, как предусмотрено его конструкцией, всплыл после погружения самолета в воду.
      В сложившейся ситуации, считают в Главном штабе ВМФ, будет предпринята операция по поиску затонувшего самолета. <На Су-33 стоит аппаратура, составляющая государственную тайну, включая прибор распознавания 'свой-чужой', – рассказал источник. – По предварительному решению после определения местоположения Су-33 район его падения будет обработан глубинными бомбами. Затем глубоководный аппарат 'Тайгер' определит, достаточно ли разрушен самолет>.
      Не исключено, что вчерашнее происшествие задержит переезд в Москву командующего Северным флотом вице-адмирала Михаила Абрамова, назначенного в воскресенье начальником Главного штаба ВМФ. Видимо, именно ему будет поручена операция по поиску и уничтожению утонувшего Су-33.
ИВАН САФРОНОВ, КОНСТАНТИН ЛАНТРАТОВ


Оригинал: http://www.avia.ru/press/6615/
<Коммерсант>, 8 сентября 2005 г.

Объединенный воздушный фронт

Дан старт борьбе за кресло начальника неба России

Вчера президент Владимир Путин подписал указ об образовании Федеральной аэронавигационной службы РФ, подчиненной правительству. Она объединит структуры Минобороны и Минтранса, отвечающие за организацию воздушного движения. Перечень функций, имущества и сотрудников, переводимых из министерств в новую службу, и порядок ее создания определит специальный федеральный закон, проект которого правительство должно внести в Госдуму через три месяца. Но борьба за кресло главы ведомства начинается уже сейчас, и, по мнению источников Ъ в правительстве, наибольшие шансы на победу в ней имеют военные.

      До последнего времени функции по организации воздушного движения (ОВД) в России были распределены между структурами Минтранса (в основном в рамках ФГУП <Госкорпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации>) и Минобороны (Управление по использованию воздушного пространства и управлению воздушным движением). Идея объединения всех элементов ОВД в рамках одной структуры обсуждалась с середины 2004 года, но дальше разговоров дело не шло. Ведомства спорили, кому должна подчиняться эта организация – гражданским или военным. В конце концов победила дружба. Вчера пресс-служба Владимира Путина распространила сообщение о создании президентским указом Федеральной аэронавигационной службы (ФАНС), подчиненной не какому-то определенному министерству, а непосредственно правительству РФ.
      Кабинету министров поручено в трехмесячный срок утвердить положение о ФАНС, указав в нем, что новая служба осуществляет функции госрегулирования, контроля и надзора в сфере использования воздушного пространства РФ. Кроме того, служба будет заниматься аэронавигационным обслуживанием и организацией единой системы авиационно-космического поиска и спасания. ФАНС также будет управлять госимуществом, проводить лицензирование и сертификацию в аэронавигационной сфере, устанавливать ставки сборов за аэронавигационное обслуживание и порядок их взимания, распоряжаться средствами от этих сборов, выдавать разрешения на транзитные полеты иностранных воздушных судов и на пересечение ими госграницы.
      В связи с созданием ФАНС президент поручил правительству перераспределить функции, ныне осуществляемые Минтрансом, Федеральной службой по надзору в сфере транспорта и Федеральным агентством воздушного транспорта, передать новой службе <необходимые для обеспечения выполнения ею своих функций государственные унитарные предприятия, учреждения и организации>. Правительство должно также утвердить перечень и определить сроки расформирования органов военного управления, воинских частей и учреждений вооруженных сил, имущество которых будет передано ФАНС, и определить списки военнослужащих, прикомандированных к ней.
      Министр обороны Сергей Иванов получил персональное задание – в трехмесячный срок внести в структуру своего ведомства изменения в соответствии с указом. Для его реализации предполагается разработать и внести в Госдуму проект закона о создании ФАНС.
      В Минобороны Ъ вчера заявили, что поддерживают решение президента. <Прежняя система была неэффективна, что недвусмысленно доказало летнее происшествие с самолетом Vietnam Airlines, это была последняя капля>, – пояснили в министерстве (Ъ рассказывал об этом инциденте 13 и 14 июля). В министерстве также отмечают, что вариант подчинения новой службы правительству <полностью устраивает> военных. Список выводимых из подчинения Минобороны служб, сотрудников и имущества пока неизвестен. В министерстве полагают, что место службы сменят несколько тысяч человек. <В ближайшие три месяца будет отрабатываться порядок взаимодействия ФАНС с ВВС, – уточняют в Минобороны. – Ведь охранять границы России и ее воздушное пространство будут по-прежнему военные>.
      Чиновники Минтранса вчера отказались комментировать реформу системы ОВД, сославшись на сильную занятость. И. о. гендиректора Госкорпорации по ОВД Виктор Давыденко (глава ФГУПа Олег Алексеев отбыл в командировку) заявил Ъ, что о конкретных шагах по созданию ФАНС и том, какое место в структуре новой службы займет ФГУП, <говорить пока рано>. <Хотелось бы верить, что госкорпорация сохранится и продолжит работу в рамках ФАНС>, – уточнил господин Давыденко.
      Между тем, по словам высокопоставленных источников Ъ в правительстве, сейчас между гражданскими и военными снова разворачивается острая борьба – теперь уже за кресло руководителя ФАНС. Одним из основных претендентов на этот пост собеседник Ъ считает начальника управления Минобороны по использованию воздушного пространства и управлению воздушным движением генерал-лейтенанта Михаила Кизилова. Его конкурентом может стать глава госкорпорации Олег Алексеев. <Но все-таки появление военного более вероятно, – полагает источник Ъ. – Ведь из Минобороны выделяется, по сути, отстроенная цельная структура, а гражданским придется собирать свою часть буквально по кусочкам>.
РЕНАТА ЯМБАЕВА, ИВАН САФРОНОВ


Sep 9 2005, 8:51 "Коммерсант"

Минобороны вошло в элитное положение

// Военные отказались от поголовного призыва студентов
Минобороны официально разрешило элитным студентам не ходить в армию

      Вчера Минобороны обнародовало новую версию списка российских вузов, в которых планируется сохранить военные кафедры (предварительную Ъ опубликовал 25 июля 2005 года). После скандала, который вызвала в вузовском сообществе публикация в Ъ, в него включено 40 новых учебных заведений. При этом большинство выпускников вузов, сохранивших военные кафедры, в мирное время на армейскую службу призываться не будут.

      О радикальном сокращении военных кафедр – с нынешних 229 до 30-35 – представители Минобороны объявили в июне 2005 года. Предполагалось, что выпускники таких кафедр должны заключать контракт с Минобороны об обязательной офицерской службе сроком на три года. Остальные студенты обязаны отслужить не менее года рядовыми. В конце июля в распоряжении Ъ оказался список из 30 вузов, где кафедры планировалось сохранить. <У нас телефоны не умолкают, – признался Ъ источник в Минобороны в день публикации. – Звонят те, кто в список не попал, и требуют вернуть им кафедру>. В результате руководители военного ведомства (включая министра Сергея Иванова) поспешили заявить, что список <не окончательный> и его официальный вариант появится в сентябре.
      Вчера Минобороны выполнило обещание. Причем высшая школа получила не 30-35 вузов с военными кафедрами, как было обещано, а почти вдвое больше – 68. 28 из 30 вузов, включенных в первоначальный перечень, остались и в новом. Не повезло Ростовскому государственному строительному и Московскому областному университету. На вопрос о том, почему вуз, готовящий на своей военной кафедре преимущественно преподавателей начальной военной подготовки, впал в немилость у военных, руководство Московского областного университета не ответило. Ректор этого вуза Владимир Пасечник заявил вчера Ъ, что <жалеет лишь об одном – хорошей материальной базе военной кафедры, которая теперь, увы, будет никому не нужна>.
      Еще в июле ректор Волгоградской государственной сельскохозяйственной академии (ее не оказалось в первоначальном списке) Алексей Овчинников признался Ъ, что <уже написал письма в определенные инстанции с просьбой оставить в вузе военную кафедру, которая готовит артиллеристов>. Ответа, очевидно, дождался не только он, но и еще 39 его коллег. <К лоббированию интересов тех или иных вузов подключились депутаты, сенаторы, представители президента в федеральных округах, вплоть до президентов и руководителей субъектов федерации>, – рассказывают источники Ъ в Минобороны. И как выяснилось из вчерашнего выступления начальника службы кадровой и воспитательной работы Минобороны Николая Панкова, вузам было за что бороться.
      Новый перечень вузов, обнародованный Минобороны, разделен на две категории. В первую, включающую 33 вуза, попали те учебные заведения, в которых будут созданы так называемые военно-учебные центры. В них планируется готовить офицеров-контрактников, которые по договору с Минобороны отправятся служить на три года. В качестве бонуса студенты-контрактники будут получать стипендию, превышающую среднефедеральную в пять раз. Впрочем, и они могут отказаться от военной службы, но расторжение контракта потребует от выпускника возвращения стипендии в полном объеме.
      Второй список, включающий 35 вузов, был назван генералом Панковым <элитным>. Выпускники таких вузов, составляющие <культурную элиту> общества, окончив военную кафедру, сразу будут отправлены в запас и не станут служить в мирное время. В элитарный список попали 12 столичных вузов (среди них МГИМО, МИФИ, МГУ, МФТИ, ВШЭ, Финансовая академия) и пять петербургских вузов, включая Санкт-Петербургский государственный университет и Горный институт. В перечне оказалось по два учебных заведения из Казани и Новосибирска, а также по одному вузу еще из 14 городов России. Причем наряду с городами-миллионниками (например, Челябинском и Волгоградом) <элитная> военная кафедра появится и в небольшом городе Коврове (Владимирская обл.), где находится Ковровская государственная технологическая академия. Удивляет, что в элитарный список не попали Новосибирский, Пермский и Нижегородский госуниверситеты, которые традиционно причисляют к ведущим учебным заведениям страны.
      <Минобороны подтвердило, что относит Высшую школу экономики к образовательной элите>, – заметил в разговоре с Ъ ректор Высшей школы экономики Ярослав Кузьминов (в первоначальном списке этого вуза не было). Минобороны избавило вуз от необходимости открывать военный факультет, в который ВШЭ обещала перепрофилировать свою военную кафедру. <Наши планы не изменились, – заявил вчера Ъ ректор МФТИ Николай Кудрявцев (и этому учебному заведению Минобороны сначала не намеревалось доверять подготовку офицеров запаса). – Мы по-прежнему хотим сделать военный факультет с целевым набором, который мог бы стать поощрением для тех, кто отслужил в армии. Мы могли бы создать для таких абитуриентов льготные условия приема>.
      В вузах считают, что новые правила существования военных кафедр могут привести к миграции абитуриентов в те учебные заведения, где эти кафедры сохранились. По данным Ярослава Кузьминова, список вузов, опубликованный Ъ во время приемной кампании, повысил конкурс в некоторых участниках <счастливой тридцатки> на 10%. Проректор МГУ Владимир Миронов также ожидает <очевидного притока в вузы с военными кафедрами>. Господин Миронов полагает, что изменится и ситуация в самих вузах, попавших в разряд элитарных: <Если до сих пор в МГУ на кафедру шло не больше 10% студентов мужского пола, то теперь, из-за гарантированной 'гражданки', желающих станет неизмеримо больше>.
      Администрации вузов, где будут готовить офицеров-контрактников, тоже вполне довольны. <Мы готовим военных врачей, офицеров запаса, а государство обеспечит им самую лучшую практику>, – сказал Ъ проректор по учебной работе Московской медицинской академии имени Сеченова Иван Чиж. По мнению Ярослава Кузьминова, все 68 вузов, сохранившие военную кафедру, всегда смогут рекламировать ее абитуриентам и <никто не станет разбираться, что станет с ее выпускниками после окончания вуза>.
ЮЛИЯ Ъ-ТАРАТУТА, ИВАН Ъ-САФРОНОВ, АННА Ъ-ГЕРОЕВА


Оригинал: http://www.avia.ru/press/6653/
<Коммерсант>, 16 сентября 2005 г.

Россия потеряла истребитель в НАТО

// Су-27 разбился в Литве

      Громкий скандал разгорелся вчера после падения на территорию Литвы российского истребителя Су-27, летевшего из Ленинградской области в Калининградскую. МИД Литвы вручил российским дипломатам ноту протеста в связи с нарушением воздушного пространства. Пилот истребителя, которому удалось катапультироваться, был задержан и стал фигурантом досудебного расследования. В Минобороны РФ утверждают, что истребитель нарушил границу из-за отказа навигационного оборудования. По этой же причине произошла и катастрофа.

      Катастрофа в поле Су-27 упал в 16.05 по московскому времени на поле у деревни Йотишкяй Шакяйского района Литвы. А вскоре жители городка Велюона, что в 55 км севернее Каунаса, увидели в небе парашютиста. Это был майор Валерий Троянов, управлявший истребителем. Местные жители тут же вызвали полицию. А сам пилот, едва приземлившись, стал связываться с командованием своего полка по мобильному телефону. Доложив о случившемся, он спросил, что делать дальше. Пока командование решало, к полю подъехали полицейские машины. Стражи порядка доставили майора Троянова в полицейский комиссариат городка Юрбаркас, где его допросили сотрудники полиции и литовских спецслужб. По информации Ъ, представителей посольства России в Литве вчера днем к летчику не допускали.
      Командующий ВВС Литвы полковник Йонас Марцинкус заявил вчера, что сразу после допроса пилот был доставлен из Юрбаркаса в Каунас, где прошел медосмотр у военных медиков. Одновременно литовская прокуратура начала досудебное расследование инцидента с разбившимся истребителем Су-27. Как заявил вчера министр обороны Литвы Гедиминас Киркилас, разбившийся российский Су-27 незаконно вторгся в воздушное пространство республики: разрешения на пролет над литовской территорией у него не было. Господин Киркилас заявил, что служба контроля воздушного пространства вела наблюдение за самолетом в течение шести минут. И в связи с нарушением воздушного пространства в воздух по тревоге были подняты дислоцированные на авиабазе литовских ВВС в Зокняе германские истребители Fanthom F4.
      МИД Литвы вручил посольству России ноту протеста. Одновременно было начато расследование, которое должно установить, при каких обстоятельствах истребитель оказался в охраняемом германской эскадрильей НАТО воздушном пространстве Литвы. Российские пилоты нарушали воздушное пространство республики и раньше, например, летом прошлого года Литва объявила о незаконном полете вертолета, однако доказать это не смогла – нарушитель находился над республикой всего пару минут. Теперь же в распоряжении властей Литвы оказались и пилот-нарушитель, и обломки его самолета. А это дает им лишний повод для того, чтобы заявить о недружественных намерениях России. По версии российской стороны, к нарушению привел отказ техники.
      Потеря ориентации Версия российской стороны такова. Вчера днем с аэродрома Лодейное Поле на Чкаловский аэродром близ Калининграда вылетели три самолета Су-27 177-го истребительного полка. Там летчики должны были отработать взаимодействие истребительной авиации 6-й армии ВВС и ПВО (ее части дислоцируются на территории Ленинградского военного округа) с частями ВВС и ПВО Балтийского флота, расположенными в Калининградской области. Полет должен был проходить над Балтийским морем. Однако, как сообщило вчера управление информации и общественных связей Минобороны РФ, от пилота Троянова, истребитель которого следовал в этой тройке последним, на значительном отдалении от других машин (с десятиминутным интервалом), поступило сообщение о потере ориентации. Предположительно, отказало навигационное оборудование самолета. Таким образом Су-27 и оказался в воздушном пространстве Литвы. Источники Ъ в Минобороны подчеркнули, что если бы самолеты летели в группе, то потеря ориентации одним из них в дневное время не сказалась бы на выполнении перелета: летчику неисправного Су-27 было бы необходимо лишь выдерживать дистанцию в полете, а верный курс держал бы летчик ведущей машины. Однако в момент возникновения неисправности на самолете майора Троянова ни один из двух Су-27 не мог ему помочь: обе машины уже долетели до Калининградской области.
      Доложив на землю о неисправностях, майор Троянов стал выписывать на своем Су-27 в небе круги, вырабатывая топливо перед катапультированием, а затем покинул истребитель.
      Как стало известно Ъ, сообщение о ЧП в Литве застало министра обороны России Сергея Иванова по пути в Главный штаб ВМФ, где ему предстояло провести церемонию представления офицерам штаба нового главнокомандующего адмирала Владимира Масорина. Кстати, сейчас на Северном флоте работает комиссия во главе с начальником службы безопасности полетов авиации Минобороны генерал-майором Сергеем Байнетовым, которая разбирается в причинах аварии истребителя Су-33 на авианосце <Адмирал Кузнецов>. Поэтому господин Иванов поручил командующему 6-й армией ВВС и ПВО генерал-майору Владимиру Свиридову связаться с литовской стороной и вылететь на место аварии Су-27. Однако, по сведениям Ъ, прибыть вчера в Литву генералу Свиридову из-за отсутствия у него литовской визы не удалось: он долетел только до Калининграда. Впрочем, вчера вечером источники Ъ в Минобороны РФ сообщили, что после встречи российских дипломатов с представителями МИД Литвы удалось договориться об освобождении майора Троянова. В МИД Литвы говорят, что майора лишь освободят из-под стражи, поскольку он не обвиняемый, а свидетель по уголовному делу.
ВЛАДИМИР Ъ-ВОДО, Вильнюс; ИВАН Ъ-САФРОНОВ


Оригинал: http://www.avia.ru/press/6668/
<Коммерсант>, 20 сентября 2005 г.

Главком ВВС пошел на пересадку

Место Владимира Михайлова займет Анатолий Ноговицын

Как стало известно Ъ, в ближайшее время может произойти смена главнокомандующего военно-воздушными силами (ВВС) России. Нынешний главком генерал армии Владимир Михайлов, которому 6 октября исполнится 62 года, возглавит новообразованную Федеральную аэронавигационную службу. А его преемником станет 53-летний замглавкома генерал-полковник Анатолий Ноговицын.

      6 октября Владимиру Михайлову исполнится 62 года, и у него закончится контракт на прохождение военной службы, подписанный президентом два года назад (60 лет – предельный срок пребывания на военной службе, но глава государства имеет право продлевать его еще на пять лет). По сведениям Ъ, продлевать его Владимир Путин не будет, так как для генерала Михайлова уже готова новая должность – он возглавит созданную указом президента 7 сентября Федеральную аэронавигационную службу, которая объединит военных и гражданских авиадиспетчеров и будет напрямую подчинена главе правительства. Новое назначение генерала Михайлова вряд ли можно считать понижением, ведь он станет руководителем самостоятельного ведомства и полноправным хозяином российского неба.
      С уходом генерала Михайлова в Федеральную аэронавигационную службу освободится пост главкома, который уже давно был обещан его нынешнему заместителю генерал-полковнику Анатолию Ноговицыну. Он прибыл в Главный штаб ВВС в начале 2002 года с должности командующего 11-й армией ВВС и ПВО (Хабаровск). Считается, что идея перевода в Москву перспективного и относительно молодого генерала принадлежит помощнику президента РФ Виктору Иванову. Косвенным подтверждением этой версии является то, что именно генерал Ноговицын представлял ВВС в совете директоров концерна ПВО <Алмаз-Антей>. А создателем этого концерна и председателем совета директоров является Виктор Иванов. Генерал Ноговицын еще в 2002 году (после того, как тогдашний главком Анатолий Корнуков отпраздновал 60-летний юбилей и был отправлен в отставку) наряду с Владимиром Михайловым считался основным претендентом на пост главкома.
      Однако в итоге предпочтение было отдано боевому генералу Михайлову: до назначения заместителем главкома в 1999 году Владимир Михайлов командовал 4-й армией ВВС и ПВО, дислоцированной на Северном Кавказе, и принимал непосредственное участие в боевых действиях в Чечне, за что был удостоен звания Героя России. А карьера генерала Ноговицына проходила в сугубо мирных регионах – в Сибири и на Дальнем Востоке. Генерала Михайлова тогда поддержал и начальник Генштаба генерал Анатолий Квашнин, знавший его по совместной службе в Чечне. К тому же было решено, что генералу Ноговицыну необходимо какое-то время поработать заместителем главкома, чтобы набраться опыта руководящей работы. Теперь же 53-летний генерал сможет занять пост главкома с перспективой службы в этой должности не менее пяти-восьми лет.
      Отметим, что в начале сентября похожая схема кадровых перестановок начала реализовываться и в главкомате военно-морского флота. На посту главкома 61-летнего адмирала флота Владимира Куроедова сменил начштаба ВМФ 58-летний Владимир Масорин. А его заместителем стал гораздо более молодой 49-летний Михаил Абрамов, так же как генерал Ноговицын приехавший в Москву из войск – с поста командующего Северным флотом. Очевидно, что через два-три года именно господин Абрамов и должен стать главкомом ВМФ. Тем самым Минобороны наконец окончательно решит проблему кадровой чехарды среди главкомов. Ведь сухопутные войска еще в прошлом году возглавил бывший начальник штаба Северо-Кавказского военного округа 51-летний генерал Алексей Маслов.
ИВАН САФРОНОВ


"Коммерсант" № 183, 29 сентября 2005 г.

Минобороны покидает поле брони

      Военное ведомство снимает с себя ответственность за военные кафедры

      Как стало известно <Ъ>, Министерство обороны намерено передать все обязательства по содержанию и контролю военных кафедр в 35 <элитных> гражданских вузах, выпускникам которых с 2007 года не придется служить в армии, Министерству образования и науки (о радикальном сокращении военных кафедр см. <Ъ> от 9 сентября 2005 года). Преподавателями таких кафедр вместо военных, командированных в вузы, станут отставники, а их финансирование полностью ляжет на Минобрнауки. Таким образом, Министерству образования и науки, выторговавшему у Минобороны <бронь> от армии для студентов, придется ее и оплачивать.

      Первоначально Министерство обороны, ссылаясь на <неэффективную> подготовку офицеров на многочисленных военных кафедрах гражданских вузов, собиралось сократить их число с 229 до 30. Повышать качество обучения офицеров военные планировали <закачкой> высвободившихся средств в оставшиеся кафедры. А студенты таких кафедр в будущем по планам военных стали бы заключать контракт с Минобороны об обязательной трех-пятилетней офицерской службе.
      Однако возмущение ректорского сообщества заставило Минобороны пересмотреть свои планы. Помимо списка из 33 вузов, военные кафедры которых будут преобразованы в учебно-военные центры (их выпускники и станут подписывать контракты об обязательной офицерской службе), в конце июля Минобороны представило и другой список, названный военными <элитным>. В него вошли 35 учебных заведений (среди них, например, МГУ МГИМО и Финансовая академия), которым было обещано, что их выпускники не отправятся в войска в мирное время.
      Как стало известно <Ъ>, отказавшись от призыва студенческой элиты, Минобороны планирует и вовсе уйти с военных кафедр, передав их содержание и контроль Министерству образования и науки. По словам источников <Ъ> в Минобороны, военное ведомство не станет выплачивать стипендии студентам таких кафедр, поддерживать их материально-техническую базу и начислять надбавки педагогам (до 50% преподавательской ставки). Утверждением штатного расписания военных кафедр также займется Министерство образования и науки: преподавателями военных кафедр в ведущих вузах больше не будут командированные в вузы военные – ими станут отставники.
      Содержание военной кафедры, к примеру, в МФТИ, по словам ректора Николая Кудрявцева, составляет не менее 5% бюджета вуза (около 70 млн руб.). Так что передача обязательств по финансированию 35 военных кафедр может стать серьезным бременем для Минобрнауки. Хотя ведомство и предоставляло кафедрам частичное финансирование, но не брало его на себя целиком. <Этот вопрос обсуждался между нашими министерствами, – подтвердил планы Минобороны министр образования и науки Андрей Фурсенко. – И денег, конечно, жалко. Хотя, строго говоря, это справедливо>. Своим решением Минобороны фактически подтвердило, что качество подготовки офицеров запаса в элитных вузах военных не интересует.
      Вузы, впрочем, такому развитию событий даже обрадовались, рассчитывая; видимо, что без жесткого контроля со стороны Минобороны они смогут сократить и собственные траты на военные кафедры. К примеру, учебные заведения традиционно финансируют из внебюджетных источников проведение военных сборов, а это обходится вузу почти в 1 млн руб.
      <Нам неважно, какое ведомство будет ответственно за финансирование военных кафедр, – признается проректор МФТИ Владимир Иванов. – Нам снизу это все равно не видно>. По мнению же ректора Высшей школы экономики Ярослава Кузьминова, решение Минобороны уйти с военных кафедр элитных вузов вполне оправданно: <Все же понимают, что Минобороны подарило нашим выпускникам бронь от армии, так почему же оно должно еще и оплачивать эту бронь?>
Юлия Таратута, Иван Сафронов



Оригинал: http://www.avia.ru/press/6757/
<Коммерсант>, 6 октября 2005 г.

Александра Нерадько наградили аэронавигационной службой

за запрет эксплуатации Ил-96

Премьер Михаил Фрадков вчера подписал распоряжение о назначении руководителя создаваемой Федеральной аэронавигационной службы (ФАНС), которая объединит структуры Минобороны и Минтранса, отвечающие за организацию воздушного движения. Им стал Александр Нерадько, до сих пор возглавлявший Росгранснадзор. Таким образом, господин Нерадько пошел на повышение: теперь он будет подчиняться не министру транспорта, а премьеру, кроме того, в ведение ФАНС попадут аэронавигационные сборы и роялти на сумму более $600 млн в год.

      О том, что господин Нерадько меняет место работы, 'Ъ> сообщил источник в Министерстве транспорта. По его словам, вчера премьером было подписано соответствующее распоряжение. Пресс-секретарь Михаила Фрадкова Александр Жаров подтвердил 'Ъ> факт назначения Александра Нерадько на новую должность.
      Александр Нерадъко родился в 1961 году. Выпускник Московского института инженеров гражданской авиации. Работал в Госавианадзоре, Межгосударственном авиационном комитете, возглавлял управление госнадзора за безопасностью полетов в Федеральной авиационной службе, с 2000 по 2004 год был руководителем Госслужбы гражданской авиации (ГСГА, предшественница нынешнего Федерального агентства воздушного транспорта) в ранге замминистра транспорта, в рамках административной реформы в марте 2004 года был назначен руководителем Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор).
      Интрига вокруг назначения главы ФАНС возникла сразу же после подписания президентом Владимиром Путиным указа о ее образовании 7 сентября. Служба объединит структуры Минобороны (Управление по использованию воздушного пространства и управлению воздушным движением) и Минтранса (ФГУП <Госкорпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации>), отвечающие за организацию воздушного движения. Подчиняться ФАНС будет премьер-министру. Перечень функций, имущества и сотрудников, переводимых из министерств в новую службу, определит федеральный закон, который будет внесен правительством в Госдуму через три месяца. Однако очевидно, что ФАНС станет мощной структурой, отвечающей в том числе за все аэронавигационные сборы (оборот Госкорпорации по организации воздушного движения в 2004 году составил $443, 6 млн) и сборы за полеты иностранных перевозчиков по Транссибу (не менее $200 млн в год).
      Основная борьба развернулась между военными и гражданскими кандидатами – у представителей соответствующих служб двух ведомств традиционно были разногласия по поводу либерализации и регламентированности процедуры полетов и разграничения зон ответственности. Среди кандидатов на пост главы ФАНС назывались главком ВВС Владимир Михайлов, начальник управления Минобороны по использованию воздушного пространства и управлению воздушным движением генерал-лейтенант Михаил Кизилов, директор департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса Карл Руппель. Однако выбор премьера неожиданно для опрошенных 'Ъ> представителей Минтранса пал на руководителя Ространснадзора Александра Нерадько. Благодаря управлению делами президента, инициировавшему расследование инцидента с отказом тормозной системы на борту Ил-96-300ПУ (М), Александр Нерадько стал широко известен в последнее время – именно он своим приказом запретил 22 августа почти на полтора месяца эксплуатацию всего парка Ил-96 российских перевозчиков.
СЕРГЕЙ РЫЖКИН, АЛЕНА КОРНЫШЕВА, ИВАН САФРОНОВ


Оригинал: http://www.kommersant.ru/doc.html?docId=615243
6 октября 2005, <КоммерсантЪ>

Строевая заготовка

// Минобороны призывает в армию учителей, оборонщиков и кормильцев

Вчера начальник главного организационно-мобилизационного управления Генштаба Василий Смирнов предоставил Ъ перечень отсрочек, которые Минстерство обороны намерено ликвидировать уже к следующему призыву.

      Лишить отсрочек планируется в первую очередь сельских учителей, работников оборонно-промышленного комплекса и детей пенсионеров. За ними последуют аспиранты, одаренные юноши и молодые люди, чьи родители нуждаются в особом уходе. Соответствующие поправки в законодательство будут внесены в Госдуму уже в конце октября.
      Как заявил Ъ начальник главного организационно-мобилизационного управления Генштаба Минобороны генерал-полковник Василий Смирнов, из 16 оснований для отсрочки от воинской службы будет ликвидировано шесть. Отмена трех из них, по словам генерала, утверждена окончательно. Речь идет об отсрочках для граждан, имеющих родителей (родителя) пенсионного возраста, граждан, <постоянно работающих на педагогических должностях в негосударственных сельских образовательных учреждениях> и для молодых людей, <поступивших на работу по специальности в государственные организации, перечень которых определяется правительством РФ> (имеются в виду предприятия оборонно-промышленного комплекса). Отмена еще трех видов отсрочек пока проходит ведомственные согласования. По сведениям Ъ, это отсрочка для граждан, которым такое право дано <мотивированным указом президента> (ежегодно президент освобождает от службы 600 одаренных юношей – музыкантов, художников, спортсменов и т. д.); отсрочка для граждан, <занятых уходом за членом семьи, нуждающимся в посторонней помощи> – таким молодым людям Минобороны планируют предложить пройти альтернативную гражданскую службу, причем на льготных условиях, по месту жительства; и отсрочка для аспирантов российских вузов.
      Перечень шести ликвидируемых отсрочек, по словам господина Смирнова, вскоре будет представлен на рассмотрение Госдумы. <Проект соответствующих поправок к закону 'О военной службе и воинской обязанности' Минобороны собирается представить в Госдуму в конце октября. До этого он должен пройти утверждение правительства>, – подтвердил планы военного ведомства зампред комитета по обороне Алексей Сигуткин. В Минобороны спешат с рассмотрением поправок, чтобы успеть к весенней призывной кампании 2006 года. <Потребность в таких поправках давно назрела, – объясняет член комитета по обороне Николай Безбородов. – 25 льгот, освобождающие от службы более 90% призывников, приводят к низкому качеству призывного контингента, и их надо сокращать>. Впрочем, в комитете по обороне полагают, что Госдума оставит какие-то из шести отсрочек. <Депутаты, очевидно, заступятся за социальные отсрочки, – говорит господин Сигуткин. – Нехорошо ведь, когда сын бросает престарелого или нуждающегося в интенсивном уходе родителя>.
      В Министерстве образования и науки к предполагаемой ликвидации двух <образовательных> отсрочек отнеслись спокойно. <Речь, как я понимаю, идет не о том, что молодых людей станут призывать в процессе учебы в аспирантуре, – сказал глава ведомства Андрей Фурсенко. – Им предложат просто отслужить до или после обучения>. Что же касается отсрочки для сельских учителей, то, по сведениям министра, <за все годы ее действия ею воспользовалось не более 500 человек>. Впрочем, очевидно, что Минобрнауки просто вынуждено пойти на компромисс с Минобороны, для того чтобы сохранить главную отсрочку – для студентов вузов. <Наш приоритет – непрерывность учебного процесса, – пояснил Ъ глава ведомства Андрей Фурсенко. – В этом смысле мы не хотим, чтобы студентов призывали в армию во время учебы>.
      Сохраняя отсрочку для студентов, Минобороны таким образом намерено повысить образованность армии за счет вузовских выпускников. Напомним, что статус офицера запаса, который не станет призываться на службу в мирное время, получат лишь студенты 35 <элитных> вузов с военными кафедрами. Остальные выпускники обязаны будут отслужить один год после окончания вуза рядовыми или заключить контракт об офицерской службе сроком на три-пять лет. По данным Ъ, желая заполучить образованных призывников, Минобороны даже предлагало отсрочить получение дипломов для выпускников вузов на срок несения воинской службы. Но эту инициативу не поддержали даже в комитете по обороне. <Можно говорить лишь об отсрочке получения воинского звания для офицеров запаса, – считает депутат Николай Безбородов. – Пусть звание лейтенанта выпускник, прошедший военную кафедру, получает, лишь отслужив год срочником. Но лишать студентов диплома нельзя>.
ЮЛИЯ Ъ-ТАРАТУТА, ИВАН Ъ-САФРОНОВ


Оригинал: http://www.avia.ru/press/6765/
<Коммерсант>, 7 октября 2005 г.

Михаил Фрадков соприкоснулся с космосом и подтвердил его пользу для здоровья


      Вчера председатель правительства РФ Михаил Фрадков побывал с кратким визитом в подмосковном Королеве. Он посетил Центр управления полетами, пообщался с экипажем Международной космической станции, ознакомился с продукцией, выпускаемой ракетно-космической корпорацией <Энергия>, и сообщил, что в 2006 году правительство выделит значительную сумму на финансирование федеральной космической программы. При этом премьер потребовал проведения детальной проработки всех космических проектов, чтобы понять, в каких секторах промышленности эти технологии можно использовать.

      В ходе экскурсии по цехам предприятия, которую провел президент корпорации Николай Севастьянов, господину Фрадкову продемонстрировали весь спектр продукции компании – от модели пилотируемого корабля <Клипер> до протезов, инвалидных колясок и пылесосов. Премьер на конверсионную продукцию отвлекаться не стал и заявил, что правительство намерено <проявлять все больше внимания к космической теме, хотя оно и сейчас немалое>. <Да и сумма ассигнований будет немаленькой, я бы сказал – большой>, – многозначительно добавил он (в 2006 году правительство должно выделить на финансирование федеральной космической программы 23 млрд руб.).
      Правда, говорить о конкретной сумме финансирования проекта многоразового космического корабля <Клипер> господин Фрадков отказался. <Это было бы легкомысленно, так как проект находится в начальной стадии>, – пояснил он. Но поскольку этот проект, по словам премьера, многообещающий, он распорядился провести его детализацию, чтобы понять, в каких секторах промышленности эти технологии можно использовать и какие ассигнования на это потребуются.
ИВАН Ъ-САФРОНОВ


Оригинал: http://www.avia.ru/press/6821/
<Коммерсант>, 14 октября 2005 г.

Программа <Бриза> выполнила недопустимую операцию

// и утопила <Рокот> с CryoSat в Северном Ледовитом океане

      Вчера замкомандующего космическими войсками (КВ) по вооружению генерал-лейтенант Олег Громов, возглавляющий межведомственную комиссию по расследованию причин аварии ракеты-носителя <Рокот> с европейским научным спутником CryoSat, сообщил, что причиной падения аппарата в районе Северного полюса 8 октября стал программный сбой в разгонном блоке <Бриз-КМ>. Вчера же комиссия, вернувшаяся накануне из Плесецка, продолжила работу в Центре имени Хруничева, где был изготовлен разгонный блок.

      Авария, из-за которой стартовавшая из Плесецка ракета <Рокот> не смогла вывести на солнечно-синхронную орбиту научный спутник Европейского космического агентства (ЕКА) CryoSat, произошла вечером 8 октября на шестой минуте полета. Вторая ступень <Рокота> вместе с космической головной частью в составе разгонного блока <Бриз-КМ> и установленного на нем аппарата CryoSat упала в районе Северного полюса. Как писал Ъ 10 октября, экспресс-анализ телеметрической и траекторной информации, проведенный специалистами аварийной комиссии, созданной по приказу командующего КВ генерал-полковника Владимира Поповкина через час после катастрофы, позволил сделать вывод о том, что основной ее причиной мог быть либо сбой в программном обеспечении разгонного блока <Бриз-КМ>, либо техническая неисправность системы управления второй ступени носителя. При этом гендиректор Центра имени Хруничева Александр Медведев, не дожидаясь итогов расследования, еще в день аварии признал вину и извинился перед ЕКА.
      Как вчера сообщила пресс-служба КВ, по итогам расследования в Плесецке членами аварийной комиссии был сделан вывод о том, что наиболее вероятной причиной катастрофы является сбой в программном обеспечении системы управления разгонного блока <Бриз-КМ>. Он был создан в КБ <Салют>, которое входит в состав ГКНПЦ имени Хруничева. Однако система управления для <Бриза-КМ> была разработана харьковским АО <Хартрон> (Украина). Комиссия отметила также, что в случившейся аварии нет вины боевого расчета космических войск и гражданских специалистов Центра имени Хруничева, совместно осуществлявших подготовку <Рокота> к пуску. Вчера же комиссия, закончившая накануне работу в Плесецке, продолжила работу в Центре имени Хруничева. По сведениям Ъ, завершение ее работы ожидается к концу октября.
      Впрочем, независимо от окончательных выводов комиссии еще до конца этого месяца может быть подтверждена работоспособность первой и второй ступеней <Рокота> (сразу после аварии пуски ракеты были временно приостановлены). Эти ступени в качестве блока 15С300 входят в состав межконтинентальной баллистической ракеты 15А35, пуск которой с учебной боеголовкой по полигону Кура (Камчатка), по сведениям Ъ, запланирован на следующую неделю с Байконура. А вот запланированный на 27 декабря очередной коммерческий пуск <Рокота> с южнокорейским спутником KompSat-2, по информации Ъ, скорее всего, будет перенесен на первый квартал 2006 года.
ИВАН Ъ-САФРОНОВ


Оригинал: http://www.avia.ru/press/6855/
<Коммерсант>, 20 октября 2005 г.

Роскосмос сделал выговор Центру имени Хруничева за потерю контроля над спутником <Монитор-Э>

Вчера была потеряна связь с аппаратом дистанционного зондирования Земли <Монитор-Э>, созданным Космическим центром имени Хруничева. Федеральное космическое агентство поспешило использовать инцидент как повод для резкой критики в адрес руководства центра, которое Роскосмос хотел бы поменять.
      Вчера на сайте Федерального космического агентства была размещена информация о том, что центр управления ГКНПЦ имени Хруничева потерял контроль над полетом спутника <Монитор-Э>. Согласно сообщению, <18 октября на спутнике возникли серьезные проблемы, связанные с его управлением, после чего он вошел в неориентируемый режим>. Специалисты ГКНПЦ приняли ряд мер, чтобы вернуть аппарат в управляемое состояние, однако пока этого сделать не удалось.
      <Монитор-Э> был запущен с помощью ракеты-носителя <Рокот> 26 августа. После выхода на орбиту связь с аппаратом установить не удалось из-за отказа наземного оборудования радиолинии управления бортовой аппаратурой. Лишь через сутки связь с <Монитором> наладилась. С тех пор Центр Хруничева приступил к летным испытаниям нового аппарата, а 20 октября планировал получить с него первые снимки Земли.
      <Причины неудачной работы аппарата, по всей видимости, кроются в ошибках, допущенных руководством предприятия при организации работ по его созданию, испытаниям и эксплуатации на орбите, – говорится в сообщении Роскосмоса. – Подготовка к запуску 'Монитора-Э' специалистами предприятия была проведена не в полном объеме, несмотря на то что на заседании государственной комиссии по проведению летных испытаний генеральным директором ГКНПЦ имени Хруничева Александром Медведевым было доложено о полной готовности космического комплекса к запуску и проведению его летных испытаний>.
      Роскосмос также напомнил, что <это уже вторая крупная неудача Центра имени Хруничева за последние два месяца>: <Недавно из-за неполадок в работе ракеты-носителя 'Рокот', производимой ГКНПЦ имени Хруничева, не был выведен на орбиту космический аппарат CryoSat>. Получить комментарий у Александра Медведева Ъ вчера не удалось: он находился в командировке в Харькове, где разбирался в причинах той самой аварии <Рокота> со спутником CryoSat. А источник Ъ в Центре Хруничева сообщил, что <ситуация с 'Монитором' сложная, но пока не критическая>, а <сам аппарат находится в управляемом полете, и программа его летных испытаний продолжается>.
ИВАН Ъ-САФРОНОВ, КОНСТАНТИН Ъ-ЛАНТРАТОВ


Оригинал: http://www.avia.ru/press/6848/
<Коммерсант>, 20 октября 2005 г.

Су-27 упал на 19 422,75 евро

// компенсация

      МИД Литвы вчера вручил посольству России ноту в связи с ущербом, причиненным падением 15 сентября на территории республики российского истребителя Су-27. Согласно сообщению на официальном интернет-сайте литовского внешнеполитического ведомства, <на основе данных, представленных генеральной прокуратурой Литвы, размер нанесенного ущерба составил 67 062,88 лита (?19 422,75)>. Главком ВВС России Владимир Михайлов заверил вчера Ъ, что компенсация будет выплачена.

      Как разъясняется в сообщении МИД Литвы, из вышеуказанной суммы <41 712,50 лита (?12 080,77) должны пойти сельхозобщине, на поле которой упал истребитель, а 25 350,38 лита (?7341,98) – в виде компенсации литовскому государству за загрязнение окружающей среды и грунта>.
      Это заявление МИДа последовало всего через несколько часов после того, как генпрокуратура Литвы распространила пресс-релиз, по которому общая сумма подтвержденного ущерба составила не 67 тыс., а 103 тыс. литов (30 тыс. долларов). В полученном вчера утром Ъ пресс-релизе генпрокуратуры Литвы за подписью ее пресс-атташе Видмантаса Путелиса говорилось, что, стремясь развивать сотрудничество и добрососедские отношения между Литвой и Россией, генпрокуратура Литвы просит МИД по дипломатическим каналам обратиться в соответствующие российские инстанции с просьбой о добровольном возмещении ущерба, нанесенного учреждениям и гражданам Литвы.
      Как пояснил Ъ господин Путелис, в ходе проведенного генпрокуратурой досудебного расследования был получен ряд просьб о возмещении ущерба, нанесенного госучреждениям, а также юридическим и физическим лицам. По утверждению пресс-атташе, размер ущерба указан согласно документально подтвержденным данным, полученным генпрокуратурой Литвы от различных заинтересованных организаций, в том числе спасательных служб Шакяйского района Литвы, литовского министерства по защите окружающей среды, а также владельца земельного участка поселка Плокщяй, на который, собственно, и упал российский истребитель. Примечательно, что первоначально владелец земельного участка оценивал ущерб в?1 тыс.
      Комментируя причину, по которой расходятся данные о размере ущерба, названные генпрокуратурой и МИД Литвы, глава МИДа Антанас Валенис сообщил, что заявления о возмещении ущерба, представленные в генпрокуратуру районным комиссариатом полиции Шакяйского района, районной службой пожарной охраны и центром радиационной защиты, были расценены как не подлежащие удовлетворению. <Если эти ведомства считают, что понесли ущерб, то они должны обратиться в суд. Если суд установит, что их прошения обоснованны, мы обратимся к России за дополнительной компенсацией>, – пояснил господин Валенис. Кроме того, как стало известно Ъ, в сумму иска не были включены расходы литовского военного ведомства на оплату работы экспертов, членов межведомственной комиссии, а также украинских специалистов, которые помогали Литве в расшифровке записей <черного ящика> с разбившегося Су-27.
      Вместе с тем переданные в МИД Литвы данные о размере причиненного ущерба гражданским иском не считаются, поскольку ранее российская сторона заверяла, что возместит все убытки Литве. После того как Вильнюс и Москва договорятся о выплате компенсации, будет решаться и вопрос о возврате обломков самолета России, без чего, по данным Ъ, российские специалисты не могут завершить собственное расследование катастрофы. Вчера главком ВВС РФ генерал армии Владимир Михайлов заверил Ъ, что компенсация Литве будет выплачена. Кроме того, он отдал приказ командующему 6-й армией ВВС и ПВО генерал-майору Владимиру Свиридову (в ее боевой состав входил разбившийся Су-27) готовиться к эвакуации из Литвы в Россию <черных ящиков> и обломков самолета. <Эвакуация должна пройти оперативно, чтобы Литва не выставила еще и счет за хранение обломков>, – заявил вчера Ъ генерал Михайлов.
ВЛАДИМИР Ъ-ВОДО, Вильнюс; ИВАН Ъ-САФРОНОВ


Оригинал: http://www.avia.ru/press/6888/
<Коммерсант>, 26 октября 2005 г.

Правительство утвердило финансирование космоса

Вчера стало известно, что правительство утвердило федеральную космическую программу на 2006-2015 годы. На ее реализацию из госбюджета потребуется 305 млрд руб., из которых 23 млрд руб. будут выделены уже в следующем году. Впрочем, средства Федеральному космическому агентству (Роскосмос) не будут выделяться автоматически: ежегодно его руководству предстоит аргументированно добиваться у правительства необходимого финансирования в запланированном объеме. Правда, из-за инфляции этот объем с каждым годом будет уменьшаться, поскольку Белый дом отказался зафиксировать в программе цены на уровне 2005 года.
      Федеральную космическую программу на 2006-2015 годы правительство впервые рассмотрело на заседании 14 июля после длившегося почти полгода процесса ее обсуждения и согласования. По итогам обсуждения правительство признало обоснованными расчеты Роскосмоса о необходимости выделения на реализацию программы в течение десяти лет 305 млрд руб.
      Основная борьба развернулась вокруг средств на 2006 год. Руководство Федерального космического агентства (ФКА) настаивало на выделении 24,42 млрд руб. (на 33% больше, чем в 2005 году). По планам Роскосмоса этих средств должно было хватить на завершение изготовления 18 спутников (см. справку). После их запуска в течение ближайших двух-трех лет российская гражданская орбитальная группировка значительно бы обновилась: сейчас из 36 аппаратов половина выработала свой гарантийный ресурс. Однако Минэкономразвития и Минфин предложили Роскосмосу снизить свои запросы. В результате дискуссии 14 июля средства на гражданский космос на 2006 год урезали лишь на 5,8%, сократив до 23 млрд руб. По словам главы МЭРТа Германа Грефа, это минимум, необходимый <для поддержания паритета российской космической отрасли>.
      Упомянутое сокращение выразится прежде всего в уменьшении средств, направляемых на поддержание и эксплуатацию объектов наземной космической инфраструктуры, а также на капитальные вложения в реконструкцию и техническое перевооружение отрасли. Как сообщил вчера Ъ источник в Роскосмосе, запланированных на следующий год средств на НИОКР и закупки серийной космической техники в размере более 20 млрд руб. секвестр не коснется.
      По информации Ъ, Белый дом рассчитывает, что реализация Роскосмосом различных коммерческих программ, включая оказание услуг иностранным заказчикам по запуску их спутников российскими ракетами и полеты на Международную космическую станцию иностранных космонавтов и туристов, позволит заработать даже больше секвестрированного. Кстати, именно это обстоятельство оказалось решающим при принятии правительством решения отказаться в программе от фиксированных цен на уровне 2005 года, как просил Роскосмос. Как сообщил вчера Ъ источник в Белом доме, <имеющаяся у агентства возможность зарабатывать внебюджетные средства должна использоваться в полной мере, ведь секвестрированные на 2006 год средства можно получить, отправив на орбиту трех иностранцев>.
      Руководитель Роскосмоса Анатолий Перминов вчера отказался обсуждать с Ъ преимущества и недостатки принятой десятилетней федеральной космической программы. Тем не менее он отметил, что удалось добиться главного – значительного увеличения финансирования отрасли. <Это должно позволить сделать не только количественный, но и качественный скачок в космосе>, – констатировал господин Перминов.
ИВАН Ъ-САФРОНОВ


Оригинал: http://www.avia.ru/press/6978/
<Коммерсант>, 10 ноября 2005 г.

Вторая пятилетка Сергея Иванова

Новый пятилетний план строительства вооруженных сил (ВС) на 2006-2010 годы, ключевые положения которого вчера довел до генералов и адмиралов министр обороны Сергей Иванов, подготовлен на основе новой военной доктрины на период 2006-2015 годов. Она была разработана Генштабом и утверждена на заседании Совета безопасности в конце июня 2005 года. Основной упор в этих документах сделан на сокращение численности ВС к 2016 году с нынешних 1 млн 134,8 тыс. до 1 млн военнослужащих при сохранении минимально достаточного потенциала сил и средств ядерного сдерживания. При этом министр пообещал сокращать и генеральские должности (на 300 человек к концу 2010 года).
      Основная задача, которую предстоит решать в ближайшие два года, – завершение перехода на частично контрактный способ комплектования войск. После выполнения федеральной целевой программы по переходу на контракт к 2008 году в армии должно прибавиться около 130 тыс. контрактников, а их общее число составит почти 300 тыс. Одновременно армию ждет внутренняя оптимизация: на базе военных округов будут формироваться межвидовые региональные группировки войск. Кроме того, к 2010 году будут сокращены 3 дивизии РВСН из нынешних 13. Но даже после этого потенциал ядерного сдерживания должен остаться минимально достаточным. На его обновление в 2006 году должны поступить 6 МБР <Тополь-М> и стратегический бомбардировщик Ту-160. В 2005 году таких машин планировалось получить две (одну новую и одну модернизированную), но из-за дороговизны (стоимость одного нового Ту-160, по сведениям Ъ, около 24 млрд руб.) Минобороны не взяло ни одной. Кроме того, ВМФ не получил ни одного из двух запланированных к сдаче кораблей. Впрочем, в этом году Минобороны все же получило 7 МБР <Тополь-М>, 5 ракет-носителей и 9 военных спутников, 91 танк Т-90, 92 бронетранспортера БТР-80, около 3 тыс. армейских автомобилей.
      В целом же обнародованный год назад господином Ивановым план поставок был сорван. По информации Ъ, ВС в этом году не получат ракетные комплексы С-400 <Триумф> (зенитные) и <Искандер-М> (оперативно-тактические), не будет введен в строй новый, отвечающий нормам ICAO спецсамолет Ту-214 для нужд министра обороны. В 2006 году запланирован рост гособоронзаказа на 53,5 млрд руб. (до 236,7 млрд руб.), а на серийные закупки будет направлено около 164 млрд руб. (в 2005 году – 112 млрд). По словам господина Иванова, на эти средства помимо 6 МБР и Ту-160 планируется закупить 6 спутников, 12 ракет космического назначения, 8 самолетов Су-34, 8 вертолетов Ми-28Н, 31 танк Т-90, 125 БТР-80 и 3770 армейских автомобилей, а также отремонтировать и модернизировать 139 танков, 125 артиллерийских орудий, 104 самолета и 52 вертолета.
ИВАН САФРОНОВ


Оригинал: http://www.pircenter.org/data/publications/yki37-2005.html
<Коммерсант>, 10 ноября 2005

Дума ужесточила контроль за экспортом высоких технологий

9 ноября Госдума приняла в первом чтении поправки к Кодексу об административных нарушениях, ужесточающие экспортный контроль в сфере военно-технического сотрудничества. По мнению части депутатов, нововведения могут помешать проникновению России на международные рынки высоких технологий. Заместитель министра юстиции Владимир Ялунин объяснил депутатам, что поправки ужесточают административную ответственность за нарушение законодательства об экспортном контроле в отношении товаров, информации, работ, услуг, результатов интеллектуальной деятельности, которые могут быть использованы при создании оружия массового поражения, а также иных видов вооружения и военной техники.
      В частности, предлагается повысить штрафы за нарушение порядка экспортного контроля с 50 до 200 МРОТ для должностных лиц и с 1 тыс. до 5 тыс. МРОТ для юридических лиц. Кроме того, срок давности за эти правонарушения предлагается увеличить с двух месяцев до года, а соответствующим органам – разрешить проводить административные расследования, поскольку такие нарушения иногда бывает сложно выявить. Кроме того, должностных лиц ФСБ предлагает наделить полномочиями по составлению протоколов об административных правонарушениях, ведь ФСБ в соответствии с указом президента #960 обязана выявлять и пресекать деятельность организаций иностранных государств и отдельных лиц, подрывающую безопасность России, а также организовывать борьбу с незаконным оборотом оружия и следить за защитой гостайны. Думский комитет по законодательству поддержал инициативу правительства. Но некоторые депутаты высказались против поправок. Депутат Юрий Савельев (фракция <Родина>) заявил: <Законодательство об экспортном контроле содержит массу расплывчатых формулировок и неясностей, которые позволяют департаменту экспортного контроля Минэкономразвития творить, по сути дела, произвол>. По его словам, законы не содержат расшифровки понятия <специальная технология> и в этих условиях следователям ФСБ нельзя давать возможность единолично принимать решения о нарушении законодательства об экспортном контроле. <У меня складывается впечатление, что поправки диктуются не интересами России, а интересами ЦРУ, которое всеми способами не хочет дать России возможность взаимодействовать в области высоких технологий с другими странами>, – добавил господин Савельев и напомнил, что когда-то было запрещено обучать зарубежных студентов гидравлике, поскольку эти знания могли быть использованы при проектировании трубопроводов для жидкостных реактивных двигателей, применяющихся в торпедах и ракетах.
      Все эти аргументы не были приняты в расчет, Госдума поддержала поправки большинством голосов. 9 ноября эта новость была положительна воспринята в Минобороны РФ, отвечающем за военно-техническое сотрудничество с зарубежными странами, которое и готовило предложения по изменению законодательства. Источник в военном ведомстве заявил, что <после поручения президента, сделанного в начале октября, Минобороны своевременно выполнило его, а Государственная дума оперативно рассмотрела поправки>. В свою очередь предприятия оборонного комплекса с пониманием отнеслись к ужесточению контроля за военным экспортом. Источник в тульском КБ приборостроения, имеющем право на самостоятельный экспорт продукции военного назначения, заявил: <Мы поддерживаем принимаемые меры по изменению законодательства в сторону более жесткого контроля. Когда будут приняты эти законы, отвечающие международным стандартам, то никто за рубежом не сможет обвинять нас, пусть даже надуманно, в незаконных поставках>.
Ирина Граник, Константин Лантратов, Иван Сафронов


Оригинал: http://www.avia.ru/press/6993/
<Коммерсант>, 14 ноября 2005 г.

Российский военный космос исчерпал советский запас

Вчера в Совете федерации прошло заседание круглого стола по вопросам состояния космической отрасли и ее роли в системе национальной безопасности. Приглашенные на заседание представители Минобороны раскритиковали правительство за недофинансирование космической отрасли, которое привело к тому, что старые запасы военных спутников уже исчерпаны, а новые аппараты еще не прошли положенных испытаний.
      Заседание началось с показа рекламного видеоролика о ракетно-космической отрасли, затем слово взял руководитель федерального космического агентства Анатолий Перминов (с 2001 года он командовал космическими войсками, а в 2004 году возглавил Роскосмос), который рассказал о перспективах развития отрасли. Они открылись после утверждения правительством в прошлом месяце Федеральной космической программы до 2015 года, реализация которой обойдется казне в 305 млрд руб. Впрочем, господин Перминов заметил, что сейчас у России на орбите всего 96 спутников (у США – 425.-Ъ). <Из них 62 аппарата (65%) выработали ресурс, включая 33 военных спутника и 29 аппаратов гражданского и двойного назначения>, – посетовал в заключение глава Роскосмоса.
      Вслед за ним на трибуну поднялся замкомандующего космическими войсками по вооружению Олег Громов. <Пальцев одной руки хватит для того, чтобы сосчитать оставшиеся в запасе старые космические аппараты. Все три спутника будут запущены в следующем году. Запасов больше нет>, – посетовал он. Для сравнения он сообщил, что ежесуточно 12-13 американских аппаратов различного назначения целенаправленно ведут наблюдение за поверхностью Земли, включая и территорию России, а у РФ всего один такой спутник (аппарат УС-ПУ.-Ъ) на орбите. На вопрос замглавы комитета по обороне и безопасности Валерия Трушникова, почему ситуация обстоит таким образом, господин Громов ответил: <Да у нас нет необходимых аппаратов оптико-электронной и всепогодной радиолокационной разведки, нет также спутников-ретрансляторов>. После этого замкомандующего КВ обратился к Анатолию Перминову с просьбой: <Запустите побыстрее <Ресурс-ДК> (спутник оптико-электронной разведки.-Ъ) – может быть, тогда и Минобороны хоть что-то перепадет>. Запустить этот аппарат Роскосмос обещал еще пять лет назад, однако из-за недофинансирования постройки старт неоднократно переносился – сейчас космическое агентство рассчитывает использовать его в коммерческих целях.
      <Мы даже не можем восстановить на орбите минимально необходимый состав аппаратов системы предупреждения о ракетном нападении за счет проведения запусков безнадежно устаревших спутников 71Х6 и 73Д6>, – продолжал жаловаться генерал Громов. Как выяснил Ъ, сейчас на орбите соответственно один и два аппарата указанных типов, а необходимо два и шесть соответственно. На очередной уточняющий вопрос сенаторов замкомандующего сообщил, что <дефицит в финансировании военного космоса за пять последних лет достиг более 17 млрд руб>.. Эта цифра, согласно представленным на круглом столе материалам, сопоставима с ежегодным бюджетным финансированием космических войск: в 2006 году оно составит более 20 млрд руб.
      Видимо спохватившись, что слишком сгустил краски, генерал Громов завершил выступление оптимистическим сообщением: <В следующем году планируется завершить опытно-конструкторские работы по спутнику <Кобальт-М>, с тем чтобы затем устойчиво запускать по одному аппарату этого типа в год>. Заодно он указал на необходимость форсировать работы по проекту <Персона> с выходом на летные испытания космического аппарата этого типа в 2007 году.
      Замглавкома ВВС генерал-полковник Александр Зелин тоже говорил о нуждах своего ведомства. Он сообщил, что без данных с навигационных спутников боевая авиация действовать не может, поэтому ей приходится пользоваться американской системой GPS (российская ГЛОНАСС разработки красноярского НПО прикладной механики сейчас действует не в полном объеме: в ее составе лишь 14 аппаратов при 18 минимально необходимых для полетов над территорией России и 24 – по всему миру). Видимо вспомнив о поставленной Владимиром Путиным 9 ноября на сборах руководящего состава Минобороны задаче по созданию системы воздушно-космической обороны, генерал Зелин подчеркнул, что без применения спутников ее не создать. В частности, использование при ее создании геостационарных спутников-разведчиков <Фаза> позволит обнаруживать не только самолеты стратегической и тактической авиации, но и перспективные воздушно-космические самолеты и гиперзвуковые самолеты-разведчики вероятного противника. А применение загоризонтных РЛС <Контейнер> должно привести к обнаружению вражеских крылатых ракет и беспилотных аппаратов на дальности от 0,5 до 2,5 тыс. км.
      Гендиректор НПО прикладной механики Альберт Козлов, в свою очередь, посетовал на неритмичность выделения Минобороны финансовых средств на создание спутников. До этого спокойно сидевший в президиуме начальник департамента оборонно-промышленного комплекса (ОПК) Минпромэнерго Юрий Коптев с чувством знатока (с 1992 года он на протяжении 12 лет возглавлял космическое агентство) заявил, что необходимо совершенствование нормативно-правовой базы. И в качестве вклада Минпромэнерго представило список законов, указов президента и постановлений правительства, разработка и принятие которых должны позволить изменить к лучшему положение во всем ОПК, а не только в ракетно-космической отрасли. Впрочем, и он не удержался от критики в адрес правительства: <Недофинансирование нынешней госпрограммы вооружений на порядок больше, чем космических войск>.
ИВАН САФРОНОВ



Оригинал: http://www.avia.ru/press/7358/
<Коммерсант>, 26 января 2006 г.

ВВС лишают <Полет> крыльев

// Военные обещают забрать у воронежской авиакомпании четыре <Руслана>

Авиакомпания 'Полет', третий грузоперевозчик России, может почти полностью лишиться принадлежащего ей парка грузовых самолетов Ан-124 'Руслан'. Командование военно-воздушных сил (ВВС) продолжает настаивать на возвращении четырех 'Русланов', несмотря на то, что в 2005 году все судебные разбирательства об их принадлежности были выиграны 'Полетом'.

      Как рассказал руководитель брянского управления Федеральной службы финансово-бюджетного надзора (ФСФБН, подведомственна Минфину) Владимир Коршунов, весной 2005 года была проведена плановая проверка 566-го военно-транспортного авиаполка, дислоцированного в поселке Сеща Брянской области. В ходе ревизии сотрудники федеральной службы обнаружили, что четыре самолета Ан-124-100 'Руслан' общей стоимостью 4,75 млрд рублей числятся на балансе, однако 'в наличии их не оказалось'. О недостаче проинформировали командование ВВС РФ, и в середине декабря в управление ФСФБН поступило письмо за подписью главкома ВВС Владимира Михайлова о том, что воздушные суда должны быть возвращены в связи с их 'стратегическим значением'. Речь идет о самолетах, эксплуатируемых сейчас авиакомпанией 'Полет'. В 2000 году машины были переданы перевозчику по договорам аренды между тогдашним Мингосимуществом, Минобороны и ЗАО 'Авиационная компания 'Полет'' (Воронеж).
      Ъ 'Полет' – один из трех крупнейших участников рынка перевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов. Два других – авиакомпании 'Волга-Днепр' и 'Авиалинии Антонова', оперирующие парками из более десятка Ан-124. Парк 'Полета' состоит из пяти транспортных Ан-124-100 ('Руслан') и региональных пассажирских самолетов Як-40 и Як-42. Единственным совладельцем считается гендиректор Анатолий Карпов.
      В 'Полете' претензии ФСФБН и Минобороны посчитали необоснованными. Как сообщил замгендиректора компании Алексей Гаршин, шесть лет назад самолеты 'Руслан' были списаны и выведены за штат авиаполка, поскольку исчерпали летный ресурс, после чего их сдали в аренду 'Полету' в рамках госпрограммы 'Воздушный старт'. Она предполагала запуск космических ракет с борта самолета, однако не была реализована, что фактически позволило грузоперевозчику эксплуатировать суда по своему усмотрению. По словам господина Гаршина, в 2004 году ВВС попытались оспорить договоры аренды, однако в 2005 году Высший арбитражный суд признал права на все четыре Ан-124 за 'Полетом'. В 'Полете' уточнили, что ремонт и модернизация двух из четырех Ан-124 обошлись компании примерно в $30 млн, а вложенные средства были зачтены Росимуществом в качестве арендной платы.
      По словам Алексея Гаршина, авиакомпания пытается восстановить и другие два 'Руслана'. Однако при приемке самолетов в эксплуатацию требуется виза представителей военно-воздушных сил, которые, как считает господин Гаршин, 'никогда не поставят свою подпись, имея на то приказ главкома Владимира Михайлова'.
      Все попытки ВВС вернуть 'Русланы' замгендиректора 'Полета' объясняет 'личными корыстными интересами главкома ВВС'. По версии господина Гаршина, таким образом господин Михайлов 'просто пытается вымогать деньги с авиакомпании'.
      Главком ВВС Владимир Михайлов признал, что Ан-124 были переданы 'Полету' на законных основаниях, но их аренда 'не приносит практической пользы ВВС'. По словам господина Михайлова, в нынешнем году все машины должны быть возвращены ВВС. По неофициальной версии, на самолеты 'Полета' претендует авиакомпания правительства Москвы 'Атлант-Союз'. В 'Атлант-Союзе' от комментариев отказались, а главком ВВС заверил, что 'возвращенные машины будут использоваться исключительно в составе и интересах ВВС'.
ТАТЬЯНА КАРАБУТ; СЕРГЕЙ РЫЖКИН; ИВАН САФРОНОВ


Оригинал: http://www.avia.ru/press/7419/
<Коммерсант>, 6 февраля 2006 г.

Белоруссия импортирует российские истребители из Индии

В минувшую пятницу стало известно, что в этом году Белоруссия закупит у Индии 18 истребителей Су-30К. Эти машины были выпущены по заказу индийских ВВС авиационной корпорацией <Иркут> в 1997-1998 годах. Однако из-за невозможности их модернизации в вариант Су-30МКИ, принятый за основной в ВВС Индии, Дели решил выставить машины на продажу. После постановки на вооружение этих самолетов ВВС Белоруссии смогут конкурировать по мощи с ВВС соседней Польши.
      Обновить парк тяжелых истребителей Су-27, доставшихся Белоруссии после распада СССР, Минск мечтал давно. Однако заказать в России новые машины стране было не по карману, ведь, например, стоимость истребителя Су-30МКИ составляет не менее $35 млн. Москва, правда, предлагала Минску купить подержанные Су-27, но они оказались еще более старыми, чем белорусские машины. Поэтому на их закупку Минск не согласился, а решил пойти по пути проведения модернизации имевшихся Су-27 (ВВС Белоруссии располагают 14 Су-27 и 4 Су-27УБ).
      558-й авиаремонтный завод в Барановичах с помощью авиационной корпорации <Иркут> приступил к проведению модернизации выпущенных в свое время в Иркутске Су-27УБ в вариант Су-27УБМ1. Главное его отличие от базовой версии заключается в наличии нового информационного поля кабины, построенного на основе жидкокристаллических индикаторов. Кроме того, введены новые режимы работы радара, которые позволяют осуществлять атаку не только воздушных, но и наземных целей, в частности применять ракеты с телевизионным наведением Х-29Т, корректируемые авиабомбы КАБ-500Кр, ракеты Х-31П, а также новые ракеты класса <воздух-воздух> Р-77 с активной радиолокационной головкой самонаведения.
      После того как в прошлом году Дели решил отказаться от модернизации состоящих на вооружении ВВС 18 истребителей Су-30К в вариант Су-30МКИ, принятый за основной в ВВС Индии, у Белоруссии появилась возможность купить их по остаточной стоимости. По словам эксперта Центра анализа стратегий и технологий Константина Макиенко, она может составлять порядка $20-22 млн за одну машину. Минск не устоял перед соблазном увеличить парк тяжелых истребителей своих ВВС вдвое: до конца 2006 года все 18 Су-30К прибудут в Белоруссию. После этого белорусские ВВС, превосходящие сейчас по силе лишь малочисленный военно-воздушный флот стран Балтии, смогут конкурировать по мощи с ВВС Польши.
      Впрочем, в боевой состав ВВС эти машины войдут не сразу: им еще предстоит с помощью корпорации <Иркут> пройти на 558-м авиаремонтном заводе модернизацию в вариант Су-30КН. В свое время этот вариант предлагался <Иркутом> для российских ВВС, но в итоге была принята другая версия – Су-27СМ, которая реализуется сейчас авиазаводом в Комсомольске-на-Амуре.
      Что же касается Индии, то она для восполнения парка многоцелевых тяжелых истребителей намерена заказать в России 18 Су-30МКИ, выпускаемых Иркутским авиазаводом. По оценке господина Макиенко, сумма этого контракта может составить более $600 млн.
ИВАН САФРОНОВ


Оригинал: http://www.tomchin.ru/society/smi/1901.html
<Коммерсантъ-Daily> (Москва) 06.02.2006

Общественная палата привлекла правозащитников дедовщиной

В субботу, 4 февраля, прошло первое заседание комиссии Общественной палаты (ОП) по контролю за деятельностью правоохранительных органов, силовых структур и реформированием судебно-правовой системы. Главной темой совещания стала борьба с армейской дедовщиной, которую, несмотря на большой общественный интерес, члены ОП обсуждали в закрытом режиме. Итогом их трехчасовой работы стали декларация об осуждении этого явления и призыв ко всем заинтересованным структурам подготовить свои предложения по борьбе с дедовщиной.
      В заседании комиссии помимо членов ОП приняли участие представители Минобороны, Главной военной прокуратуры и депутаты Госдумы. Глава комиссии адвокат Анатолий Кучерена и член ОП ведущий телеканала <Россия> Николай Сванидзе рассказали об итогах своей поездки в Челябинское танковое училище, где они разбирались со зверским избиением рядового Андрея Сычева. Как сообщил господин Кучерена, члены ОП попросили офицеров училища высказать свои предложения по борьбе с дедовщиной. В ответ прозвучало одиннадцать пунктов, главными из которых стали предложения повысить зарплату офицерам и решить их жилищные проблемы.
      Как с сожалением констатировал господин Сванидзе, по итогам поездки он убедился, что дедовщина в армии <не исключение, а системное явление>. <Мало того, не исключено, что дедовщина – это система, на которой держится дисциплина в Российской армии>, – отметил телеведущий. <Да, офицеры должны нежнее относиться к солдатам>, – добавил господин Кучерена, после чего попросил представителей СМИ покинуть помещение. Кстати, стремление работать в закрытом режиме уже становится фирменным знаком ОП: именно так проходили все совещания членов палаты по отбору кандидатур в ОП и большинство заседаний ее комиссий.
      По итогам затянувшегося на три с половиной часа заседания комиссия приняла краткое заявление с осуждением дедовщины. <Нам не удастся победить эту болезнь, не создав предпосылок к открытому диалогу армии с обществом. Мы должны быть уверены, что наши дети, защищающие нашу Родину, сами не становятся жертвами насилия>, – говорится в заявлении. Кроме того, комиссия создала рабочую группу из членов ОП, депутатов Госдумы, представителей Минобороны, Комитета солдатских матерей и Совета при президенте по правам человека. Группа должна через две недели подготовить свои предложения по борьбе с дедовщиной.
      Как сообщил Ъ член ОП Олег Зыков, члены палаты в ходе заседания предлагали, чтобы солдаты служили рядом с домом и им оказывала помощь профессиональная служба психологической коррекции. <Это должны быть не армейские политработники, а профессиональные психологи, которые подчиняются не Минобороны, а, например, Минюсту, – отметил господин Зыков. – Важно также принятие закона об общественном контроле в армии>. А депутат Госдумы от Челябинска Михаил Гришанков, также участвовавший в заседании, сообщил Ъ, что все его участники сошлись во мнении о необходимости создания военной полиции, которая также не должна подчиняться Министерству обороны.
      В свою очередь, источник в Минобороны сообщил Ъ, что министр Сергей Иванов уже одобрил ряд мер, которые будут оглашены на заседании комиссии ОП. По словам источника, несмотря на то что эти меры не выходят за рамки ранее звучавших предложений, в свете последних событий они приобретают особую значимость. В частности, предлагается возродить институт сержантов-профессионалов, которые должны жить в казарме вместе с солдатами и <быть им не дедом, а отцом>. Еще одним важным шагом считается возвращение ранее хорошо себя зарекомендовавших, но затем отмененных дисциплинарных мер. Например, сейчас военнослужащий может быть отправлен на гауптвахту по решению только военного суда, а не командира, как это было ранее. <Мало кто хочет связываться с оформлением кучи бумажек, поэтому бить солдат стали чаще>, – признал собеседник Ъ. В этом году также предлагается начать восстанавливать систему военных училищ по подготовке офицеров-воспитателей и провести подготовительную работу по разработке концепции военной полиции.
      Правозащитники, которых на субботнем заседании ввели в состав рабочей группы, были весьма удивлены этим обстоятельством. Председатель совета при президенте по содействию развитию институтов гражданского общества и правам человека Элла Памфилова была возмущена тем, что узнала об этом задним числом. <Я никакого согласия на участие в этой рабочей группе не давала, – заявила она Ъ. – Так нельзя работать. Сначала нужно договориться, а потом выступать на всю страну. Кучерена позвонил мне вчера, и я сказала, что не могу так вот просто пихать своих людей в рабочую группу. И потом – взялся, пусть работает. Если у вас такая самодостаточная палата, зачем мы вам нужны? Это очень острая проблема – дедовщина. Но проблему надо решать, а не заниматься дешевым пиаром!>
      В свою очередь, председатель Союза комитетов солдатских матерей Валентина Мельникова сообщила Ъ, что о включении ее коллег в состав рабочей группы узнала от региональных представительниц своего движения, смотревших вечерние выпуски новостей. Но удивления такие методы работы у нее не вызвали. <Я сразу позвонила Кучерене и спросила, что он имел в виду, – сообщила она Ъ. – Он предложил встретиться. Пойду встречаться, ведь опыт совместной работы у нас есть!>
Юрий Чернега, Иван Сафронов, Ирина Нагорных, Юлия Таратута


Оригинал: http://www.avia.ru/press/7449/
<Коммерсант>, 9 февраля 2006 г.

Авиализинг отдадут в одни руки

ФЛК могут достаться заказы ее конкурента

      Руководитель Федерального агентства по промышленности (Роспром) Борис Алешин заявил журналистам, что в ОАО <Объединенная авиастроительная корпорация> (OAK), указ о создании которого должен быть подписан в этом году, останется только одна компания по лизингу гражданской авиатехники. По словам чиновника, речь идет о Финансовой лизинговой компании (ФЛК). Компании <Ильюшин Финанс Ко> (ИФК) будет отведена роль по маркетингу и обслуживанию самолетов. Таким образом, российский авиапром может лишиться возможности получить Ан-148, разработанный украинскими авиастроителями.

      )>, – цитирует слова Бориса Алешина информагентство <Интерфакс>. Чиновник уточнил, что сменить сферу деятельности и сосредоточиться на решении задач маркетинга и продвижения продукции, скорее всего, придется ИФК. <У ИФК хорошие навыки в этой сфере, у ФЛК – в лизинге>, – сообщил <Ъ> господин Алешин. В некоммерческом партнерстве <Объединенный авиастроительный консорциум> (НП OAK), на базе которого планируется создать АО OAK, комментировать эти планы до подписания соответствующего президентского указа отказались, однако напомнили, что, согласно его проекту, госпакеты обеих лизинговых компаний должны быть включены в OAK. <Будущее этих компаний будет определяться уже под руководством OAK>, – сообщил <Ъ> источник в НП OAK.
      Проекты документов по созданию ОАО OAK были подготовлены в прошлом году. Предполагается, что OAK должна объединить основные отечественные конструкторские и авиастроительные предприятия, а консолидация авиапрома позволит увеличить его доходы, которые в течение десяти лет составят более $41 млрд. Лизингом гражданской авиатехники сейчас занимаются государственно-частные ИФК и ФЛК, отобранные властями в 2001 году по итогам соответствующего конкурса.
      Гендиректор ФЛК Евгений Зарицкий отказался вчера комментировать планы Роспрома. <Мы выполним любые решения госсобственника>, – заявил он <Ъ>. Гендиректор ИФК Александр Рубцов уточнил, что перспективы развития авиализинга на уровне НП OAK официально пока не обсуждались. <Я считаю, что необходимость в специализированных авиализинговых компаниях вообще потеряет свою остроту в течение ближайших трех-четырех лет с развитием института лизинга и загрузкой заказами авиазаводов>, – заявил он.
      Отметим, что с 2001 года ИФК построила больше самолетов, чем ФЛК (девять против четырех, еще два лайнера были поставлены ФЛК до 2001 года), чем и объясняется больший опыт компании в продвижении и обслуживании воздушных судов. Сформированный ИФК портфель заказов, по версии компании, включает 80 самолетов, публичные планы ФЛК пока ограничиваются поставкой десяти Ту-214 для авиакомпании <Трансаэро> и покупкой у ОАО <Сухой> десяти RRJ.
      Депутат Госдумы Александр Лебедев, структуры которого контролируют около 36% акций ИФК, расценил инициативу Роспрома как попытку сосредоточить госсредства на лизинг в одной компании. <Деньги сгребут в ФЛК. По логике чиновников эта компания будет <усыновлена> или <удочерена>, а другую пускай уничтожит Генпрокуратура (в отношении менеджмента ИФК с 2005 года расследуется уголовное дело. – <Ъ>), – говорит господин Лебедев. – Это вписывается в идеологию госмонополизма, но неприлично по отношению к частным инвесторам ИФК, потратившим деньги на развитие компании>.
      Напомним, что из предусмотренных в бюджете 2005 года 6 млрд. руб. на увеличение уставного капитала ИФК получила 2,75 млрд руб., ФЛК – 3,25 млрд. руб. В бюджете этого года предусмотрена такая же сумма, однако пропорции ее распределения пока неизвестны.
СЕРГЕЙ РЫЖКИН, ИВАН САФРОНОВ. ДМИТРИЙ БЕЛИКОВ


Оригинал: http://www.avia.ru/press/7453/
<Коммерсант>, 10 февраля 2006 г.

Оружие массового потребления

Россия продала вооружений на рекордную сумму

      Глава Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) Михаил Дмитриев вчера объявил о рекордных показателях по объему поставок иностранным государствам российского вооружения и военной техники. По его словам, в 2005 году Россия поставила оружия на $6,126 млрд. Эта сумма оказалась на $826 млн больше той, которую Владимир Путин назвал в качестве итоговой на заседании комиссии по ВТС, состоявшемся 28 декабря прошлого года в Ново-Огареве.

      Михаил Дмитриев заявил журналистам, что России в прошлом году удалось не только выполнить установленный президентом Путиным план по объему поставок вооружения и военной техники (в 2005 году он равнялся $5,1 млрд), но и установить рекорд – всего Москвой за рубеж было продано оружия на $6,126 млрд. Напомним, что в 2004 году Россия достигла рекордного за постсоветское время уровня продаж вооружения – $5,8 млрд. Выйти на этот показатель удалось лишь благодаря экспорту традиционно основной военной продукции – авиатехники (ее доля в общем объеме экспорта составила 60%) и преимущественно тяжелых истребителей марки Су-30. Однако в связи с тем, что основной объем крупных авиационных контрактов, заключенных между Москвой и иностранными заказчиками (прежде всего Индией и Китаем) на рубеже столетий, был выполнен к концу 2004 года, а поставки по новым контрактам должны были начаться лишь в 2006-2007 годах, то прошлый год с точки зрения объемов продаж должен был стать провальным. Так, в частности, в начале декабря 2005 года первый замруководителя ФСВТС Александр Денисов заявил, что объем поставок российского оружия в 2005 году может составить чуть более $5,1 млрд и будет обеспечен в основном благодаря продажам военно-морской техники.
      Однако уже 28 декабря прошлого года на заседании комиссии по ВТС Владимир Путин назвал в качестве итоговой в 2005 году сумму продаж оружия, равную $5,3 млрд. По информации Ъ, выйти на этот показатель удалось благодаря усилиям двух оборонных предприятий Санкт-Петербурга, сдавших седьмую подлодку проекта 636 (<Адмиралтейские верфи>) и эсминец проекта 956ЭМ (<Северная верфь>) ВМС Китая. Впрочем, на этом Федеральная служба по военно-техническому сотрудничеству не остановилась, и до конца 2005 года российским оборонщикам удалось еще выполнить контрактные обязательства на сумму $826 млн. В результате Москва смогла выйти на рекорд продаж – $6,126 млрд.
      Вчера господин Дмитриев не стал уточнять, благодаря какому из предприятий России удалось достичь рекордных показателей продаж. Однако высокопоставленный источник в ФСВТС сообщил Ъ, что <это стало возможным благодаря досрочному выполнению контрактов предприятиями ОПК по поставке инозаказчикам военно-морской техники>. Как вчера удалось выяснить Ъ, в этом случае речь может идти о поставке ВМС Китая восьмой подлодки проекта 636 <Адмиралтейскими верфями> ($225 млн), а также о продаже ВМС Индии многоцелевой атомной подлодки проекта 971 ($600 млн), построенной входящим в состав Концерна средне- и малотоннажного кораблестроения (КСМК) Амурским судостроительным заводом (Амурск Хабаровского края).
      Очевидно, именно благодаря сдаче Дели атомной субмарины России удалось не только превзойти показатель продаж оружия 2004 года, но и выйти на рекордную отметку – $6,126 млрд. Кстати, вчера источник Ъ в Белом доме не исключил, что это обстоятельство могло стать решающим в вопросе о передаче заказа на строительство трех фрегатов для ВМС Индии ($1,56 млрд) входящему в состав КСМК калининградскому ОАО <Прибалтийский судостроительный завод 'Янтарь'<.

Из чего состоит система ВТС

      В настоящее время система ВТС РФ с иностранными государствами помимо соответствующей федеральной службы включает госкомпанию <Рособоронэкспорт> (в 2005 году она обеспечила 85% поставок на $5,2 млрд) и четыре предприятия, имеющих право самостоятельного экспорта выпускаемой ими продукции: ФГУП <Российская самолетостроительная корпорация МиГ> (Москва) ($306 млн), ГУП <КБ приборостроения> (Тула) ($230 млн), ФГУП <КБ машиностроения> (Коломна Московской области) ($60 млн) и ОАО <Военно-промышленная корпорация 'НПО машиностроения'< (Реутов Московской области) ($30 млн). Еще 16 предприятий имеют право на самостоятельную продажу имущества и запчастей к ранее поставленной продукции военного назначения, а также на проведение технического обслуживания военной техники (суммарный доход в 2005 году – $300 млн).
ИВАН Ъ-САФРОНОВ; АЛЕКСАНДРА Ъ-ГРИЦКОВА, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ


Оригинал: http://www.avia.ru/press/7453/
<Коммерсант>, 22 февраля 2006 г.

Деньги уходят в небо

Российских авиастроителей собрали в одну компанию

      Вчера было официально объявлено, что президент Владимир Путин подписал указ <Об открытом акционерном обществе 'Объединенная авиастроительная корпорация'<. В прошлом году предприятия, которые войдут в ее состав, выпустили военной и гражданской авиатехники на сумму более $3 млрд. Планируется, что в дальнейшем корпорация сможет контролировать не менее 10% мирового рынка авиатехники, оцениваемого в $1,7 трлн. Однако эти планы труднореализуемы на практике.

      Решение о создании объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) на базе крупнейших конструкторских, авиастроительных и лизинговых фирм России было принято 22 февраля 2005 года на заседании президиума Госсовета РФ в подмосковном Жуковском. Планировалось, что проект соответствующего указа президента будет готов в течение двух месяцев. Создание ОАК предполагалось вести на принципах частно-государственного партнерства, при этом госдоля в АО должна была составить от 25,5 до 51%. Однако подготовка и согласование документов затянулись, и проект указа об ОАК появился на сайте Минпромэнерго только в ноябре. Главным его отличием от февральского проекта стало то, что планируемая доля государства в корпорации увеличилась до как минимум 75% от величины уставного капитала. По словам владельца крупного пакета акций в одной из частных самолетостроительных компаний, именно <такое изменение планируемого участия государства в ОАК стало главной проблемой формирования корпорации, резко изменив отношение к ОАК частников>. При таких условиях последние готовы вообще отказаться вносить свои пакеты в ОАК.
      Подписанный 20 февраля Владимиром Путиным указ отличается от ноябрьского черновика более мягкими формулировками. Вместо пункта о <принятии в качестве вклада негосударственных акционеров в уставный капитал ОАО ОАК в порядке оплаты ими размещаемых этим обществом акций находящихся в их собственности акций акционерных обществ> появился вариант: <До 1 апреля 2007 года правительству РФ осуществить мероприятия, обеспечив в установленном порядке определение состава негосударственных акционеров ОАО ОАК и размеров их долей в уставном капитале акционерного общества>. По неофициальной информации, подписание указа затянулось и из-за того, что администрацию президента не устроила кандидатура главы Роспрома Бориса Алешина, предлагавшегося на должность руководителя ОАК.
      Теперь, по словам источника Ъ в правительстве, появился новый кандидат: <Руководить процессом создания ОАК будет поручено помощнику председателя правительства РФ по обеспечению интеграции предприятий авиастроительного комплекса. На этот пост реально могут претендовать двое – глава госкомпании 'Сухой' Михаил Погосян и глава госкорпорации МиГ Алексей Федоров. Предполагается, что в будущем году помощник премьера и возглавит ОАК>.
      Назначение господина Федорова, в отличие от господина Погосяна (в возглавляемом им холдинге <Сухой> 100% акций принадлежит государству), может положительно сказаться прежде всего на формировании позитивного имиджа ОАК в глазах частных совладельцев предприятий авиапрома, таких как <Авиастар-СП>, ИФК, <Таганрогская авиация>. <Известно, что господин Федоров владеет крупнейшим пакетом акций корпорации 'Иркут', в которой государству принадлежит лишь 14%. До сих пор было непонятно, захотят ли частные владельцы того же 'Иркута' войти в ОАК. Если же ОАК возглавит господин Федоров, он будет вынужден внести в ОАК свой пакет, показав пример другим>, – предположил вчера источник Ъ в Минпромэнерго.
      Однако создание такой мощной структуры, как ОАК, скорее всего, не обойдется без делегирования в его руководящий состав <комиссара>, который будет присматривать за всем происходящим. По мнению источника Ъ, хотя назначение главы ОАК формально осуществляется премьером по согласованию с администрацией президента, решение по конкретным кандидатурам будет принимать лично Владимир Путин. И пока невозможно предположить, кого он выберет.
      Наконец, формирование ОАК без предварительно проведенной реструктуризации отрасли может привести к отрицательному результату. Прежде всего потому, что попавшие в ОАК отстающие предприятия будут существовать за счет эффективно работающих, замедляя темпы развития как последних, так и всей ОАК. По мнению собеседника Ъ, отрицательно скажется на формировании ОАК и ее построение сверху при прописанной в указе доле государства не менее 75% от величины уставного капитала. Ведь при этом будет потеряны транспарентность и инвестиционная привлекательность ОАК. Этого можно избежать, если предприятия ОАК не будут свалены в общий котел, а встроятся в дивизионы-субхолдинги – <Боевая авиация>, <Транспортная авиация> и <Гражданская авиация> с долей государства 75,5%, 51% и 10-25% соответственно. Именно так, кстати, сейчас структурирована европейская EADS.
      Участники рынка и профильные чиновники пока отказываются подробно комментировать указ об ОАК. Глава Роспрома Борис Алешин заявил Ъ, что <формирование ОАК позволит сконцентрировать ресурсы в авиапроме, будет способствовать исключению внутренней конкуренции и созданию стройной корпоративной структуры>. Гендиректор <Ильюшин Финанс Ко> Александр Рубцов считает, что с подписанием указа появилась определенность. По его словам, отсутствие подвижек беспокоило и инвесторов, и кредиторов предприятий отрасли. Впрочем, вопросы остались по поводу того, кем и как будут реализованы стратегические замыслы. По словам господина Рубцова, <успех ОАК будет зависеть от соблюдения баланса интересов между государством и частным капиталом, а также от соотношения объемов инвестиций>. А замгендиректора ООО <Сирокко Аэроспейс> (совладелец ульяновского ЗАО <Авиастар-СП>) Егор Зенков выразил надежду, что государство сможет финансировать отрасль в соответствии со своей мажоритарной долей в ОАК.

Что государство внесет в ОАК

      В соответствии с указом президента в уставный капитал ОАО ОАК будут переданы 100% акций ОАО <Авиационная холдинговая компания 'Сухой'< (Москва), 86% акций ОАО <Межгосударственная авиастроительная компания 'Ильюшин'< (Москва), 65,8% акций ОАО <Туполев> (Москва), 58% акций ОАО <Финансовая лизинговая компания> (Москва), 38% акций ОАО <Ильюшин Финанс Ко> (Москва), 38% акций ОАО <Нижегородский авиастроительный завод 'Сокол'<, 25,5% акций ОАО <Комсомольское-на-Амуре авиапроизводственное объединение имени Гагарина>, 25,5% акций ОАО <Новосибирское авиапроизводственное объединение имени Чкалова>, 15% акций ОАО <Внешнеэкономическое объединение 'Авиаэкспорт'< (Москва). После преобразования в ОАО ФГУП РСК МиГ и ФГУП <Казанское авиапроизводственное объединение имени Горбунова> 100% акций каждого из этих предприятий также будут переданы в уставный капитал ОАК. Кроме того, дополнительно в уставный капитал ОАО ОАК могут быть переданы акции ЗАО <Авиастар-СП> (Ульяновск), ОАО <Авиакомплекс имени Ильюшина> (Москва), ОАО <Внешнеэкономическое объединение 'Авиаэкспорт'< (Москва), ОАО <Ильюшин Финанс Ко> (Москва), ОАО <Финансовая лизинговая компания> (Москва), ОАО <Туполев> (Москва), ОАО <Нижегородский авиастроительный завод 'Сокол'<, ОАО <НПК 'Иркут'< (Москва), ОАО <ОКБ имени Сухого> (Москва), ОАО <ОКБ имени Яковлева> (Москва), ОАО <Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Бериева> и ОАО <Таганрогская авиация>.
КОНСТАНТИН Ъ-ЛАНТРАТОВ, СЕРГЕЙ Ъ-РЫЖКИН, ИВАН Ъ-САФРОНОВ


Оригинал: http://www.avia.ru/press/7574/
<Коммерсант>, 2 марта 2006 г.

Российская ракета не справилась с арабским спутником

Стартовавшая в ночь на среду с космодрома Байконур тяжелая ракета-носитель <Протон-М>, оснащенная разгонным блоком <Бриз-М>, не смогла доставить на геопереходную орбиту арабский телекоммуникационный спутник Arabsat-4A. Из-за нештатной работы двигательной установки <Бриза-М> аппарат оказался лишь на околоземной орбите и не сможет использоваться по назначению. Теперь спутник предстоит затопить в океане, чтобы он не упал на Землю в нежелательном месте.
      Запущенной 28 февраля в 23.10 с космодрома Байконур тяжелой ракете-носителю <Протон-М> не удалось вывести на геопереходную орбиту коммерческий телекоммуникационный спутник Arabsat-4A, принадлежащий арабской организации спутниковой связи Arab Satellite Communications Organization (она была создана в 1976 году странами-членами Лиги арабских государств). Старт <Протона-М> и работа трех его ступеней прошли штатно, но во время работы четвертой ступени – разгонного блока <Бриз-М> – произошла авария. Как стало известно Ъ, при втором включении двигательной установки <Бриза> вместо положенных по программе 30 минут она отработала лишь около 200 секунд. В результате Arabsat-4A оказался не на заданной геопереходной орбите (ее высота в апогее должна была составить 35 786 км, в перигее – 3150 км), а на нерасчетной с высотой в апогее лишь 14,5 тыс. км и в перигее около 500 км.
      Как сообщил вчера Ъ источник в Главном центре испытаний и управления космическими средствами Минобороны РФ имени Титова (Краснознаменск Московской области), теоретически существует возможность довыведения спутника Arabsat-4A на требуемую геостационарную орбиту высотой около 36 тыс. км. Но для этого аппарату необходимо будет потратить значительное количество имеющегося на борту топлива, что приведет к значительному (на 50-70%) снижению срока его активного существования на орбите (он равен 15 годам). Специалисты-баллистики Института космических исследований РАН оценили вчера шансы на спасение спутника не более чем в 5%. Об этом заявил вчера <Интерфаксу-АВН> сотрудник института Юрий Зайцев.
      Вчера же в Федеральном космическом агентстве была создана аварийная комиссия. Она должна разобраться в причинах аварии, возникшей при первом же в этом году космическом старте в России. Впрочем, уже сейчас можно сказать, что случившееся сильно ударит по планам коммерческих стартов <Протона-М>. Напомним, что в этом году предполагалось осуществить семь коммерческих пусков <Протонов-М>: помимо Arabsat-4A на орбиту планировалось отправить иностранные аппараты Hot Bird 8, AMC-14, MeaSat-3, Astra-1L, Anik F3 и Arabsat-4B. По словам источника Ъ в Космическом центре имени Хруничева (Москва), где был изготовлен потерпевший аварию <Бриз-М>, теперь сроки запуска всех аппаратов наверняка сдвинутся, а общее количество стартов в этом году уменьшится. К тому же неизвестно, захочет ли после аварии Arab Satellite Communications Organization доверить России запуск и своего второго аппарата (его старт планировалось осуществить в третьем квартале 2006 года). Наконец, авария <Бриза-М> озадачила и европейскую организацию спутниковой связи SES. Дело в том, что в октябре 2002 года при старте <Протона-К> с разгонным блоком ДМ3 (производства ракетно-космической корпорации <Энергия> имени Королева) аналогичную аварию из-за отказа блока ДМ3 потерпел спутник связи Astra-1K.
      Как заявил вчера Ъ правительственный источник, случившееся может свидетельствовать о системном кризисе находящейся в подчинении ФКА ракетно-космической промышленности: по его словам, несмотря на возросшее в этом году на треть финансирование отрасли, качественные показатели выпускаемой предприятиями техники остаются крайне низкими.
ИВАН Ъ-САФРОНОВ


Оригинал: http://www.avia.ru/press/7615/
<Коммерсант>, 7 марта 2006 г.

Глава МиГа пошел в гору

Алексей Федоров возглавит Объединенную авиастроительную корпорацию

      Вчера Владимир Путин на традиционной встрече с членами правительства заслушал отчет о ходе создания Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), формирование которой планируется завершить в следующем году. На той же встрече было объявлено, что руководителем холдинга, как и предполагал Ъ, станет глава корпорации МиГ Алексей Федоров.

      Как доложил на вчерашней встрече глава Минпромэнерго Виктор Христенко, правительством согласован и одобрен план по формированию ОАК. Она была создана президентским указом 20 февраля (Ъ писал об этом 22 февраля), а ее юридическое оформление должно завершиться в этом году. По словам господина Христенко, к 2015 году объем инвестиций из всех источников в авиакорпорацию должен составить около $20 млрд. <Мы рассчитываем, что за десять лет объем авиастроительного бизнеса в России должен увеличиться в три раза – с нынешних $2-2,5 млрд до $7-8 млрд к 2015 году>, – отметил глава Минпромэнерго. Как заявил министр, перед корпорацией ставится задача выйти на глобальный международный рынок, увеличив на нем долю российской гражданской и транспортной авиации до 15-20%. Сейчас, по оценкам экспертов, годовой объем мирового рынка авиационной техники составляет $1,7 трлн.
      На сегодняшний день согласована стратегия развития российского авиапрома до 2015 года. Этот документ направлен на утверждение в правительство. По словам господина Христенко, для реализации этой стратегии уже подготовлены пакет правительственных документов и проекты изменений в законодательство. В ответ на это Владимир Путин заметил, что процесс формирования ОАК не должен отразиться на текущей внешнеэкономической деятельности авиастроительных компаний, которые в нее войдут. <Есть опасение, что у этих компаний до окончания оформления ОАК могут быть изъяты права на ведение внешнеэкономической деятельности, что они могут лишиться каких-то инструментов своей внешнеэкономической работы>, – заявил президент. Напомним, что сейчас правами ведения самостоятельной внешнеэкономической деятельности в области поставок боевой авиационной техники обладает лишь корпорация МиГ, а в сфере продажи запчастей и организации послепродажного техобслуживания – компания <Сухой>. Господин Христенко поспешил заверить главу государства, что <правительством уже подготовлены изменения в законодательство, которые позволят снять такие риски>.
      Вчера же было обнародовано и решение по вопросу о будущем руководителе Объединенной авиакорпорации. Премьер Фрадков предложил после завершения юридического оформления ОАК назначить на этот пост главу РСК МиГ Алексея Федорова. <Выдвижение на пост главы ОАК кандидатуры Алексея Федорова будет оправдано и с точки зрения того опыта, которым он обладает, и учитывая нагрузку МиГа в создаваемой корпорации>, – пояснил господин Фрадков. Владимир Путин против такого кадрового решения не возражал.
      Впрочем, сначала господину Федорову предстоит потрудиться на посту зампреда правительственной комиссии по интеграции авиастроительного комплекса, которую возглавит Виктор Христенко. Комиссия будет создана в соответствии с подготовленным постановлением правительства <О мерах по созданию ОАО 'Объединенная авиастроительная корпорация'<. Подписание этого документа Михаилом Фрадковым ожидается в ближайшие дни. Первоначально предполагалось, что пост зампреда правительственной комиссии займет глава Министерства экономразвития Герман Греф. Но в конечном счете, как сообщил вчера Ъ источник в Белом доме, было принято решение усилить комиссию <крепким хозяйственником> Алексеем Федоровым, на деле доказавшим свою состоятельность при формировании частно-государственной авиакорпорации <Иркут> и при руководстве госкорпорацией МиГ.
КОНСТАНТИН Ъ-ЛАНТРАТОВ, ИВАН Ъ-САФРОНОВ


Оригинал: http://www.avia.ru/press/7705/
<Коммерсант>, 23 марта 2006 г.

<Волга-Днепр> утекла в НАТО

Став официальным авиаперевозчиком военного альянса

Как стало известно Ъ, компания Ruslan SALIS GmbH, СП группы компаний <Волга-Днепр> и Авиационного научно-технического комплекса имени Антонова (АНТК, Украина), выиграла тендер НАТО на обеспечение грузовых перевозок в интересах Североатлантического альянса. Участники рынка называют победу российско-украинского СП беспрецедентной. По их оценкам, контракт с НАТО может принести партнерам около $650 млн.

      По сведениям Ъ, сегодня в Лейпциге состоится презентация проекта по обеспечению грузовых перевозок для стран-участниц НАТО. Церемония, в которой ожидается участие генсека НАТО Яала де Хоопфа Схеффера, президента группы компаний <Волга-Днепр> Алексея Исайкина и генконструктора АНТК имени Антонова Дмитрия Кивы, фактически является официальным оглашением итогов тендера НАТО, объявленного еще в ноябре 2004 года в рамках программы SALIS (Strategic Airlift Interim Solution). Первые поставки нового европейского военно-транспортного самолета Airbus A400M планируются только в 2009 году и до этого времени НАТО нужно альтернативное воздушное судно для обеспечения авиаперевозок грузов и контингента. Помимо Ruslan SALIS на удовлетворение потребностей НАТО в перевозках претендовали американская компания Boeing с транспортным самолетом C-17 и ряд авиаброкерских компаний, предлагавших свои услуги по фрахтованию российского Ан-124 <Руслан>.
      Процедура и ход тендера не разглашались, хотя неофициальная информация о высоких шансах на победу <Волга-Днепра> и АНТК имени Антонова, являющихся крупнейшими эксплуатантами Ан-124, в течение полутора лет время от времени появлялась в западных СМИ.
      Вчера в <Волга-Днепре> Ъ официально подтвердили, что СП Ruslan SALIS GmbH, зарегистрированное в Германии, выиграло тендер. По словам собеседника Ъ в компании, договор между Ruslan SALIS и НАТО был подписан еще в ноябре, однако проходил процедуру одобрения национальными парламентами Канады, Великобритании, Германии, Франции, Португалии, Дании, Люксембурга, Нидерландов, Венгрии, Норвегии, Финляндии, Чехии, Словакии, Словении и Польши, которая завершилась только сейчас.
      Ан-124 – крупнейший в мире грузовой самолет, способный перевозить негабаритные и сверхтяжелые грузы (до 120 т). Разработан АНТК имени Антонова в конце 70-х годов и использовался в основном для военных нужд. Всего было выпущено 56 Ан-124, половина из которых сейчас находится в коммерческой эксплуатации.
      Контракт заключен на три года с возможностью пролонгации до 2012 года. Документом предусмотрено, что два Ан-124 будут постоянно базироваться в Лейпциге, еще четыре машины могут быть предоставлены по требованию. Рейсы по заказу НАТО будут выполняться российскими и украинскими экипажами на паритетной основе. Сумма сделки не называется, однако, по оценкам участников рынка, контракт принесет СП в течение трех лет около?650 млн.
      <Это прецедент, – говорит гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. – Впервые столь известная и крупная западная организация законтрактовала перевозчиков СНГ на длительный период. Этот контракт можно расценивать и как признание опыта 'Волга-Днепра', полтора десятка лет занимающегося грузовыми перевозками, и как важное политическое решение>. Отметим, что министр обороны Сергей Иванов поддерживал возможность использования Ан-124 в программах НАТО еще с 2002 года, когда командование НАТО обратилось к России с просьбой сдать в лизинг несколько Ан-124 для переброски войск и грузов в рамках миротворческих операций. Однако в итоге работать с НАТО будут не российские ВВС, а коммерческие компании.
СЕРГЕЙ Ъ-РЫЖКИН, ИВАН Ъ-САФРОНОВ


Коммерсант, 31 марта 2006 г.

Минобороны оставило призывников про запас

Завтра начинается весенний призыв в российскую армию, приказ о котором подписал вчера вечером президент РФ Владимир Путин. Это предпоследний призыв перед сокращением срока службы до полутора лет в 2007 году и до года к 2008-му. Уже этой весной Минобороны хочет застраховать себя от проблем с комплектацией войск, которые неизбежно возникнут через два года. Чиновники Минобороны объявили о создании 45-тысячного резерва призывников, который <законсервируют> до 2008 года, а правительство – об утверждении блока законопроектов Минобороны, радикально сокращающих к 2008 году призывные льготы.
      Вчера глава Главного организационно-мобилизационного управления Генштаба Минобороны генерал-полковник Василий Смирнов объявил, что нынешней весной в армию отправятся 124,5 тыс. юношей (на 16 тыс. меньше, чем осенью). Особенности нынешнего призыва заключаются, по словам генерала, в том, что впервые все призывные комиссии в России возглавили гражданские лица – главы субъектов и муниципальных образований. По словам генерала Смирнова, это будет <способствовать прозрачности в их деятельности>. Таким образом в Минобороны видят возможность вывести военкоматы из зоны критики в связи с имевшимися многочисленными случаями разоблачения их сотрудников за попытки предоставления незаконных отсрочек призывникам на платной основе.
      Кроме того, этой весной служить в армию отправится на 45 тыс. человек меньше, чем насчитывает призывной контингент. По подсчетам Минобороны, армия нынешней весной располагает как минимум 170 тыс. юношей призывного возраста, не подлежащих льготному освобождению от службы. К примеру, еще осенью потенциальный призывной контингент составлял лишь 145 тыс. (призвано было 140 тыс. человек).
      Пожертвовать почти полсотней тысяч призывников Минобороны решило не случайно. Василий Смирнов сообщил, что они будут, по сути, <законсервированы> на два года – их призовут лишь в 2008 году. Напомним, что с 2008 года срок службы в армии сокращается с двух до одного года. А в 2007 году Минобороны предусмотрело промежуточный срок службы – 1,5 года. Иными словами, уже осенью 2008 года армия потеряет сразу два призыва (весенний 2006 и весенний 2007 года – порядка 300 тыс. человек). Именно эту брешь Минобороны намерено частично компенсировать <резервом>. Еще одной компенсацией проблемы с численностью войск в 2008 году станет и общее сокращение армии – как минимум на 30 тыс.
      Компенсировать <потери в войсках> Минобороны намерено и увеличением числа контрактников. По сведениям Ъ, к 2008 году около 240 тыс. солдат и сержантов будут переведены на контрактную службу, то есть останутся в войсках. Василий Смирнов сообщил, что надежды на контрактников из СНГ у Минобороны пока не оправдались. Сейчас, по сведениям Ъ, в российской армии служат лишь 70 выходцев из стран ближнего зарубежья – Узбекистана, Таджикистана и Украины, так что Минобороны придется рассчитывать на россиян.
      Главной же надеждой Минобороны на доукомплектацию армии с 2008 года остается отмена призывных льгот. Вчера правительство одобрило блок армейских законопроектов Минобороны, которые почти полностью ликвидируют возможность прежде легального <откоса> от армии. К примеру, отменено 9 из 25 армейских отсрочек. Как уже сообщал Ъ, в армию отправятся дети пенсионеров и инвалидов, сотрудники оборонно-промышленных предприятий, учащиеся учреждений силовых ведомств, сельские учителя и врачи, талантливая молодежь, юноши, чьи жены беременны сроком не менее 26 недель и детям которых не исполнилось трех лет, а также часть учащихся ПТУ и техникумов.
      Кроме того, правительство утвердило радикальное сокращение военных кафедр в гражданских вузах, а значит, отмену права их выпускников на статус офицеров запаса. Из 229 вузов, имевших военные кафедры, лишь 35, названных в Минобороны <элитными>, смогут сохранить за выпускниками право не служить в мирное время. Преподавать на таких кафедрах станут уже не командированные в вузы военные, а отставники – правительство одобрило проект Минобороны по ликвидации института прикомандирования в гражданские структуры, оставив право принимать на работу военнослужащих лишь российским спецслужбам.
      Еще 33 кафедры с 2008 года будут перепрофилированы в военно-учебные центры, выпускники которых обязаны будут заключать контракт о прохождении трехлетней офицерской службы в армии сроком на три года. Одновременно правительство с подачи Минобороны ужесточило наказание для курсантов военных училищ (а следом и для выпускников военно-учебных центров), которые не захотят служить по окончании учебы – им придется вернуть государству деньги, потраченные на их образование. Наказание постигнет и обычных армейских <добровольцев>, досрочно расторгнувших контракт о воинской службе, – они должны будут вернуть государству деньги, затраченные на их подготовку в <учебках>.
      Однако нынешний призыв может пойти не по плану военного ведомства: призывники, зная о предстоящем сокращении срока службы, могут попытаться избежать призыва до 2008 года, пользуясь действующими пока льготами.
Юлия Таратута, Иван Сафронов


Оригинал: http://www.avia.ru/press/7812/
<Коммерсант – Красноярск>, 6 апреля 2006 г.

Железногорский спутник захоронили на орбите

В НПО прикладной механики (НПО ПМ, Железногорск) продолжает работу комиссия, выясняющая причины аварии телекоммуникационного спутника 'Экспресс-АМ11', случившейся на прошлой неделе. Так называемые 'похороны' спутника прошли накануне: аппарат с помощью собственных двигателей был переведен на 'орбиту захоронения'. Между тем, как стало известно 'Ъ', по итогам работы комиссии может лишиться должности гендиректор НПО ПМ Альберт Козлов.
      Вчера руководитель госпредприятия 'Космическая связь' (оно отвечает за функционирование гражданской группировки телекоммуникационных спутников) Юрий Измайлов сообщил 'Ъ' об окончании перевода геостационарного телекоммуникационного спутника 'Экспресс-АМ11' из штатной точки орбитального стояния, расположенной над экватором на высоте 36 тыс. км, на 'орбиту захоронения'. Она представляет собой находящееся на 200 км выше международное 'кладбище' геостационарных спутников. Именно сюда, согласно требованиям Международного союза электросвязи, должны отправляться все выведенные из эксплуатации аппараты, работавшие на геостационарной орбите (находящиеся на низких орбитах и выработавшие свой ресурс спутники должны быть затоплены в Мировом океане).
      Напомним, что 29 марта 'Экспресс-АМ11' внезапно прекратил телерадиовещание на Приморье, Хабаровский край, Сахалин, Камчатку и Курилы. В качестве основной причины аварии рассматривалось столкновение с космическим мусором, из-за чего была повреждена система терморегулирования, функционировать без которой аппарат не мог. Менее чем через четыре часа все заведенные на 'Экспресс-АМ11' теле- и радиоканалы ('Первый', 'Россия', 'Культура', 'Маяк') были переведены на резервные мощности соседних аппаратов – 'Экспресс-А2', 'Экспресс-АМ2' и 'Экспресс-АМ3'. Но даже через три дня после аварии лишь половина населения Дальнего Востока, преимущественно в городах, могла смотреть передачи всех телеканалов, поскольку отвечающее за наземное распространение телесигналов госпредприятие 'Российская телерадиосеть' (РТРС) не смогло наладить прием сигналов путем перенацеливания антенн на новые спутники.
      Авария стала предметом разбирательства на самом высоком уровне. В конце прошлой недели прошло совещание у главы кремлевской администрации Сергея Собянина, а в понедельник аналогичное мероприятие провел руководитель Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям (этому ведомству подчиняется РТРС) Михаил Сеславинский. Одновременно в НПО ПМ имени Решетнева продолжала работу аварийная комиссия. Вчера в НПО ПМ отказались комментировать ход разбирательства, которое, впрочем, не сулит руководству предприятия ничего хорошего. В частности, могут возникнуть проблемы с финансированием: Сбербанк, как основной кредитор программы создания спутников серии 'Экспресс-АМ', по сведениям 'Ъ', собирается потребовать доработки аппаратов для увеличения их живучести.
      'Имеется статистика относительно того, на каких орбитах какие из систем могут быть поражены, – заявил вчера по этому поводу 'Ъ' источник в НПО ПМ. – Согласно этим данным, вероятность поражения тракта терморегуляции очень мала, поэтому он не был продублирован'. Эксперт заявил, что и после работы аварийной комиссии едва ли будут внесены коррективы в комплектацию новых спутников, так как это экономически неэффективно. 'Застраховаться от попадания метеорита или космического мусора нельзя, – заявил источник. – В аппаратах нет и не будет полного дублирования всех систем. Иначе по габаритам это были бы не компактные спутники, а паровозы с вагонами'.
      Между тем в конце прошлой недели 69-летний гендиректор – генконструктор НПО ПМ Альберт Козлов назначил своим первым заместителем (до этого такой должности на предприятии не было) 45-летнего Виктора Хартова, занимавшего ранее пост главного конструктора. По сведениям 'Ъ', объявляя о своем решении руководству предприятия, господин Козлов сообщил, что летом этого года истекает срок его контракта и у него нет уверенности в том, что контракт будет продлен. Поэтому фигура господина Хартова может рассматриваться в качестве наиболее реальной кандидатуры на пост нового главы НПО ПМ.
АЛЕКСЕЙ ПОЛИЩУК, Красноярск; ОЛЬГА ШУЛЬГА, Хабаровск; ИВАН САФРОНОВ


Оригинал: http://www.avia.ru/press/7843/
<Коммерсант>, 10 апреля 2006 г.

Москва и Киев разлетелись в разные стороны

Россия выходит из совместного авиапроекта

      В ближайшее время Россия объявит о выходе из совместного с Украиной проекта по созданию военно-транспортного самолета Ан-70. Как заявил в пятницу Ъ главком ВВС РФ генерал армии Владимир Михайлов, России такой самолет не нужен, а новый транспортник она будет строить с Индией. По данным Ъ, в разрабатываемой сейчас госпрограмме вооружения на 2007-2015 годы средства на проект Ан-70 уже не предусмотрены.

      Как заявил Ъ в пятницу генерал Михайлов, Россия намерена отказаться от участия в совместной с Украиной программе создания среднего военно-транспортного самолета (ВТС) Ан-70. При этом главком сослался на мнение вице-премьера-министра обороны Сергея Иванова, который также считает, что Ан-70 перешел в разряд тяжелых ВТС, а такой, но лучший транспортник у нас есть свой – Ил-76. <Нет смысла продолжать программу Ан-70, и мы не будем делать этого>, – подытожил главком ВВС. Он также напомнил, что ОКБ имени Ильюшина и корпорация <Иркут> совместно с индийской компанией HAL уже приступили к созданию среднего транспортного самолета на базе проекта Ил-214.
      Ответ Владимиру Михайлову сразу же дал секретарь Совета национальной безопасности и обороны Украины Анатолий Кинах, призвавший усилить работу по использованию Ан-70 для нужд собственных ВВС и начать искать других партнеров, пока проект еще не устарел и не перестал быть конкурентоспособным. А министр промышленной политики Украины Владимир Шандра заявил, что проект создания Ан-70 будет реализован и без России. По его словам, Киев продолжит реализацию программы, вкладывая собственные средства, а также средства (неназванных им) западноевропейских партнеров. Министр экономики Украины Арсений Яценюк высказался еще более конкретно: он считает, что теперь партнерами Киева в проекте Ан-70 могут стать все, <начиная от Airbus и заканчивая Boeing>. Правда, в компании Airbus Ъ заявили, что для них приоритетным является проект А400М, а в Boeing сообщили, что пока не получали официального приглашения от компании <Антонов>.
      Впрочем, слова генерала Михайлова, за которыми, видимо, в ближайшее время последует официальное заявление Москвы о выходе из проекта Ан-70, сенсацией не стали. Во-первых, о своем недовольстве этой машиной россияне говорили и раньше (см. справку). Во-вторых, до 2005 года Москва финансировала работы по Ан-70 согласно государственной программе вооружения, а в разрабатываемой сейчас программе на период 2007-2015 годов, по информации Ъ, выделение средств для продолжения работ над этим самолетом не запланировано. Наконец, в-третьих, стремление Украины вступить в НАТО подталкивает Москву к постепенному свертыванию военного и военно-технического сотрудничества с Киевом, происходящему сейчас по многим направлениям (см. справку).
      Напомним, что к созданию самолета Ан-70, призванного заменить Ан-12, в СССР приступили 20 лет назад. После распада СССР Москва взяла на себя обязательства по финансированию проекта в размере 72%, а Киев – 28%. При этом Россия и Украина должны были стать крупными заказчиками Ан-70, закупив для своих ВВС соответственно 164 и 65 машин. К 2006 году было построено три самолета для испытаний, из которых один разбился в феврале 1995 года под Киевом, второй тоже потерпел аварию (в январе 2001-го под Омском), но восстановлен и летает до сих пор. Сначала планировалось развернуть сборку Ан-70 на авиазаводах в Киеве и Самаре, затем последнюю заменили Омском. Но в России ни одного, даже опытного самолета до сих пор не построено. А планировавшиеся Москвой к поставке в Чехию в счет погашения госдолга три Ан-70 были в прошлом году заменены на три Ил-76МФ. Кроме того, в 2002 году от использования адаптированного под условия НАТО Ан-70 в пользу европейского А400М отказался Североатлантический альянс. В настоящее время лишь киевский завод <Авиант>, в соответствии с заключенным в 2001 году контрактом, ведет сборку первых пяти серийных Ан-70 для украинских ВВС. Всего минобороны Украины заказало десять машин, которые должны быть выпущены до 2010 года.
      До 2003 года сведения о ходе работы над Ан-70 были общественности недоступны. Первым публично о недостатках самолета в январе 2003 года заговорил главком Михайлов. Он дал понять, что Ан-70 не нужен ни военной, ни гражданской авиации – прежде всего из-за большого числа замечаний и шумности установленных на нем двигателей Д-27, созданных компанией <Мотор-Сiч> (Запорожье). Ведь модернизировать не отвечающие требованиям ICAO двигатели невозможно, а их замена другими привела бы к ухудшению технико-экономических показателей машины. К тому же Ан-70 получился <перетяжеленным> и попал в класс тяжелых транспортников Ил-76, в которых ВВС России недостатка не испытывают.
      Грядущий <развод> Москвы с Киевом будет непростым. Украинская сторона настаивает на выплате задолженности в размере $48,2 млн и неустойки. Россия, как сообщил Ъ источник в Минобороны, будет настаивать на <нулевом> варианте. Он предусматривает проведение независимого аудита проекта Ан-70, после чего Украина должна будет возвратить России все затраченные ею средства. В ответ Москва заявит о выходе из программы, и лишь после этого Киев сможет предпринимать самостоятельные шаги по привлечению к созданию Ан-70 других партнеров. По сведениям Ъ, проект Ан-70 станет предметом обсуждения на первом заседании правительственной военно-промышленной комиссии под председательством Сергея Иванова в апреле 2006 года. А окончательно <развод> может быть оформлен на встрече президентов России и Украины Владимира Путина и Виктора Ющенко в мае этого года.
ИВАН Ъ-САФРОНОВ


Оригинал: http://www.avia.ru/press/7867/
<Коммерсант Украина>, 13 апреля 2006 г.

Украине испортили самолетонастроение

Вчера министр обороны Украины Анатолий Гриценко отреагировал на заявление главкома ВВС России Владимира Михайлова о прекращении совместного проекта по созданию военно-транспортного самолета Ан-70. Украинские власти утверждают, что будущее совместного проекта будет обсуждаться в рамках рабочей комиссии Ющенко-Путин в мае. Впрочем, вчера в российском минобороны заявили, что вопрос о прекращении сотрудничества уже решен.
      Следует отметить, что тональность высказываний в отношении совместного украинско-российского проекта меняется уже на протяжении восьми лет. Если в 1998 году представители официальной Москвы проявляли оптимизм, то в марте 2005 года президент России Владимир Путин на встрече с премьер-министром Юлией Тимошенко в Киеве сказал следующее: <Меня Леонид Данилович Кучма все мучил с Ан-70, теперь вы взялись. Но это должно решаться прежде всего на уровне экспертов>.
      А в минувшую пятницу генерал Михайлов заявил о нежелании России в дальнейшем участвовать в совместном проекте. <Нет смысла продолжать программу Ан-70, и мы не будем делать этого>, – сказал он. При этом главком сослался на мнение вице-премьера, министра обороны Сергея Иванова, который также считает, что Ан-70 перешел в разряд тяжелых военно-транспортных самолетов, а такой, но лучший, транспортник у России есть свой – Ил-76. Вчера генерала поддержал и посол России Виктор Черномырдин. <Получать еще один самолет и ставить его на вооружение нет смысла>, – уверен он. Напомним, что основной претензией российской стороны к Ан-70 была высокая шумность двигателя Д-27, изготовленного на запорожском заводе <Мотор-Сич>.
      К созданию самолета Ан-70, призванного заменить Ан-12, в СССР приступили 20 лет назад. Самолет имеет грузоподъемность до 47 т и предназначен для выполнения транспортных операций и выброски десантов парашютным и посадочными способами. После распада СССР Россия взяла на себя обязательства по финансированию проекта в размере 72%, а Украина – 28%. При этом Россия и Украина должны были стать крупными заказчиками Ан-70, закупив для своих ВВС 164 и 65 машин соответственно. Стоимость одного самолета Ан-70 составляет $50 млн. Сначала планировалось развернуть сборку Ан-70 на авиазаводах в Киеве и Самаре, затем последнюю заменили Омском. Но в России ни одного, даже опытного, самолета до сих пор не построено. Кроме того, в 2002 году от использования адаптированного под условия НАТО Ан-70 в пользу европейского А400М отказался Североатлантический альянс. В настоящее время лишь киевский завод <Авиант>, входящий в корпорацию <Антонов>, в соответствии с заключенным в 2001 году контрактом ведет сборку первых пяти серийных Ан-70 для украинских ВВС. Всего Минобороны Украины заказало десять машин, которые должны быть выпущены до 2010 года.
      Анатолий Гриценко вчера назвал позицию России в совместном проекте по созданию Ан-70 <нечеткой>. Он отметил, что если Россия больше не заинтересована в проекте, то она должна сказать об этом откровенно. <Позиция простого затягивания, для того чтобы не решать вопрос и таким образом блокировать этот проект, на мой взгляд, нечестная>, – сказал господин Гриценко. Кроме того, он попросил не переоценивать важность заявлений главкома ВВС и посла России. <Пока что никто ниоткуда не вышел, сейчас сотрудничество базируется на определенных двусторонних соглашениях и договоренностях>, – утверждает министр.
      В Министерстве промышленной политики и в самой корпорации <Антонов> поддержали позицию господина Гриценко. <Российская сторона пока не высказала свою официальную позицию>, – заявили в пресс-службе министерства. При этом в Минпромполитики сообщили, что интерес к проекту уже проявили несколько иностранных компаний. Впрочем, назвать их в министерстве отказались, объяснив, что это будет сделано только после того, как Россия определится со своей позицией. Напомним, ранее министр промышленной политики Владимир Шандра заявлял, что в рамках проекта Россия задолжала $40 млн. <Есть двусторонняя договоренность, и мы ее выполняем>, – заверил заместитель генерального директора корпорации <Антонов> Владимир Ковтун.
      В министерстве обороны России вчера скептически отнеслись к заявлениям украинских министров, сообщив, что окончательный проект решения о выходе из программы будет рассматриваться на ближайшем заседании комиссии Ющенко-Путин в мае. <Впрочем, вопрос нашего выхода из проекта уже решен, поскольку в программе финансирования вооружений на 2007-2015 годы средств на него не предусмотрено>, – заявили вчера в российском оборонном ведомстве.
      Эксперты считают, что в случае отказа России от совместного проекта Украина продолжит работу над производством Ан-70. Ранее заинтересованность в участии в этом проекте выражали Грузия, Казахстан и Азербайджан. Вчера представители названных стран ее подтвердили. <Я думаю, что этот проект будет привлекательным для нашей страны>, – заявил посол Грузии Григол Катамадзе. <Казахстан заинтересован в этом проекте>, – сообщили в посольстве этого государства. <Впрочем, найти равноценную замену России не удастся, поскольку эти страны могут закупить не более 10-20 Ан-70>, – утверждает аналитик компании <Миллениум Капитал> Алексей Некраса.
СЕРГЕЙ ВЫСОЦКИЙ, ИВАН САФРОНОВ


Оригинал: http://www.avia.ru/press/7874/
<Коммерсант>, 17 апреля 2006 г.

Российские военные отдали последний <Протон>

Начальник Генштаба генерал армии Юрий Балуевский в пятницу распорядился передать Федеральному космическому агентству (Роскосмос) изготовленную Центром имени Хруничева по заказу Минобороны ракету <Протон-К>. На этом носителе в июне должен стартовать казахский телекоммуникационный спутник KazSat. Этот шаг военных спасет проект от провала: у Роскосмоса нет носителя для запуска KazSat, понаблюдать за стартом которого президент Казахстана Нурсултан Назарбаев уже пригласил на Байконур своего коллегу Владимира Путина.
      Хлопоты, связанные с запуском KazSat, казалось, закончились во время визита Нурсултана Назарбаева в Москву в начале апреля. Тогда между Мининформсвязи РФ и агентством по информатизации и связи Казахстана было подписано соглашение, по которому Астане разрешалось разместить спутник KazSat на геостационарной орбите в принадлежащей России точке стояния 103 градуса восточной долготы. Однако, как выяснилось, нерешенным оставался вопрос о носителе. В минувшую пятницу Юрий Балуевский восполнил этот пробел, подписав решение о передаче Роскосмосу ракеты-носителя <Протон-К>, изготовленной Центром имени Хруничева по заказу Минобороны.
      Запуска KazSat в Казахстане ждали еще 25 декабря 2005 года. Носитель <Протон-М> должен был доставить этот легкий аппарат на геостационарную орбиту вместе с тяжелым телекоммуникационным спутником <Экспресс-АМ3>. Однако Мининформсвязи РФ и его дочернее предприятие <Космическая связь> добились того, чтобы <Экспресс-АМ3> оказался на орбите на полгода раньше, в июне 2005-го: это время требовалось для завершения работ по развертыванию глобальной системы президентской спутниковой связи. Правда, запускать <Экспресс-АМ3> на <Протоне-М> стоимостью 900 млн руб. гражданские связисты не стали, отдав предпочтение менее дорогому <Протону-К> (800 млн руб.). Поскольку <Протон-К> выпускается Центром имени Хруничева только по заказу Минобороны, Мининформсвязи пришлось обратиться к военным, которые были просто вынуждены поделиться своим носителем, ведь в противном случае под угрозой могло оказаться развертывание президентской спутниковой связи.
      Тяжелая ракета-носитель <Протон-К> используется сейчас исключительно для запусков в интересах Минобороны. С ее помощью на орбиту выводятся военные спутники связи и ретрансляции (<Глобус-1>, <Гейзер>) и системы предупреждения о ракетном нападении (71Х6, УС-КМО), а также аппараты <Ураган> глобальной навигационной системы (ГЛОНАСС).
      Что же касается KazSat, то в декабре 2005-го он так и не стартовал. После запуска в октябре 2005 года спутника <Монитор-Э> (он, как и KazSat, выпущен в Центре имени Хруничева на основе платформы <Яхта>) на нем возникли проблемы с управлением, и руководство Роскосмоса приняло решение о проведении на изготовленном для Казахстана спутнике цикла дополнительных проверок. По информации Ъ, они должны завершиться на днях, после чего аппарат будет отправлен на Байконур. Старт KazSat теперь запланирован на период с 8 по 20 июня. А чтобы России вдруг не захотелось вновь переносить запуск, президент Назарбаев сделал хитрый дипломатический ход, пригласив на Байконур Владимира Путина.
      При этом у Роскосмоса возникла еще одна проблема: <Протон-М> был предназначен именно для связки казахского спутника с российским, а для запуска одного аппарата носитель требовал некоторой переделки. Роскосмос счел, что проще и дешевле будет попросить у военных <Протон-К>, тем более что отказать в этой просьбе, поставив под угрозу старт, за которым следят на самом высоком уровне, они никак не могли.
      В итоге серьезные проблемы возникли уже у военных. Как сообщил Ъ источник в военном ведомстве, теперь Минобороны не имеет возможности восполнить орбитальную группировку геостационарных аппаратов системы предупреждения о ракетном нападении. Единственный работающий аппарат, запущенный в августе 2001 года, следит за ракетоопасными районами в США и Атлантическом океане, но он уже выработал гарантийный ресурс и требует замены на новый. Кроме того, нужно вывести на геостационарную орбиту еще один спутник 71Х6, который должен вести наблюдение за ракетоопасными районами в Азии, Северной Америке и Тихом океане. Однако с реализацией этих планов военным теперь придется подождать до 2007 года, когда должен быть изготовлен следующий <Протон>.
ИВАН САФРОНОВ


Оригинал: http://www.avia.ru/press/7876/
<Коммерсант>, 18 апреля 2006 г.

Вместе повоюем

В этом году на вооружение российских ВВС ожидается поступление первых реактивных учебно-боевых самолетов Як-130. Создание этой машины стало возможным потому, что ОКБ имени Яковлева пошло на сотрудничество с итальянской компанией Aermacchi. Благодаря ее участию проект Як-130 получил финансовую подпитку, без которой он вряд ли бы мог состояться. Оказалось, что Россия вполне может сотрудничать в военно-технической сфере со страной – членом НАТО и одним из своих конкурентов на рынке вооружений.
      Еще в конце 1980-х годов Минобороны РФ объявило среди авиационных КБ конкурс на создание реактивного учебно-тренировочного самолета (УТС), который должен был заменить состоявшие на вооружении российских ВВС устаревшие чехословацкие машины L-29 Delphin и L-39 Albatros. Работы по созданию такого двухместного самолета развернулись в начале 1990-х годов в нескольких российских конструкторских бюро, включая ОКБ имени Яковлева. Необходимо отметить, что оно начинало работу не с чистого листа – в 1960-е годы в его стенах были созданы учебно-тренировочные самолеты Як-30/32. Начав работы по проектированию Як-130, руководители ОКБ сразу же ощутили нехватку государственного финансирования. Найти же внебюджетные средства тогда было трудно и в самой России, и тем более за рубежом. И хотя российский авиапром показал миру примеры, когда на деньги иностранных заказчиков были созданы боевые машины с требуемыми характеристиками (например, Су-30МКИ для Индии), опыта привлечения зарубежных партнеров к разработке самолета для российских ВВС не было. Впрочем, поиск партнера не был долгим – уникальными характеристиками Як-130 заинтересовалась итальянская компания Aermacchi. Фирма с мировым именем, имеющая большой опыт разработки и производства учебно-тренировочных самолетов (например, МВ326 и МВ339), нуждалась в обновлении модельного ряда выпускаемых машин. Однако для начала совместной работы российских и итальянских авиаконструкторов над Як/АЕМ-130 одного желания оказалось мало, потребовалось политическое решение. В результате российско-итальянских переговоров на высшем уровне было достигнуто соглашение о военно-техническом сотрудничестве в реализации программы создания международной версии учебно-тренировочного самолета (УТС) Як/АЕМ-130 и подписан контракт о промышленном сотрудничестве между Aermacchi с одной стороны и ФГУП <Промэкспорт> (сейчас ФГУП <Рособоронэкспорт>), ОАО <ОКБ имени Яковлева> и ОАО <Нижегородский авиазавод 'Сокол'< с другой. Благодаря слаженной совместной работе было не только сформировано техническое задание на создание реактивного УТС нового поколения для основной и повышенной подготовки военных летчиков с учетом требований мирового рынка на период до 2035 года, но также определены аэродинамический облик машины, принципы управления, конструкция и компоновка ее основных систем. В результате на <Соколе> был построен самолет-демонстратор Як-130Д (его первый полет состоялся в апреле 1996 года), который в ходе испытаний подтвердил правильность выбранной концепции самолета и его высокую конкурентоспособность по сравнению с аналогами. Затем, по словам главкома ВВС РФ Владимира Михайлова, пути ОКБ имени Яковлева и Aermacchi разошлись. Российские конструкторы сосредоточились на создании учебно-боевой версии Як-130, которая значительно расширяла диапазон его применения, а итальянцы отдали предпочтение разработке учебно-тренировочного варианта самолета, получившего обозначение М346. Однако каждая из сторон получила от сотрудничества то, что хотела: Москва – необходимые средства для финансирования создания учебно-боевого самолета в объеме $77 млн, а Рим – конструкторскую и техническую документацию на планер учебно-тренировочной версии машины. Важно отметить, что в результате сделки зарубежная авиастроительная компания впервые приобрела проект российского самолета. Новый импульс развитию российско-итальянских связей в области высоких авиационных технологий был дан летом прошлого года на международном московском авиасалоне МАКС-2005 в Жуковском. Между ФГУП <Рособоронэкспорт>, ОКБ имени Яковлева, научно-производственной корпорацией <Иркут> и итальянскими компаниями Aermacchi и Alenia Aeronautica (они входят в концерн Finmecanica) было подписано генеральное соглашение о промышленной и коммерческой кооперации, направленное на расширение сотрудничества в области военной и гражданской авиации. Оно предполагает создание совместного предприятия по разработке новых типов гражданских реактивных самолетов, создание новых технологий для производства беспилотных летательных аппаратов и продвижение на внешний рынок международной версии самолета Як-130, а также проведение совместных работ по его модернизации. Тема Як-130 в последние годы непременно обсуждается на российско-итальянских встречах на высшем уровне. Участие же ОКБ имени Яковлева в международном сотрудничестве является необходимым условием для развития творческих возможностей конструкторского коллектива и обеспечения его финансовой стабильности.
ИВАН САФРОНОВ


Оригинал: http://www.avia.ru/press/7905/
<Коммерсант>, 24 апреля 2006 г.

<Бриз-М> пострадал из-за подшипника

В пятницу комиссия по расследованию происшедшей 28 февраля 2006 года аварии разгонного блока <Бриз-М> собиралась обнародовать итоги работы, но уже в седьмой раз отложила свой отчет. Как стало известно Ъ, причину аварии эксперты уже выяснили: это разрушение подшипника в турбонасосном агрегате двигателя С5.98, установленного на <Бризе-М>. Однако комиссия до сих пор не может прийти к единому мнению относительно мероприятий, которые необходимо провести до возобновления эксплуатации <Бриза-М>.
      Объявление итогов работы аварийной комиссии сначала ожидалось 30 марта – эту дату назвал глава Федерального космического агентства (Роскосмос) Анатолий Перминов. Затем сроки оглашения выводов неоднократно откладывались, а 14 апреля глава пресс-службы Роскосмоса Вячеслав Давиденко официально объявил, что принято решение <продлить работу комиссии до 17 апреля в связи с необходимостью проведения дополнительных проверок>. <Не всегда технически и физически возможно установить причины аварии в ранее установленные сроки>, – пояснил господин Давиденко. Однако 17 апреля отчет был снова отложен – до конца прошлой недели. Но и в эти сроки обнародование выводов комиссии не состоялось.
      Между тем, как стало известно Ъ, причина аварии уже определена. Нештатная работа носителя, следствием чего стала потеря арабского телекоммуникационного спутника Arabsat 4A, была вызвана разрушением подшипника в турбонасосном агрегате двигателя С5.98, установленного на <Бризе-М>. Двигатель был изготовлен КБ <Химмаш> имени Исаева (г. Королев Московской области), а разрушившийся подшипник, как и ряд других комплектующих, был приобретен предприятием на стороне – что, впрочем, по словам источника Ъ в комиссии, не снимает ответственности с изготовителя двигателя.
      По сведениям Ъ, КБ <Химмаш> признает свою вину, но считает, что авария носит единичный характер и не может повториться, поэтому летную эксплуатацию <Бриза-М> можно возобновлять уже сейчас. Однако, по сообщению источника Ъ в комиссии, специалисты изготовившего разгонный блок Космического центра имени Хруничева (Москва) считают иначе. По их мнению, прежде чем начать пуски ракет-носителей <Протон-М> с <Бризами-М>, необходимо провести наземное контрольно-выборочное испытание двигателя С5.98. И лишь в случае успеха можно будет вновь приступить к запускам спутников на <Бризе-М>. Но все упирается в деньги: средств для проведения наземных испытаний у <Химмаша> нет.
      В результате работа комиссии фактически зашла в тупик, а пока она не закончится, не могут быть возобновлены и запуски тяжелых коммерческих аппаратов. Что, в свою очередь, уже отражается на экономических показателях как Космического центра имени Хруничева, так и предприятий-поставщиков. Ведь, как предсказывал Ъ еще 13 марта, коммерческие запуски из-за аварии <Бриза-М> уже начали переноситься. Так, например, не состоится запланированный на 17 мая коммерческий (более $60 млн) старт с Байконура ракеты-носителя <Протон-М>, оснащенной разгонным блоком <Бриз-М>, с американским телекоммуникационным спутником Hot Bird 8.
ИВАН САФРОНОВ


Оригинал: http://www.avia.ru/press/7908/
<Коммерсант>, 25 апреля 2006 г.

Роскосмос развязал информационную войну

Вчера глава Федерального космического агентства Анатолий Перминов сменил своего пресс-секретаря. Занимавший этот пост в течение двух лет полковник Вячеслав Давиденко уступил место политологу и специалисту по информационным войнам Игорю Панарину. Эксперты связывают это назначение с предстоящей информационной битвой Роскосмоса за улучшение имиджа российской космонавтики, который серьезно пострадал из-за многочисленных аварий, происшедших в 2005-2006 годах.
      Вчера утром на совещании руководящего состава Роскосмоса Анатолий Перминов представил нового пресс-секретаря. Им стал выходец из спецслужб 48-летний политолог Игорь Панарин (см. справку). В этой должности он сменил военного журналиста 38-летнего полковника Вячеслава Давиденко, который до назначения в марте 2004 года на пост пресс-секретаря Роскосмоса восемь лет прослужил в пресс-службах ракетных войск стратегического назначения и космических войск. А в 2001-2004 годах, когда генерал-полковник Перминов командовал КВ, господин Давиденко являлся его пресс-секретарем.
      Вчера глава Роскосмоса был недоступен для прессы и не комментировал вопрос о том, почему пресс-секретарем его ведомства стал человек, от космических проблем до сих пор весьма далекий. Высокопоставленный источник в Роскосмосе пояснил Ъ, что в условиях многочисленных аварий, захлестнувших отечественную космонавтику с июня 2005 года, требуется уже не просто информирование общественности о деятельности космического ведомства, а контрнаступление с применением всех имеющихся в распоряжении агентства средств. Господин Перминов, по информации Ъ, не раз выказывал крайнее раздражение по поводу критических материалов в СМИ, касающихся деятельности Роскосмоса. И, видимо, именно поэтому политолог Панарин, позиционирующий себя как специалист по информационным войнам, показался главе Роскосмоса наилучшей кандидатурой на пост главнокомандующего в такой войне.
      Как сообщил Ъ сам Игорь Панарин, его главной задачей на новом посту станет пропаганда достижений российской космонавтики. О том, как именно новый пресс-секретарь будет пропагандировать эти успехи, можно судить по его предыдущим статьям и публичным выступлениям. Так, 1 февраля 2006 года на встрече экспертов <Терроризм и СМИ> в Москве господин Панарин заявил, что СМИ <в определенной степени являются катализатором терактов, потому что без них теракты в таком объеме, видимо, были бы невозможны>. По мнению нового пресс-секретаря Роскосмоса, пресса <вносит панику в действия органов госвласти> и <воздействует негативно на население>.
      Другой важной составляющей новой информполитики Роскосмоса, возможно, станет антиамериканизм. Так, в октябре прошлого года, выступая на Международном общественном форуме <Диалог цивилизаций> на острове Родос, Игорь Панарин предрек распад США до 2010 года. А в опубликованной на его личном сайте статье <Информационная война евро и доллара> политолог заявил, что США находятся <на грани внутренней психологической катастрофы, ведущей к развалу>. Видимо, в том же духе Роскосмос будет теперь комментировать и сообщения об очередном переносе запуска американского шаттла или о трудностях с созданием в США нового космического корабля.
      Независимые эксперты тоже отнеслись к кадровым переменам в Роскосмосе весьма критически. Комментируя вчера Ъ назначение господина Панарина, замдиректора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко предположил, что этот шаг не приблизит Роскосмос к выходу из постигшего агентство системного кризиса. <А возможно, планируемые наступательные операции в рамках информационных войн не смогут скрыть происходящих в России ракетно-космических аварий и катастроф, которые в условиях кризиса неизбежно будут лишь множиться>, – заявил господин Макиенко.
ИВАН САФРОНОВ, ПЕТР СТОЛЯРОВ


Оригинал: http://www.avia.ru/press/7961/
<Коммерсант>, 10 мая 2006 г.

Покорение Роскосмоса

Как стало известно Ъ, в ближайшее время может произойти смена руководителя Федерального космического агентства. Возглавляющего Роскосмос с марта 2004 года генерал-полковника Анатолия Перминова, скорее всего, сменит гендиректор госпредприятия <Космическая связь> генерал-лейтенант Юрий Измайлов. Как ожидается, выходец из спецслужб генерал Измайлов постарается не только эффективнее контролировать бюджет Роскосмоса (в 2006 году он составит почти $2,5 млрд), но и помочь Мининформсвязи перераспределить в его пользу значительную часть финансовых средств агентства.
      Вопрос о том, может ли Анатолий Перминов эффективно расходовать выделяемые Роскосмосу средства на создание современной ракетно-космической техники, встал особенно остро в связи с последними неудачами его ведомства, случившимися несмотря на увеличение финансирования. Только в 2005 году произошло пять космических аварий, а 2006 год начался с аварии разгонного блока <Бриз-М>, погубившей арабский телекоммуникационный спутник Arabsat-4A. Кроме того, Роскосмос не смог наладить серийное производство современных аппаратов для нужд Минобороны, а гражданские спутники связи серии <Экспресс> не отличались надежностью (в 2004 году вышел из строя <Экспресс-А4>, а в 2006-м – <Экспресс-АМ11>).
      В связи с этим в Кремле, по данным Ъ, начали поиск нового главы Роскосмоса. Наиболее вероятным кандидатом на этот пост считается глава <Космической связи> Юрий Измайлов. Предполагается, что генерал Измайлов, который до прихода в <Космическую связь> возглавлял управление правительственной связи ФАПСИ, не только сможет более эффективно контролировать бюджет Роскосмоса, но и поможет Мининформсвязи (в его подчинении находится <Космическая связь>) перераспределить в свою пользу часть средств агентства. До сих пор министерство не являлось заказчиком ракетно-космической техники (как, например, Минобороны), и средства на эти цели выделялись правительством через Роскосмос. А этот факт не позволял министерству эффективно контролировать ход выполнения своих заказов, поскольку их оплату производил Роскосмос.
      В решении этого вопроса Мининформсвязи, похоже, может рассчитывать на помощь недавно созданной военно-промышленной комиссии при правительстве РФ. Как заявил Ъ замглавы комиссии Владислав Путилин, <к сожалению, в Роскосмосе не только самые большие объемы финансирования, но и самая существенная динамика роста цен на продукцию, которую они выпускают>. <Это как раз та особенность, которая возникает, когда заказчик является одновременно и исполнителем госзаказа>, – пояснил господин Путилин. При этом он пообещал <дать всем этим вопросам соответствующие оценки>, заверив, что меры по решению этой проблемы, которые намерена принять комиссия, <не позволят реализовать Роскосмосу политику 'сама садик я садила, сама буду поливать'>.
      Кроме того, с назначением господина Измайлова Мининформсвязи, по сведениям Ъ, рассчитывает стать одним из двух основных соисполнителей (сейчас это Минобороны и Роскосмос) федеральной целевой программы развития системы глобальной спутниковой навигации ГЛОНАСС (расходы в рамках программы в 2006 году составляют 4,7 млрд руб., из них доля Роскосмоса – почти 2 млрд). В министерстве считают, что Роскосмос, уже однажды проваливший коммерческое использование ГЛОНАСС в середине 90-х годов, когда на орбите была развернута полная группировка из 24 спутников, не в состоянии справиться с этой задачей и сейчас. И, похоже, так считают не только в Мининформсвязи. Так, 2 мая на традиционном совещании с министрами в Кремле похвалы Владимира Путина за <очень хорошую работу> по развертыванию системы ГЛОНАСС удостоилось лишь Минобороны.
      Напомним, что главой Роскосмоса тогдашний командующий космическими войсками генерал Перминов был назначен в марте 2004 года, сменив на этом посту проработавшего 12 лет Юрия Коптева. Команда, которую господин Перминов привел с собой из космических войск, разработала федеральную космическую программу на 2006-2015 годы, на реализацию которой необходимо 305 млрд руб. Одновременно Анатолию Перминову удалось добиться выделения на реализацию программы в 2006 году почти 32 млрд руб. При этом, как сообщил Ъ источник в Белом доме, глава Роскосмоса предпочитал действовать, обращаясь напрямую к президенту Путину; в частности, так произошло на Байконуре в мае 2005 года во время празднования 50-летия космодрома. Этими действиями, по сведениям Ъ, господин Перминов вызвал недовольство не только премьера Михаила Фрадкова, но и особенно министра финансов Алексея Кудрина.
      В результате бюджет Роскосмоса на 2006 год оказался значительно выше заявленного: помимо 32 млрд руб. агентство, по информации Ъ, должно получить за счет гособоронзаказа от Минобороны еще около 26 млрд руб. Кроме того, Роскосмос рассчитывает, что выполнение коммерческих контрактов принесет ему почти $500 млн. В результате суммарный бюджет Роскосмоса в этом году приблизится к отметке 68 млрд руб. (почти $2,5 млрд).
ИВАН САФРОНОВ, КОНСТАНТИН ЛАНТРАТОВ, ВАЛЕРИЙ КОДАЧИГОВ


Оригинал: http://www.avia.ru/press/8013/
<Коммерсант>, 19 мая 2006 года

Немецкий бизнесмен спугнул российские самолеты

Вчера на международном аэрокосмическом салоне ILA 2006 в Берлине разгорелся скандал. Оказалось, что немецкий бизнесмен Франц Зедельмайер, пытающийся взыскать с России $2,3 млн, намерен наложить арест на экспонаты российской выставочной экспозиции – стенда Роскосмоса и авиатехники, в частности, пассажирского Ту-204-300, на котором в Берлин прилетела официальная делегация России.
      Первая информация о возможном аресте имущества появилась в среду вечером. Тревогу забили сотрудники ОАО <Туполев>, обратившие внимание, что некие посетители салона переписывают серийные номера шасси и бортовые номера представленных на салоне российских самолетов. На одном из них прилетела на выставку официальная российская делегация под руководством главы Роспрома Бориса Алешина. Это самолет Ту-204-300 стоимостью $30 млн, эксплуатируемый <Владивосток Авиа> и принадлежащий лизинговой компании <Ильюшин Финанс Ко> (ИФК).
      Зольтан Айван, менеджер Messe Berlin GmbH, сообщил Ъ, что в среду в аэропорте Шонефельд, на котором проходит авиашоу, действительно появились представители немецкого бизнесмена Франца Зедельмайера, которые проинформировали организаторов о возможности наложения ареста на самолет Ту-204-300. Напомним, что господин Зедельмайер пытается взыскать с России $2,3 млн инвестиций, потерянных им в начале 90-х годов в Санкт-Петербурге. Дело против российского правительства в стокгольмском международном коммерческом арбитраже он выиграл еще в 1998 году и теперь добивается исполнения этого решения. В этом он уже отчасти преуспел: суд в Кельне постановил продать с аукциона принадлежащий России комплекс зданий бывшего советского торгпредства, расположенный в этом городе (см. Ъ от 10 марта).
      В ОАО <Туполев> и Роспроме от официальных комментариев отказались. Однако наблюдатели обратили внимание на то, что в составе российской делегации на авиасалоне впервые оказался начальник управления по защите гостайны и безопасности Роспрома Василий Кулякин, что свидетельствует о том, что к проблемам готовились заранее.
      В любом случае <Туполев> и ИФК решили подстраховаться и перенесли сегодняшнее возвращение российской делегации на этом лайнере на более ранний срок. В Messe Berlin GmbH Ъ подтвердили, что вылет назначен на 10.20 утра вместо ранее запланированных 15.00. По официальной версии, это <сделано для удобства пассажиров>.
      <Мы озабочены сложившейся ситуацией, ведь накануне салона его организаторы и представители правительства Германии давали гарантии, что таких проблем не возникнет, – сообщили Ъ в ИФК. – В следующий раз придется тщательнее изучать возможность подобных действий в отношении нашей техники>.
      Почему представители бизнесмена интересовались именно Ту-204-300, не сообщается. Однако другая представленная на салоне российская авиатехника (Ил-76 авиакомпании <Волга-Днепр>, Бе-200, Ил-76 МЧС России и истребитель Миг-29 ОВТ госкорпорации МиГ), по его словам, подпадают под действие немецкого закона о защите от неправомерного ареста воздушных судов от 1937 года. По нему суд не имеет права арестовывать на территории Германии иностранную авиатехнику, использующуюся в оборонных, медицинских и пожарных целях.
      Однако и Ту-204-300 господину Зедельмайеру арестовать не удастся. Самолет находится в собственности ОАО <Владивосток Авиа>, которое по долгам государства отвечать никак не может, несмотря на то что контрольный пакет его акций принадлежит государству. Правда, Франц Зедельмайер об аресте самолетов уже не говорит. <Суд наложил арест на имущество 'Роскосмоса', – заявил он Ъ. – Речь идет о моделях спутников и другом оборудовании, точный перечень которого я смогу узнать только из судебных документов>. Эти документы господин Зедельмайер, по его словам, получит только сегодня.
      Экспозиция Роскосмоса на ILA включает макеты навигационного космического аппарата ГЛОНАСС-К, аппаратов связи <Экспресс-АТ>, <Экспресс-АК>, модель стартового комплекса для ракеты-носителя <Союз/СТ> на космодроме Куру во Французской Гвиане, а также макеты РН <Союз-2> и <Союз-3>, модель Международной космической станции, макет космического аппарата дистанционного зондирования Земли, уменьшенную копию космического аппарата <Ресурс-ДК1>, знаменитый ракетный двигатель РД-180 в масштабе 1:4, другую продукцию. Стоимость экспозиции оценивается в?1 млн.
      Пресс-секретарь Роскосмоса Игорь Панарин отказался комментировать Ъ информацию о возможном аресте активов, сославшись на то, что документально оформленных претензий господина Зедельмайера в Роскосмосе не получали.
      Ъ будет следить за развитием событий.
СЕРГЕЙ Ъ-РЫЖКИН, ИВАН Ъ-САФРОНОВ, Берлин; ОЛЬГА Ъ-ПЛЕШАНОВА


Оригинал: http://www.avia.ru/press/8026/
<Коммерсант>, 22 мая 2006 года

Генеральные моторы

<Рособоронэкспорт> забирает под себя производство авиадвигателей

      Как стало известно Ъ, под эгидой ФГУП <Рособоронэкспорт> может появиться еще один госхолдинг. Корпорация <Оборонпром>, дочерняя структура <Рособоронэкспорта>, направила в военно-промышленную комиссию при правительстве проект создания холдинга, который объединит производителей двигателей для боевых самолетов и вертолетов. Общая стоимость их контрактов составляет $3 млрд и может вырасти более чем вдвое. Этот проект, однако, расходится с концепцией реформы авиационного двигателестроения, предложенной Роспромом.

      О намерении создать <дочернюю компанию по авиационным двигателям> заявил на авиасалоне ILA 2006 в Берлине гендиректор <Оборонпрома> Денис Мантуров. Официальный представитель корпорации Илья Якушев подтвердил Ъ, что проект создания госхолдинга под управлением <Оборонпрома> находится на рассмотрении правительства РФ. Источники Ъ в правительстве в свою очередь сообщили, что проект в апреле был направлен в военно-промышленную комиссию, возглавляемую министром обороны РФ Сергеем Ивановым.
      <Оборонпром> предлагает включить в двигателестроительный холдинг ОАО <Московское машиностроительное предприятие имени Чернышева> (корпорации МиГ принадлежит 50% плюс одна акция), ФГУП <Московское машиностроительное производственное предприятие 'Салют'<, ФГУП <Завод имени Климова> (Санкт-Петербург) и ОАО <Уфимское моторостроительное производственное объединение> (хотя ОАО является частным, <золотая> акция принадлежит правительству Башкирии). Все эти предприятия в настоящее время выполняют заключенные <Рособоронэкспортом> экспортные военно-технические контракты на сумму около $3 млрд. <Рособоронэкспорт> сейчас участвует еще в ряде тендеров на поставку истребителей с двигателями всех четырех предприятий, а также на поставку отдельных двигателей. В случае победы в них общая сумма контрактов двигателестроительных предприятий вырастет до $7 млрд.
      Функцию управляющей компании двигателестроительного холдинга будет выполнять <Оборонпром>. Это дочернее предприятие <Рособоронэкспорта> уже сумело объединить всех российских вертолетостроителей. Новый проект <Оборонпрома> по консолидации производителей авиационных двигателей вполне укладывается в стратегию <Рособоронэкспорта> по консолидации под своим управлением госпакетов акций оборонных предприятий и преобразованию себя из ФГУПа в госкорпорацию.
      Заводы имени Климова и имени Чернышева совместно изготавливает двигатели для истребителей семейства МиГ-29. С 2009 года они же должны начать производство двигателей для вертолетов семейств <Ми> и <Ка>. Завод <Салют> и Уфимское объединение серийно производят двигатели для истребителей Су-27 и Су-30. Уфимское объединение участвует также в двух контрактах по организации лицензионной сборки двигателей в Индии.
      Очевидно, выбор <Оборонпромом> предприятий, которые войдут в холдинг, определялся в первую очередь именно фактором выполнения ими крупных экспортных контрактов, заключенных <Рособоронэкспортом>. Однако этот проект идет вразрез с предложенной ранее концепцией реструктуризации авиационного двигателестроения, предложенной Роспромом. В феврале глава Роспрома Борис Алешин обещал, что до конца 2006 года будет разработан системный план укрупнения двигателестроительной отрасли, рассматривается вопрос о слиянии предприятий в один или два промышленных конгломерата. В ноябре 2005 года заместитель главы Роспрома Станислав Пугинский рассказывал Ъ, что межведомственная комиссия Минпромэнерго приняла предварительное решение об интеграции заводов, выпускающих двигатели для компании <Сухой>; холдинг могут создать НПО <Сатурн> (Рыбинск) и Уфимское объединение, которые традиционно работают в кооперации. Вторую структуру планировалось строить на базе завода <Салют>.
      Господин Алешин заявил Ъ, что он не знает о предложении <Оборонпрома>, а его ведомство по-прежнему занимается разработкой стратегии реформирования моторостроителей. <'Оборонпром' может стать одним из акционеров будущего холдинга>, – предположил он. Однако в какие сроки стратегия Роспрома будет готова и внесена в правительство, не стали комментировать ни в Роспроме, ни в Минпромэнерго. Рассказывать, кого и как Роспром планирует соединять, господин Алешин отказался.
      У двигателестроителей взгляды на перспективы укрупнения отрасли расходятся. <Я не знаком с проектом 'Оборонпрома', но мы заинтересованы в тесном с ним сотрудничестве, – сообщил Ъ генеральный директор завода имени Климова Александр Ватагин. – Кооперация по объединению разработчиков и производителей вертолетных и самолетных двигателей логична: она будет обслуживать всю фронтовую авиацию: истребители 'МиГ', 'Су' и вертолеты>. В корпорации МиГ Ъ сообщили: <Завод Чернышева и завод Климова находятся под управлением нашей корпорации, никаких распоряжений о передаче документов другим организациям или компаниям пока не поступало>. Генеральный директор <Салюта> Юрий Елисеев также сказал, что <ничего не слышал про инициативу 'Оборонпрома'>. Ранее господин Елисеев заявлял Ъ: <Единая компания невозможна и крайне вредна для России, потому что 'самолетчик' должен иметь возможность выбирать хотя бы между двумя двигателями>. В свою очередь источники Ъ в авиапроме сообщили, что не далее как в середине прошлой недели на берлинском авиасалоне господин Ватагин убеждал господина Елисеева согласиться с предложениями <Оборонпрома>. Руководители завода Чернышева и уфимского завода были недоступны для комментариев.
АЛЕКСАНДРА Ъ-ГРИЦКОВА, КОНСТАНТИН Ъ-ЛАНТРАТОВ, ДМИТРИЙ Ъ-БЕЛИКОВ; ИВАН Ъ-САФРОНОВ, Берлин



Оригинал: http://www.avia.ru/press/8142/
<Коммерсантъ>, 13 июня 2006 года

Казахскому спутнику может помешать погода

Сегодня из Москвы на космодром Байконур вылетает госкомиссия, которой предстоит присутствовать на заключительном этапе подготовки к запуску созданного Центром имени Хруничева первого казахского спутника связи KazSat. На его старте 18 июня будут присутствовать президенты России и Казахстана Владимир Путин и Нурсултан Назарбаев. Между тем, по сведениям Ъ, Главный гидрометцентр Минобороны РФ считает дату запуска крайне неблагоприятной: по прогнозам военных, в этот день возможны сбои и аварии технических систем.
      Сегодня утром из Москвы на Байконур должна отправиться госкомиссия по проведению запуска первого казахского телекоммуникационного спутника KazSat во главе с заместителем руководителя Роскосмоса Юрием Носенко. В оставшиеся до намеченного на 18 июня старта дни ей предстоит проследить непосредственно на космодроме за всеми операциями заключительного этапа подготовки аппарата к запуску. KazSat был разработан и изготовлен Государственным космическим научно-производственным центром имени Хруничева (Москва). На орбиту спутник отправят на выпущенной этим же предприятием по заказу Минобороны РФ ракете космического назначения <Протон-К>. Этот носитель военные передали Роскосмосу по его просьбе. В противном случае старт KazSat был бы невозможен: заказывают ракеты-носители <Протон-К> исключительно военные.
      Напомним, что на протяжении последних девяти месяцев на выпущенной Центром имени Хруничева ракетно-космической технике произошел ряд аварий: на протяжении трех месяцев после запуска в августе 2005 года не выполнял целевую задачу спутник-разведчик <Монитор-Э>, в октябре 2005 года разбилась ракета-носитель <Рокот> с европейским научным спутником CryoSat, а 28 февраля из-за аварии разгонного блока <Бриз-М> на заданную орбиту не был доставлен арабский спутник связи ArabSat-4A.
      Учитывая это, руководство предприятия, по сведениям Ъ, решило подстраховаться, назначив ответственным за запуск KazSat Владимира Бронфмана. Он единственный из четырех директоров коммерческих программ Центра имени Хруничева, у которого пока не было неудач. Кроме того, ГКНПЦ за свой счет обновил всю аппаратуру выпущенного в 2002 году Ракетно-космической корпорацией <Энергия> имени Королева разгонного блока ДМ3#23, который будет установлен на <Протоне-К> и использоваться для вывода KazSat на геостационарную орбиту. Первоначально этот разгонник предназначался для запуска коммерческого спутника связи AMC-9 (США), но американский аппарат был отправлен на орбиту с помощью блока <Бриз-М>, разработанного Центром имени Хруничева, а ДМ3#23 <сэкономили> для казахского спутника.
      В отличие от ГКНПЦ, Роскосмос подстраховываться не стал: председателем госкомиссии по запуску KazSat был назначен господин Носенко. Именно он в прошлом году возглавлял госкомиссию по запуску <Монитора-Э>, который был отправлен на орбиту недопроверенным.
      Первоначально запуск KazSat был запланирован Роскосмосом на 8 июня. Однако после того, как Нурсултан Назарбаев в конце мая пригласил господина Путина по окончании саммита глав государств Шанхайской организации сотрудничества заехать 17 июня в Алма-Ату на встречу лидеров стран Центральной Азии, дату старта отодвинули на десять дней – специально ради того, чтобы на запуске KazSat смог присутствовать президент Путин, чего очень хотел господин Назарбаев.
      Между тем 18 июня, если верить имеющейся в распоряжении Ъ сводке Главного гидрометцентра Минобороны РФ, является крайне неблагоприятным днем для запуска – в отличие, например, от 8 июня. По прогнозам военных, 18 июня вследствие магнитных бурь и повышенной солнечной активности возможны сбои и аварии технических систем, а также <максимум воздействия на человека-оператора>. В Роскосмосе от комментариев по этому поводу отказались, подчеркнув, что <подготовка вступила в заключительную фазу>.
Иван Сафронов, Константин Лантратов


Оригинал: http://www.avia.ru/press/8237/
<Коммерсантъ>, 3 июля 2006 года

Спутник-шпион провалил задание

Как стало известно Ъ, запущенный на орбиту 25 июня спутник системы морской радиотехнической разведки <Легенда> до сих пор не смог приступить к выполнению возложенных на него задач. У аппарата не раскрылась одна из двух солнечных батарей, и из-за недостатка электроэнергии не удалось включить в работу аппаратуру разведки и целеуказания.
      Первым о проблеме, возникшей на российском спутнике УС-ПУ, сообщило космическое командование США. В Минобороны РФ, космических войсках и Роскосмосе эту информацию Ъ не подтвердили, но и не опровергли. И лишь источник Ъ в Главном штабе ВМФ сообщил в субботу, что <со спутником 'Космос-2421' (такое обозначение УС-ПУ получил после вывода на орбиту. – Ъ) действительно имеется проблема, решением которой сейчас занимаются специалисты>.
      По информации Ъ, в течение всей прошлой недели по команде с Земли спутник совершал на орбите маневры, чтобы раскрыть вторую батарею, однако эти попытки оказались тщетными. Тем не менее создавшее аппарат КБ <Арсенал> (Санкт-Петербург), по словам источника Ъ в Главном штабе ВМФ, еще надеется устранить неисправность. Хотя сами военные оптимизма производителей не разделяют, указывая на сроки создания спутника: он был изготовлен еще 15 лет назад и все это время хранился в арсенале. Кстати, КБ <Арсенал> испытывает трудности не только с УС-ПУ, но и с новым аппаратом <Лиана>, который должен прийти на смену <Легенде>: вот уже на протяжении пяти лет этот спутник не могут представить на испытания.
      Стоит отметить, что для Минобороны запуск спутника УС-ПУ имел не только практическое, но и политическое значение. Как напомнил Ъ источник в военном ведомстве, этот аппарат стал первым, стартовавшим после майского послания Владимира Путина Федеральному собранию, в котором президент подчеркнул, что космос необходимо рассматривать прежде всего как оборонный щит государства. А накануне оглашения послания военные произвели запуск спутника-разведчика <Кобальт-М>, специально приурочив его к президентскому выступлению (по плану этот старт должен был состояться двумя неделями позже). Но если <Кобальт> продолжает работу на орбите, оставаясь единственным действующим на орбите российским спутником-шпионом, то УС-ПУ теперь фактически превратился в бесцельно летающий объект.
      Впрочем, несмотря на это, военное ведомство, по данным Ъ, решило не исключать УС-ПУ из числа действующих объектов – видимо, для того, чтобы продемонстрировать наращивание своего военного присутствия в космосе. Ведь именно такую задачу поставил президент Путин перед руководителями Минобороны, Генштаба, космических войск и Роскосмоса на июньском совещании по вопросам реализации военно-космических программ. А тот факт, что спутник, ставший 41-м в составе орбитальной группировки Минобороны, на деле мало чем отличается от космического мусора, военные предпочли вынести за скобки.
Иван Сафронов


Оригинал: http://www.avia.ru/press/8366/
<Коммерсантъ>, 27 июля 2006 года

Учебно-боевой самолет оказался неуправляемым

Вчера в Рязанской области разбился учебно-боевой самолет Як-130, проходивший летные испытания. Оба его пилота, успевшие катапультироваться, не пострадали. По одной из версий, катастрофа произошла из-за отказа системы управления.
      Этот двухместный учебно-боевой самолет Як-130 был одним из трех проходящих сейчас государственные летные испытания на летно-испытательной станции <ОКБ имени Яковлева> (она расположена на территории Летно-исследовательского института имени Громова в Жуковском). Машину пилотировали летчик-испытатель ОКБ Олег Кононенко и ведущий летчик-испытатель Государственного летно-испытательного центра ВВС имени Чкалова полковник Сергей Щербина. Об этом вчера Ъ сообщил президент авиастроительной корпорации <Иркут> (в ее состав входит ОКБ имени Яковлева) Олег Демченко.
      По сведениям Ъ, вчера вечером Як-130 вылетел с аэродрома в Жуковском и набрав высоту 10 тыс. м направился в район, выделенный для проведения испытательного полета над Рязанской областью. Во время полета экипаж Як-130 доложил находившемуся на командно-диспетчерском пункте аэродрома руководителю полетов о возникших неполадках в системе управления машины. Несмотря на то что началось самопроизвольное снижение Як-130, летчики предприняли несколько попыток перевести самолет в нормальный полет. Однако их попытки оказались тщетными: машина не слушалась и вошла в штопор. Когда до земли оставалось 3 тыс. м, экипаж принял решение катапультироваться, о чем доложил на землю. После этого Олег Кононенко и Сергей Щербина покинули Як-130. Приземлились они близ города Спас-Клепики, где летчиков обнаружил вылетевший из Жуковского поисково-спасательный вертолет Ми-8. Пилотов доставили на аэродром, где их осмотрели врачи, они получили легкие ушибы.
      Приступить сразу к поискам <черных ящиков> прибывшим вчера к месту падения Як-130 на борту другого вертолета Ми-8 спасателям не удалось: обломки самолета были охвачены пламенем. Для их тушения были вызваны пожарные машины из Спас-Клепиков.
      Как сообщил вчера Ъ господин Демченко, <случившееся не повлияет на выполнение контрактных обязательств ни перед российскими, ни перед алжирскими ВВС>. Напомним, в этом году первые Як-130 должны поступить в авиационные части российских ВВС. Затем – в ВВС Алжира. Кроме того, Москва ведет переговоры о поставке Як-130 с Венесуэлой, Сирией, Ливией и Ганой.
      Выяснением причин аварии будет заниматься специальная комиссия, которую сформируют сегодня. Вчера на полеты Як-130 был наложен запрет. Финансовых потерь ОКБ имени Яковлева из-за аварии машины не понесет. По словам пресс-секретаря <Иркута> Елены Федоровой, упавший Як-130 был застрахован Русским страховым центром.
Иван Сафронов


Оригинал: http://www.avia.ru/press/8395/
<Коммерсантъ>, 1 августа 2006 года

Астана переводит гептил в рубли

После аварии стартовавшей с Байконура ракеты РС-20Б между Россией и Казахстаном разгорается спор относительно выплат компенсации за нанесенный обломками ракеты ущерб земле и растительности казахской степи. Москва выплачивать компенсацию не намерена, однако опасается, что Астана может наложить запрет на пуски с Байконура всех ракет, использующих в качестве топлива гептил.
      Вчера казахские специалисты приступили к исследованию проб грунта и воды, доставленных в Астану с места аварии стартовавшей 26 июля с Байконура межконтинентальной баллистической ракеты РС-20Б. А прокуратура Кзыл-Ординской области уже возбудила уголовное дело по факту загрязнения атмосферы, порчи земли, флоры и фауны упавшей ракетой и ее топливом гептилом. На месте падения ракеты, как указано в заведенном казахской прокуратурой уголовном деле, образовалась воронка диаметром 50 м и глубиной 10 м, а на площади 8 га ударной волной оказалась выкорчевана степная растительность. Как показал экспресс-анализ почвы, в радиусе одного километра был значительно превышен уровень содержания токсичного ракетного топлива – гептила. Однако население находящихся в нескольких десятках километров от места падения ракеты населенных пунктов Жанакала и Куандария не пострадало.
      По результатам проведенных исследований, по словам премьер-министра Казахстана Даниала Ахметова, Астана намерена предъявить Москве иск на оплату ущерба, нанесенного потерпевшей аварию РС-20Б. Напомним, у ракеты, стартовавшей по программе <Днепр> с Байконура 26 июля с 18 спутниками, на 74-й секунде полета произошло аварийное выключение двигательной установки первой ступени, и ракета рухнула в полупустынную местность в 150 км от старта на территории Кзыл-Ординской области. В результате Роскосмос наложил запрет на старты выпущенных на Украине РС-20Б.
      Как стало вчера известно Ъ, в случае если в выставленном Астаной Москве счете будет содержаться требование об оплате ущерба, нанесенного упавшей ракетой земле и степной растительности, то оно вряд ли может быть удовлетворено. По словам источника Ъ в Роскосмосе, старт РС-20Б был застрахован на случаи гибели и повреждения ракеты и ее пусковой установки. Кроме того, страховка (ее сумма составляет более $50 млн) может быть выплачена лишь <при причинении вреда жизни, здоровью или имуществу пострадавших лиц>. При этом какие-либо другие риски застрахованы не были.
      Как сообщил Ъ источник в комиссии по расследованию аварии, в Роскосмосе опасаются, что в случае отказа России выплачивать компенсацию Астана может вновь пойти на объявление запрета на пуски с Байконура не только РС-20Б, но и других ракет, использующих в качестве топлива гептил. Напомним, летом 1999 года после аварии ракеты <Протон-К> Астана ввела запрет на старты всех ракет с Байконура.
      В этом случае главная угроза нависнет над запуском ракеты-носителя <Протон-М>: сейчас на Байконуре завершается ее подготовка к намеченному на 5 августа старту с коммерческим телекоммуникационным спутником Hot Bird-8 (США) (стоимость пуска $60 млн). Дело в том, что из-за аварии установленного на <Протоне-М> разгонного блока <Бриз-М> носитель не летал с февраля. Теперь в случае запрета отвечающему за пуск Центру имени Хруничева придется платить неустойку. Этот вопрос, судя по всему, будет обсуждаться на запланированном на эту неделю первом совместном заседании двух правительственных комиссий по изучению последствий падения РС-20Б, которые возглавляют замруководителя Роскосмоса Виктор Ремишевский и замминистра образования и науки Казахстана Азамат Абдымомунов.
Иван Сафронов


Оригинал: http://www.avia.ru/press/8434/
<Коммерсантъ>, 7 августа 2006 года

Сухой остаток

В конце минувшей недели госдепартамент США ввел санкции против российских госкомпаний <Рособоронэкспорт> и <Сухой> (см. субботний номер Ъ). Демонстративный жест госдепа вызван явным недовольством Вашингтона российской политикой, которая становится все более конфронтационной по отношению к Америке. Тем самым Белый дом перешел от критики Москвы к ее наказанию – санкции фактически означают конец эпохи декларируемого до последнего времени стратегического партнерства между Россией и США.

Иран пишем, Венесуэла в уме

      Санкции в отношении ФГУП <Рособоронэкспорт> и ОАО <АХК 'Сухой'< (а также двух индийских, двух северокорейских и одной кубинской компаний) вступили в силу еще 28 июля. Однако официально объявили о них лишь в пятницу, когда постановление о санкциях было занесено в федеральный регистр США – ежедневную сводку новых федеральных законов и постановлений. Формальным основанием для этого шага стало нарушение этими компаниями американского закона шестилетней давности <О нераспространении в отношении Ирана>, который запрещает сотрудничество с этой страной в сфере распространения оружия массового уничтожения (ОМУ). Отныне государственным корпорациям США в течение двух лет запрещается продавать <штрафникам> или закупать у них какие-либо товары, а частным американским фирмам – поставлять им продукцию военного или двойного назначения (см. ниже).
      В субботу на санкции отреагировал российский МИД, назвавший их <беспочвенными> и <безосновательными>. <В действительности это очередная неправомерная попытка заставить иностранные компании действовать на основе внутреннего американского порядка, – говорится в заявлении МИД РФ. – Санкции такого рода, которые США в одностороннем порядке применяют к другим странам и их компаниям, являются очевидным политическим и правовым анахронизмом, особенно когда такие шаги предпринимаются под надуманными предлогами>.
      Действительно, две российские госкомпании вряд ли можно обвинить в том, что они помогают Ирану разрабатывать ОМУ. По крайней мере заключенный в конце июля <Рособоронэкспортом> с министерством обороны Ирана контракт на ремонт и модернизацию 30 фронтовых бомбардировщиков Су-24 под такую статью явно не подпадает. Эти самолеты, поставленные Тегерану в начале 90-х годов, сложно отнести к средствам доставки ОМУ. Между тем именно этот контракт (на сумму $200 млн), исполнителем которого является компания <Сухой>, и стал, по мнению российских оборонщиков, предлогом для введения санкций против российских фирм.
      В этой связи в кругах, близких к российскому ВПК, высказывается мнение, что на самом деле Россию наказали за недавний контракт на поставку Венесуэле 24 истребителей Су-30, которые должны заменить находящиеся пока на вооружении Каракаса американские истребители F-16. Дело в том, что после введения Вашингтоном в мае этого года эмбарго на продажу Венесуэле американских вооружений и военных технологий, воздушные силы страны остались без запчастей, и в Каракасе рассудили, что лучше других опустевшую нишу способна заполнить Россия. Кроме того, в последнее время Россия заключила с Венесуэлой и другие масштабные контракты, например, на поставку в эту страну около 100 тыс. автоматов Калашникова и строительство в Венесуэле завода по их производству. Общая сумма всех сделок двух стран в военной области составила порядка $3 млрд, что сделало Москву крупнейшим поставщиком вооружений Каракасу. Вашингтон неоднократно просил Москву отказаться от этих сделок, однако эта просьба не была услышана.
      Аналитики российских спецслужб предупреждали Кремль, что, поскольку закона о введении санкций за торговлю оружием с Венесуэлой нет, США для наказания России могут воспользоваться другим законом – за торговлю оружием с Ираном. По информации источника Ъ в силовых структурах, одна из российских спецслужб в аналитической записке, поданной президенту РФ Владимиру Путину около месяца назад, предупреждала о возможности такого развития событий.
      Идею о надуманности иранской версии разделяют и в российском оборонном ведомстве. <Санкции, несомненно, стали реакцией США на прорыв России на венесуэльском рынке вооружений>, – заявили Ъ в российском Минобороны.

Компании ни при чем

      Однако главная причина, побудившая США перейти от критики Москвы к ее наказанию, находится, скорее всего, куда глубже. Речь, похоже, идет не о раздражении США конкретным поступком России, а общим недовольством ее курсом, проводимым в последнее время.
      Введенные госдепом меры – это не просто наказание каких-то российских компаний. Американские санкции против госкомпаний, каковыми являются <Рособоронэкспорт> и <Сухой>, это косвенный удар США по российской государственной власти и выражение отношения к ее внешней политике. Помимо всего прочего американцы не могли не знать, что <Рособоронэкспорт> возглавляет личный друг Владимира Путина Сергей Чемезов. Стало быть, наказание его ведомства – это еще и сознательный укол российскому президенту.
      Военные контракты с Венесуэлой – лишь один из фактов явного ухудшения отношений между Москвой и Вашингтоном, которое стало особенно очевидным после вильнюсской речи вице-президента США Дика Чейни в начале мая. Он резко раскритиковал политику Кремля, обозначив растущее раздражение администрации США внешнеполитическим курсом России, прежде всего ее позицией по Ирану и ближневосточным проблемам.
      Москва вначале не старалась скрыть раздражения. Вице-президенту США резко ответил президент РФ, сравнив США с <волком из известной сказки, который все кушает и никого не слушает>. Сочтя, что достойный ответ Вашингтону дан, Москва затем несколько смягчила тон, а в преддверии саммита G8 в Санкт-Петербурге вообще перешла на оптимистические ноты – ожидалось, что личная встреча мировых лидеров и прежде всего переговоры с глазу на глаз Владимира Путина и Джорджа Буша сгладят большинство противоречий между Россией и США. Свидетельством примирения должно было стать согласие США на вступление России в ВТО.
      Однако этим надеждам не суждено было сбыться. Документ по ВТО на саммите в Санкт-Петербурге подписан не был. Переговорщики заявили, что практически все технические вопросы решены и дело, мол, за политическим решением. И они не лукавили. Неподписание документа по ВТО стало свидетельством того, что США и Россия не договорились именно по политическим вопросам. А провал российско-американского саммита означал не просто стагнацию в отношениях между двумя странами – началась их явная деградация.
      Вскоре после саммита в Москву прибыл президент Венесуэлы Уго Чавес, не скупившийся на резкие антиамериканские высказывания в присутствии высокопоставленных российских политиков. Затем последовал контракт <Рособоронэкспорта> с Ираном на ремонт и модернизацию Су-24. Одновременно Россия все более настойчиво высказывала свою позицию по ливано-израильскому конфликту, явно не совпадающую с линией США. Раздражение сторон нарастало и распространялось на все новые сферы. На прошлой неделе министр энергетики США Сэм Бодман, не особо выбирая слова, выразил недоумение по поводу затягивания Россией решения по Штокмановскому месторождению, на разработку которого претендуют американские компании. Руководство российского газового гиганта <Газпром> ответило в том же тоне: мол, это наше месторождение и мы сами решим, кому и когда его разрабатывать.

Что дальше

      Говоря футбольным языком, американцы перевели мяч на российскую половину поля и теперь ждут реакции России. Субботнее заявление МИДа – это явно не последнее слово Москвы. Оно не позволяет сделать вывод о том, как отреагирует Кремль на американский выпад: попытается минимизировать ущерб в двусторонних отношениях и воздержится от ответных мер либо начнет откровенно мстить.
      Помимо судьбы переговоров по Штокмановскому месторождению лакмусовой бумажкой может стать и решение России по закупке <Аэрофлотом> 22 дальнемагистральных самолетов на сумму до $3 млрд. Сначала компания склонялась в пользу покупки самолетов Boeing 787, однако в последнее время <Аэрофлот> стал благоволить европейским Airbus A350. Как рассказал вчера Ъ источник, знакомый с планами Boeing и <Аэрофлота>, на этой неделе в Москве ожидали приезда президента Boeing Джеймса Макнирни или кого-то из его первых замов. Стороны должны были сделать заявление о принципиальном решении <Аэрофлота> приобрести в качестве дальнемагистрального самолета Boeing 787. Как пояснил собеседник Ъ, перевозчик намерен купить не все 22 необходимые ему машины, а только часть. Окончательный выбор должен быть сделан в конце августа, однако вчера в компании не смогли подтвердить эти сроки и официально отказались комментировать информацию о влиянии санкций госдепа США на решение о выборе поставщика самолетов. Впрочем, если <Аэрофлот> в ближайшее время не определится, то сроки поставки Boeing могут сдвинуться с 2010 на 2012 год – на самолеты, зарезервированные под <Аэрофлот>, есть другие покупатели. Как сообщили вчера Ъ в компании, окончательный выбор поставщика будет зависеть от <решения акционеров, которые должны будут учесть все факторы>.
      Не исключено, что одним из таких факторов, который главный акционер авиаперевозчика – российское государство – обязательно учтет, станут как раз американские санкции в отношении <Рособоронэкспорта> и <Сухого>. Срыв сделки с Boeing будет означать, что Кремль дал отмашку дальнейшей конфронтации с США.
НАТАЛИЯ Ъ-ПОРТЯКОВА, КОНСТАНТИН Ъ-ЛАНТРАТОВ, ИВАН Ъ-САФРОНОВ, СЕРГЕЙ Ъ-РЫЖКИН, АЛЕКСАНДРА Ъ-ГРИЦКОВА, МАРИЯ Ъ-ЧЕРКАСОВА

Под какие ограничения попали <Рособоронэкспорт> и <Сухой>

      1. Ни одно министерство или агентство правительства США не может поставлять вышеперечисленным зарубежным сторонам (<Рособоронэкспорт>, компания <Сухой>, их правопреемники, подразделения или дочерние структуры.   Ъ) или заключать контракт на поставку от них любых товаров, технологий или услуг.
      2. Ни одно министерство или агентство правительства США не может оказывать поддержку этим зарубежным сторонам, а эти стороны не могут принимать участие в любой проводимой правительством США программе оказания поддержки.
      3. Правительство США не может продавать указанным зарубежным сторонам ничего из того, что входит в список вооружений (по состоянию на 8 августа 1995 года). Прекращается любая продажа этим сторонам предметов военного снабжения, услуг военного назначения или любых конструкторских и строительных услуг, перечисленных в Законе о контроле над экспортом вооружений.
      4. Не будут предоставляться никакие новые индивидуальные лицензии на передачу указанным зарубежным сторонам предметов, экспорт которых регулируется Законом о контроле над экспортом 1979 года или Положениями о контроле над экспортом. Действие уже существующих подобных лицензий приостанавливается.
      Все эти меры претворяются в жизнь соответствующими министерствами и агентствами правительства США и будут действовать в течение двух лет с момента принятия, если государственный департамент впоследствии не примет другого решения. Новое решение будет приниматься, если обстоятельства изменятся таким образом, что необходимо будет продлить санкции.
      Цитата из официального извещения бюро по международной безопасности и нераспространению государственного департамента США #5483 от 31 июля 2006 года.

Как США вводили санкции против российских компаний

      13 мая 1992 года США ввели санкции против госорганизации <Главкосмос>, которая заключила контракт на $400 млн о продаже Индии ракетных двигателей. В августе 1995 года санкции сняты после перезаключения индийского контракта на новых условиях (продажа готовых двигателей без передачи технологий). В итоге сумма сделки уменьшилась до $220 млн.
      23 июля 1998 года Иран провел первое испытание баллистической ракеты. В ответ США ввели санкции против российских Балтийского государственного технического университета (обучал иранских студентов), компаний <Европалас-2000> (посредник при поставках технологий в Иран), <Главкосмос> (посредник при заключении ракетных контрактов), НИИ <Графит> (поставлял Ирану базальтовое волокно), научно-производственного центра ИНОР (поставлял спецсплавы), компании МОСО (осуществляла транспортировку спецсплавов) и научно-производственной ассоциации <Полюс> (поставляла в Иран лазерные гироскопы). В январе 1999 года список пополнили Московский авиационный институт, Российский химико-технологический университет им. Менделеева (обучали иранских студентов) и Научно-исследовательский и конструкторский институт энерготехники (НИКИЭТ, обвинялся в сотрудничестве в области производства тяжелой воды). В апреле 2000 года санкции сняли с ИНОРа и <Полюса>, в марте 2004 года – с <Графита>, НИКИЭТа, <Европаласа-2000> и МОСО. По данным СМИ, финансовых потерь компании и вузы не понесли, так как не имели деловых отношений с США.
      2 апреля 1999 года США ввели санкции против Тульского конструкторского бюро приборостроения, Климовского центрального научно-исследовательского института точного машиностроения (ЦНИИТочмаш) и Вольского механического завода за поставку Сирии противотанковых ракетных комплексов <Корнет-Э> и <Метис-М>. С ЦНИИТочмаша и Вольского мехзавода санкции сняты 1 апреля 2004 года, с КБ приборостроения – 29 сентября. Финансовых потерь компании не понесли.
      3 апреля 2004 года США ввели санкции против ФГУП <Омское моторостроительное предприятие имени Баранова>. По мнению госдепартамента, компания поставила в Иран оборудование и технологии, которые могли использоваться в производстве оружия массового поражения. На самом предприятии опровергли эти сведения. Срок действия санкций истек 31 марта 2006 года. Компания финансовых потерь не понесла.
      15 июля 2004 года США ввели санкции против федерального научно-производственного центра <Алтай>, обвинив его в нарушении режима нераспространения ракетных технологий. Какой стране передавались технологии, не сообщалось. Срок действия санкций истекает в ноябре 2006 года.
      23 сентября 2004 года США объявили о введении санкций против 12 компаний из разных стран мира за поставку в Иран военных технологий и оборудования двойного назначения. В их числе оказалась российская Khazra Trading, которая обвинялась в продаже Тегерану оружия и ракетных технологий. Санкции действуют до 23 сентября 2006 года.

Прямая речь

Как мы ответим Америке?

Юрий Елисеев, генеральный директор ФГУП ММПП <Салют>:
      – Сделаем из России могучую и сильную страну, потому что богатого и сильного всегда будут уважать. Такие действия со стороны американцев лишний раз напоминают, что мир стал однополярен. Сам факт, что санкции выдвинуты согласно внутренним законам США, заставляет задуматься о правомерности таких действий. Так как мы сотрудничаем с КБ <Сухой>, то я могу уверенно сказать, что никаких контактов с Ираном у них не было. Сомневаюсь, что <Рособоронэкспорт> мог совершить действия, противоречащие международным нормам.

Георгий Шпак, губернатор Рязанской области, бывший командующий ВДВ:
      – Пренебрежительным отношением к этим хамам. Это несправедливый, популистский шаг. Считаю, что Америка неправильно действует. Возмутительно, что наши компании шесть лет не ведут торговлю ни с одной из стран, указанных в черных списках, а против нее вводят санкции. Мировому жандарму плюсов это не прибавит, а минусов у них и так уже достаточно.

Анатолий Долголаптев, президент Лиги оборонных предприятий:
      – А зачем ей отвечать? Госдеп устроил бурю в стакане воды, пусть сам и топит себя в этом стакане. В российском ВПК сохранены лучшие технологии мирового уровня, а никакие контракты с Америкой ничему, кроме деградации, не способствуют. Марк Твен как-то сказал: любая информация, кроме некролога, помогает развитию. <Сухому> и <Рособоронэкспорту>, насколько я понимаю, некролог в обозримом будущем не понадобится. Так что большое спасибо госдепу за раскрутку наших компаний.

Леонид Слуцкий, первый зампред комитета Госдумы по международным делам (ЛДПР):
      – США снова показали излюбленный прием. Они вновь заставляют принять мировое сообщество американский вариант развития событий. Обмениваться выпадами не стоит, и не потому, что они сильнее, а мы слабее. Просто ответ может ухудшить наши шансы влиять на ближневосточную ситуацию. Эту проблему надо решать путем мягкой дипломатии, а не жесткой, которую показывают США.

Анатолий Карачинский, президент компании IBS:
      – Они сделали глупость. И любой ответ на нее будет еще большей глупостью. Зато мы докажем, что Россия более капиталистическая страна, чем США. Кстати, американцы, с которыми я обсуждал этот вопрос, соглашаются со мной и говорят, что поведение руководства их страны бессмысленно. Эти санкции мало на что влияют. Если вникнуть в их содержание, то смысл будет такой, что Россия не может продать Америке водородную бомбу. А мстят они нам за Венесуэлу.

Валерий Драганов, председатель комитета Госдумы по экономполитике (<Единая Россия>):
      – Никак не отвечать, поскольку их претензии абсолютно безосновательны. Мы это уже проходили, когда несколько лет назад они предъявляли претензии к нашим НПО в незаконных передачах оборудования и документации. В последнее время в заявлениях американских политиков вообще мало логики. И я думаю, а не завидуют ли США тому, как мы успешно продвигаемся сейчас на рынке вооружений, или тому, насколько удачно мы провели сложнейшую операцию в Ливане по эвакуации. В любом случае отвечать не надо.

НАТАЛИЯ ПОРТЯКОВА, КОНСТАНТИН ЛАНТРАТОВ, ИВАН САФРОНОВ, СЕРГЕЙ РЫЖКИН, АЛЕКСАНДРА ГРИЦКОВА, МАРИЯ ЧЕРКАСОВА


Оригинал: http://www.avia.ru/press/8446/
<Коммерсантъ>, 9 августа 2006 года

Казахская авария подорожала

Вчера глава Кызылординской области Икрам Адырбеков заявил, что сумма компенсации экологического и экономического ущерба, нанесенного области в результате аварии стартовавшей с Байконура 26 июля ракеты РС-20Б, должна составить почти 41 млрд тенге (около $330 млн). Таким образом, сумма компенсации возросла более чем в 200 раз по сравнению с той, которую назвали в конце прошлой недели правительственные комиссии России и Казахстана в Астане. В Роскосмосе комментировать заявление чиновника отказываются.
      Вчера аким (глава администрации) Кызылординской области Икрам Адырбеков сообщил, что сумма компенсации за ущерб, нанесенный области в результате падения на ее территорию обломков стартовавшей с Байконура 26 июля ракеты РС-20Б, составила почти 41 млрд тенге (около $330 млн). В такую сумму оценили местные специалисты экологический и экономический ущерб, нанесенный региону аварией ракеты с 18 спутниками. Именно эта цифра будет указана в письме, которое члены местного совета направят до конца этой недели в Астану.
      Между тем на состоявшемся в Астане в минувшую пятницу первом совместном заседании правительственных комиссий России и Казахстана расходы Астаны по ликвидации аварии предварительно были оценены в намного более скромную сумму – $1,6 млн. А окончательная сумма расходов по договоренности сторон должна быть названа в конце августа.
      Ранее Москве уже приходилось платить Астане за ущерб, нанесенный потерпевшими аварию при старте с Байконура ракетами. Так, после аварии 5 июля 1999 года при запуске на ракете-носителе <Протон-К> военного спутника связи <Грань> производитель ракеты Центр имени Хруничева перечислил Казахстану в счет компенсации ущерба от аварии зафиксированную сумму ущерба в размере $270 тыс. Кроме того, $1 тыс. получила Галия Жунусова, во двор которой угодил 200-килограммовый обломок ракеты. А после того как 27 октября 1999 года потерпела аварию и упала стартовавшая с Байконура ракета-носитель <Протон-К> со спутником связи <Экспресс-А1>, Астана получила в качестве возмещения ущерба от аварии $407 тыс.
      Вчера в Роскосмосе отказались комментировать названную сумму ущерба, сославшись на то, что эти данные не являются официальными, а отражают точку зрения лишь властей Кызылординской области. К тому же это письмо еще не поступило в Астану и поэтому не стало предметом рассмотрения на заседании правительственных комиссий России и Казахстана по определению размера последствий ущерба от падения РС-20Б. Однако источник Ъ в Роскосмосе заметил, что выдвинутая сумма компенсации является непомерно большой, она равна почти трехгодичной плате за аренду космодрома Байконур.
Александр Сидоренко, Иван Сафронов


Оригинал: http://www.avia.ru/press/8682/
<Коммерсантъ>, 8 сентября 2006 года

<Протон> летит во Внешторгбанк

Корпорация Lockheed Martin вчера объявила о выходе с начала следующего года из российско-американского совместного предприятия, занимавшегося маркетингом российских ракет <Протон>. Причиной демарша американской корпорации стал рост цен, запрашиваемых за ракеты <Протон> их производителем, Центром имени Хруничева, и невыполнение им ряда взятых на себя обязательств. За одиннадцать лет совместное предприятие ILS продало 37 ракет <Протон> на общую сумму около $2,5 млрд.
      Вчера корпорация Lockheed Martin объявила о продаже до конца 2006 года своих долей в компаниях Lockheed Khrunichev Energia International, Inc. и International Launch Services, Inc. (ILS). Их покупателем, по утверждению Lockheed Martin, станет компания Space Transport Inc., зарегистрированная на Виргинских островах. Источник в российской космической промышленности уточнил: . Причем, по словам источника, брэнд ILS сохранится: компания, зарегистрированная в США, продолжит продавать <Протоны>, а в будущем – новые хруничевские ракеты <Ангара>. Lockheed Martin свои ракеты Atlas будет продавать самостоятельно через компанию Lockheed Martin Commercial Launch Services.
      Коммерческие пуски <Протона> начались в апреле 1996 года. С того момента по линии ILS было выполнено 37 пусков на общую сумму около $2,5 млрд. На сегодня подписаны еще 11 контрактов на пуски на общую сумму около $0,5 млрд. В Центре Хруничева Ъ вчера заявили, что ожидают роста объема заказов. Это подтверждают и данные аналитической компании Forecast International, прогнозирующей рост ракетного рынка и оценивающей его объем в 2006-2015 годах в $45,9 млрд. По данным издания Satellite News, суммарный оборот индустрии пусковых услуг в 2005 году составил $3 млрд, из которых на долю ILS пришлось 55%. А замглавы Роскосмоса Виталий Давыдов на прошлой неделе заявил, что <отечественные ракеты-носители обслуживают около 40% мирового рынка пусковых услуг>.
      Выход Lockheed Martin из совместных предприятий и перспективу самостоятельного маркетинга ракеты <Протон> вчера положительно оценили в Роскосмосе. <Это важный шаг в продвижении нашей техники на международный рынок, – сказал Ъ пресс-секретарь Роскосмоса Игорь Панарин. – Мы действовали согласованно с американскими коллегами, вели длительные консультации. Решение Lockheed Martin ни в малейшей степени не затронет российских интересов в области пусковых услуг, а наоборот, укрепит двусторонние отношения в космической сфере России и США>. В свою очередь пресс-секретарь Центра Хруничева Александр Бобренев вчера заявил Ъ: <Работу по продолжению маркетинга ракет-носителей 'Протон' и 'Ангара' возьмет на себя российская сторона. Мы в состоянии выполнить свои обязательства перед нашими клиентами>.
      Совместное предприятие Lockheed Khrunichev Energia International, Inc. (LKEI) было создано в 1993 году для маркетинга пусковых услуг ракеты-носителя <Протон>. Его организаторами стали американская корпорация Lockheed (51% акций), Государственный космический научно-производственный центр (ГКНПЦ) имени Хруничева (32%) и ракетно-космическая корпорация <Энергия> (17%). В 1995 году, после объединения компаний Lockheed и Martin Marietta в корпорацию Lockheed Martin, была образована компания International Launch Services, Inc., 50% ее акций получила Lockheed Martin, 50% – LKEI. ILS занималась маркетингом ракет <Протон> и Atlas (ранее их производила компания Martin Marietta).
      Представитель Lockheed Martin Том Джурковски сказал Ъ, что окончание сотрудничества с ГКНПЦ является исключительно деловым шагом и никак не отразится на совместных проектах с другими российскими компаниями, в частности с НПО <Энергомаш>. <Разрыв с 'Хруничевым' не свидетельствует об ухудшении отношений, напротив, наше сотрудничество с ними было очень плодотворным, и у нас остаются проекты, над которыми мы, возможно, будем совместно работать в будущем, – сообщил он. – Мы просто оценили рынок, поняли, что он стал более зрелым, на нем появилось большее количество игроков, и приняли решение закончить сотрудничество с 'Хруничевым'<.
      По информации Ъ, Lockheed Martin предварительно объявил о своем намерении выйти из совместного бизнеса в мае этого года. Официальным поводом стало изменение маркетинговой стратегии Lockheed Martin. <Анализируя положение на мировом рынке, мы решили сконцентрироваться на запуске спутников массой 4,5-6,5 тонны>, – заявил в июне президент ILS Марк Альбрехт. По сути, Lockheed Martin решил уйти с коммерческого рынка пусковых услуг, сосредоточившись на более выгодных госзаказах, как это уже сделал в июле 2003-го Boeing. <Протон> же за последние три года лишь в 5 из 11 коммерческих пусков выводил на орбиту спутники тяжелее 4,5 тонны.
      Как пояснил Ъ источник в Lockheed Martin, корпорация вышла из ILS и LKEI из-за ряда существенных претензий к российским партнерам и к тому, как они намеревались дальше вести свой бизнес. <Центр Хруничева намеревается поднять цены на 'Протоны' на 15%, – пояснил источник. – Продавая ракеты по таким ценам, мы бы остались без прибыли>.
      Стоит заметить, что в конце 90-х годов, когда спрос на носители был достаточно высок, <Протон> стоил $70-80 млн, но затем цены упали до $35-38 млн. Сейчас российская сторона планирует поднять их до $45-50 млн. <По нашим данным, это увеличение возникло из-за того, что Центр Хруничева решил заключать контракты с ILS через посредника – Центр эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры, входящий в структуру Роскосмоса. Нам непонятна необходимость работать через посредника>, – заявил источник, напомнив, что ILS получала 15% от стоимости каждого контракта.
      Кроме того, он сообщил о недовольстве расходованием Центром Хруничева средств, выделенных Lockheed Martin под конкретные программы. Так, в июле 1999 года было подписано соглашение о продаже Lockheed Martin за $68 млн права проводить маркетинг новой ракеты-носителя <Ангара>, разработанной центром, который брал обязательство провести первый коммерческий пуск <Ангары> с космодрома Плесецк в конце 2003 года. Американцы перечислили оговоренную сумму, но ракета до сих пор не выполнила ни одного полета, ее первый старт планируется уже на 2010 год. <Продавая свою долю собственности, Lockheed Martin будет учитывать свой вклад в покупку прав на маркетинг 'Ангары', включив их в стоимость своего пакета ILS и LKEI>, – сообщил источник Ъ.
Константин Лантратов, Иван Сафронов, Константин Бенюмов


Оригинал: http://www.avia.ru/press/8710/
<Коммерсантъ>, 13 сентября 2006 года

Генеральский вертолет заблудился в тумане

Вчера комиссия Минобороны России приступила к расследованию обстоятельств катастрофы вертолета Ми-8 под Владикавказом, в которой погибли 11 старших офицеров, в том числе заместитель начальника тыла вооруженных сил генерал-лейтенант Павел Ярославцев. Основная версия происшедшего – неправильные действия экипажа в условиях плохой погоды. Как стало известно Ъ, следствие считает, что при организации полета были допущены грубые нарушения.
      Около двух часов дня к месту падения вертолета (в 5 км от поселка Южный Пригородного района Северной Осетии) прибыли члены комиссии Минобороны РФ. В течение двух часов эксперты под наблюдением генералов осматривали выгоревшие обломки машины, после чего за оцепление к журналистам вышел командующий Северо-Кавказским военным округом (СКВО) Александр Баранов. Он сообщил, что эксперты нашли бортовые самописцы Ми-8, и продемонстрировал два предмета, напоминающие магнитофонные кассеты. Генерал Баранов сообщил, что причиной катастрофы, скорее всего, стали неправильные действия экипажа в плохих погодных условиях. Взлетев с аэродрома, вертолет, на борту которого находились проверяющие из служб тыла Минобороны и СКВО, попал в плотную низкую облачность. Выходя из нее, Ми-8 резко снизился и оказался над горами, поросшими высоким лесом.
      – Видимо, вертолет опустился слишком низко и зацепил лопастями верхушки деревьев, – добавил генерал Баранов.
      Начальник 3-го управления Главной военной прокуратуры России Александр Девятка, расследующий катастрофу, сказал, что работа оперативно-следственной группы <идет по всем версиям>, рассматривается и возможность действий незаконных вооруженных формирований (на сайте <Кавказ-центр> ответственность за упавший вертолет уже взяли на себя осетинские боевики). Однако уголовное дело возбуждено по 351-й статье УК (<Нарушение правил полетов или подготовки к ним>), а не по статье о терроризме.
      – Сейчас по этому делу работает пять комиссий – в Ханкале, Ростове-на-Дону, Владикавказе и других местах, – сказал господин Девятка. – Мы произвели выемку всей документации как по вертолету, выпущенному в 1986 году, так и по экипажу.
      По словам прокурора, <трое спасшихся во время катастрофы (заместитель командующего СКВО по тылу генерал-лейтенант Алексей Шерешков и начальник вещевой службы тыла округа Алексей Кнутов, а также полковник службы тыла Минобороны РФ Сергей Дунаев. – Ъ) уже дали показания>. Опросить же командира экипажа Ми-8 подполковника Александра Свиридова не представляется возможным, поскольку вчера он перенес трехчасовую операцию и находится в тяжелом состоянии.
      В службе тыла Минобороны, сотрудники которой находились в упавшем вертолете, Ъ рассказали, что комиссия во главе с замначальника тыла вооруженных сил генерал-лейтенантом Павлом Ярославцевым и начальником 2-го управления Главного военно-медицинского управления генерал-лейтенантом Виктором Гуляевым проводила внеплановую проверку продовольственного, материального и медицинского обеспечения частей СКВО. <Внезапную> проверку предполагалось завершить 30 сентября, а в первых числах октября должны были быть подведены ее предварительные итоги.
      Однако, как стало известно Ъ из источников в Минобороны, <внеплановой и внезапной> проверку объявили только после выявления грубых нарушений в организации полета комиссии тыла. По данным источников, члены комиссии, в основном генералы и старшие офицеры, летали по частям округа на двух вертолетах. Так было и в минувший понедельник. Но направляясь в Чечню на военную базу Ханкала, организаторы перелета и члены комиссии не согласовали маршрут. Более того, в нарушение инструкции Минобороны транспортные Ми-8 не имели вертолета боевого сопровождения, что является обязательным условием для полетов в зону проведения контртеррористической операции. Именно это обстоятельство затруднило проведение спасательной операции на месте крушения. В условиях низкой облачности со второго вертолета не видели падения первого, наземные службы узнали о катастрофе от местной милиции. Более того, первыми на место падения машины прибыли не спасатели, а местные жители, которые и оказали первую помощь четырем пострадавшим.
Николай Сергеев, Иван Сафронов


Оригинал: http://www.avia.ru/press/8767/
<Коммерсант>, 21 сентября 2006 года

<Иркут> войдет в корпорацию по частям

В результате ее капитализация будет занижена

      Вчера стало известно, что Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) будет зарегистрирована до конца сентября. По данным Ъ, в уставный капитал компании внесут только один частный актив – 44% акций НПК <Иркут>. За это владельцы бумаг получат 25% акций ОАК. Исходя из рыночной капитализации НПК, стоимость госдоли в ОАК, основу которой составит АХК <Сухой>, оценивается в $1,452 млрд. Аналитики считают эту оценку заниженной. А источники Ъ в правительстве не исключают, что в результате между участниками ОАК может возникнуть конфликт, который сдвинет сроки регистрации компании.

      Вчера глава <Роспрома> Борис Алешин сообщил, что ОАК будет зарегистрирована до конца сентября. По данным Ъ, это должно произойти 30 сентября. Господин Алешин уточнил, что <все оставшиеся вопросы> предстоит снять на очередном заседании комиссии по созданию ОАК 25 сентября. Устав ОАК был готов еще в июле и уже прошел все этапы согласования. Однако до регистрации осталось определить размер уставного капитала корпорации – исходя из стоимости предприятий, которые на первом этапе будут в нее включены. После регистрации ОАК ее уставный капитал будет поделен на две доли – государства и частных акционеров и оплачен акциями компаний-участников. Оплата должна быть проведена в течение двух недель.
      Официально будущий состав участников ОАК не раскрывается. Однако источники Ъ в аппарате правительства сообщили, что учредителями корпорации на первом этапе станут Росимущество и частные акционеры НПК <Иркут>. Чтобы на первом этапе обеспечить соотношение государственной и частной доли в 75% и 25% соответственно, ОАК передадут 44% акций <Иркута> (бумаги гендиректора РСК <МиГ> Алексея Федорова, его заместителя Сергея Цивилева, главы НП ОАК Валерия Безверхнего и президента НПК Олега Демченко), а также 100% АХК <Сухой> (со всеми дочерними компаниями, в том числе с 12% акций <Иркута>), 15% акций <Авиаэкспорта>, 38% акций <Ильюшин Финанс Ко> (ИФК), по 25,5% акций Комсомольского-на-Амуре авиаобъединения и Новосибирского авиаобъединения, 86% акций МАК <Ильюшин>, 38% акций завода <Сокол>, 90,8% акций ОАО <Туполев>, 58% акций <Финансовой лизинговой компании> (ФЛК), принадлежащих государству. Свои 10% акций <Иркута> в ОАК пока не будет вносить европейский концерн EADS – это станет возможным только после внесения изменений в закон <О государственном регулировании развития авиации>, который сейчас запрещает участие иностранных компаний в госпредприятиях оборонной сферы. Остальные акции <Иркута>, частные доли в ИФК, ФЛК и <Соколе>, а также бумаги других потенциальных участников ОАК будут вноситься в ее капитал на втором этапе.
      Оценка предприятий была заказана Deloitte&Touche, которая на днях передала отчет об этом в Росимущество. Все компании, проходившие оценку, отказались рассказать о ее итогах. Исходя из доли <Иркута> и котировок его акций, общая капитализация ОАК на первом этапе составит $1,936 млрд, на госактивы придется $1,452 млрд. По данным источников Ъ в авиапроме, оценка Deloitte&Touche не удовлетворила целый ряд предприятий. Прежде всего это касается <Сухого>, оценка которого, по мнению руководства предприятия, оказалась сильно заниженной. А дочернее предприятие АХК, <Гражданские самолеты Сухого>, вообще, оценено в <ноль> – как <ничего не производящее на текущий момент>. Источник Ъ в правительстве добавляет, что бумаги лизинговых компаний <оценены ниже номинала>.
      Отраслевые аналитики согласны с этими выводами. <Оценка госдоли ОАК в $1,5 млрд занижена, – считает эксперт Центра анализа стратегий и технологий Дмитрий Васильев. – Основные активы государства – АХК 'Сухой', завод 'Сокол' и 'Ильюшин Финанс Ко' – исходя из объемов их портфелей заказов должны стоить больше>. Начальник отдела ведения проектов МДМ-банка Виктор Моисеев отмечает, что оценка входящих в ОАК предприятий сложна. <Мощности самолетостроительных компаний сильно недозагружены, порядок цифр в 'грубом' приближении прослеживается на уровне портфелей заказов предприятий, – поясняет аналитик. – На долю 'Иркута' и <МиГа> на начало 2006 года приходилось порядка 75% заказов отечественной самолетостроительной промышленности, это можно рассматривать в качестве ориентира>.
      Собеседник Ъ в аппарате правительства не исключает, что 25 сентября вопрос величины уставного капитала ОАК согласовать не удастся. Поэтому не исключено, что регистрация ОАК будет отложена. Источник Ъ полагает, что на согласование только стоимости ОАК уйдет не менее двух месяцев.
Константин Ъ-Лантратов, Иван Ъ-Сафронов, Александра Ъ-Грицкова


Оригинал: http://www.avia.ru/press/8936/
<Коммерсантъ>, 18 октября 2006 года

<Мотор Сич> не продается <Оборонпрому>

Владельцы украинского ОАО <Мотор Сич> заявили о прекращении переговоров по продаже акций своего предприятия российскому <Оборонпрому>. По мнению отраслевых экспертов, этот шаг стал следствием изменений политической ситуации на Украине, в результате которых позиции главы <Мотор Сич> Вячеслава Богуслаева существенно укрепились. Однако российская сторона уверяет, что <Мотор Сич> просто хочет расшевелить затянувшиеся переговоры.
      О том, что переговоры о вхождении <Мотор Сич> в двигателестроительный госхолдинг, создаваемый <Оборонпромом> (дочерняя структура ФГУП <Рособоронэкспорт>), прекращены, Ъ вчера рассказал гендиректор и основной владелец украинского предприятия Вячеслав Богуслаев. <Пока нам не о чем вести переговоры: 'Оборонпром' нам ничего предложить не мог, – пояснил господин Богуслаев. – Когда в России будет образована интегрированная структура, мы посмотрим ее устав и решим, имеет ли смысл нам входить в нее. Пока же все это несерьезно>. Позиция главы <Мотор Сич> изменилась в последние полтора месяца – еще в конце лета господин Богуслаев отмечал, что заинтересован в сотрудничестве с Россией и готов рассматривать предложения о продаже своих акций.
      ОАО <Мотор Сич> – одно из крупнейших украинских машиностроительных предприятий. Оно выпускает авиадвигатели для вертолетов <Ми> и <Ка>, самолетов Ан-124, Ан-140, Як-130. Свыше 90% акций ОАО подконтрольно его менеджменту. По неофициальным данным, основной владелец – гендиректор ОАО Вячеслав Богуслаев. Годовой объем продаж ОАО, по оценкам отраслевых экспертов, – $300-400 млн.
      Участники авиационного рынка говорят, что <Оборонпром> начал переговоры о приобретении доли в ОАО <Мотор Сич> в июне и тогда обсуждалась возможность прямой покупки вплоть до контрольного пакета (см. Ъ от 21 августа). <Оборонпром> подтверждал факт переговоров. <Мотор Сич> планировалось включить в состав холдинга, который объединит производителей двигателей для боевых самолетов и вертолетов. Проект такого холдинга <Оборонпром> должен был внести на рассмотрение правительства в сентябре, но, по данным Ъ, он еще не оформлен. Покупка доли в <Мотор Сич> позволила бы России не торопиться с созданием собственного серийного производства вертолетных двигателей.
      Эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко полагает, что на позицию <Мотор Сич> могла повлиять политическая ситуация на Украине. <Переговоры начались, когда в украинском парламенте побеждали 'оранжевые', – пояснил господин Макиенко. – Сейчас, когда правительство сформировали 'бело-голубые', а Вячеслав Богуслаев является членом фракции 'Регионы Украины' и близок к премьеру Виктору Януковичу, ему нечего бояться и он может торговаться>. Гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак полагает, что стороны <могли пока просто не сойтись в цене>.
      В <Оборонпроме> вчера отказались комментировать отказ <Мотор Сич> от дальнейших переговоров. Но представители российской стороны не верят в то, что он окончателен. <На самом деле Россия просто затянула с ответом по условиям сделки и господин Богуслаев своим заявлением стремится расшевелить ситуацию>, – утверждает источник, близкий к переговорам. А в правительстве РФ отметили, что сейчас обсуждается замена структуры, которая выступит покупателем. Изначально предполагалось, что <Оборонпром> будет лишь посредником, а в покупке был бы задействован Внешторгбанк. Сейчас же со стороны России вместо банка покупателем может выступить АФК <Система>. Представители АФК <Система> вчера были недоступны для комментариев, однако стоит отметить, что в начале сентября компания уже приобрела ряд предприятий холдинга <Пермские моторы>.
Александра Грицкова, Константин Лантратов, Иван Сафронов


Оригинал: http://www.avia.ru/press/8976/
<Коммерсантъ>, 24 октября 2006 года

Русская ракета не потянула таиландский спутник

Государственный космический научно-производственный центр имени Хруничева отказался от контракта стоимостью $10 млн на запуск таиландского спутника ThEOS. Причина – в дефиците ракетных двигателей, поставляемых Конструкторским бюро химического машиностроения. Центр Хруничева намерен инвестировать 1 млрд руб. в расширение производства двигателей. Иначе предприятие может терять $400 млн в год.
      Как рассказали Ъ в Центре Хруничева, предприятие отказалось участвовать в тендере на запуск таиландского спутника ThEOS, поскольку не имеет необходимых комплектующих для изготовления ракеты <Рокот>. Разгонный блок <Бриз-КМ> на ракете комплектуется двигателем С5.98 производства ФГУП <Конструкторское бюро химического машиностроения имени Исаева> (г. Королев Московской области). <КБ химмаш уведомил нас, что не в состоянии поставить двигатель в требуемый срок, – сообщил вчера Ъ гендиректор Центра Хруничева Владимир Нестеров. – По условию тендера запуск должен состояться в 2007 году, за срыв срока предусмотрены очень жесткие санкции. Поэтому мы вышли из борьбы>. Победителем в итоге стало российско-украинское СП <Космострас> с ракетой РС-20, а Центр Хруничева потерял около $10 млн – во столько оценивается один пуск <Рокота>. По той же причине пришлось перенести с 2007 на 2008 год парный запуск на <Рокоте> европейских спутников SMOS и Proba-2.
      КБ химмаш производит двигатели С5.98, используемые в составе разгонного блока <Бриз-КМ> легкой ракеты <Рокот>, блоке <Бриз-М> тяжелого носителя <Протон-М>. Предприятие также изготавливает похожий двигатель С5.92 для разгонного блока <Фрегат> ракет <Союз-ФГ>, <Союз-2> и <Зенит-2М>. Блок <Фрегат> производит ФГУП <НПО имени Лавочкина>.
      Для исправления ситуации с двигателями Центр Хруничева намерен инвестировать в КБ химмаш собственные средства в размере до 1 млрд руб. <Эти средства есть у нас самих, наш годовой объем производства составляет около $500 млн, – заявил господин Нестеров. – Мы можем взять их и в кредит у Внешторгбанка или Сбербанка. Иначе, не имея двигателя стоимостью 25 млн руб., мы будем вынуждены терять контракты на 1,5 млрд руб. (стоимость одного коммерческого пуска ракеты 'Протон-М'. – Ъ)>. Свои средства Центр Хруничева намерен инвестировать после присоединения к нему в качестве филиала КБ химмаш. 18 октября это слияние было одобрено межведомственной комиссией по реформированию и развитию оборонно-промышленного комплекса.
      Официально в КБ химмаш отказались комментировать эту ситуацию. По информации же источника Ъ в КБ, <предприятие сейчас способно изготовить в год не более десяти двигателей С5.92 и С5.98>. Однако в 2007 году их будет произведено только девять: недавно один из двигателей из задела на следующий год при испытаниях в КБ химмаш был поврежден и не подлежит восстановлению. По словам собеседника Ъ, <даже с учетом хруничевских инвестиций предприятие способно увеличивать объем производства только на два двигателя в год, достигнув в 2009 году уровня 16 двигателей>.
      Из-за проблем с производством двигателей в КБ химмаш может быть сокращен план запусков ракет <Протон>, <Рокот> и <Союз> в 2007 году. НПЦ Хруничева объявил о планах провести в следующем году восемь-девять пусков <Протона-М> и один пуск ракеты <Рокот>. В свою очередь, по информации НПО имени Лавочкина, в 2007 году планируется выполнить не менее семи пусков ракет с разгонным блоком <Фрегат>: пять на ракетах <Союз> и два на <Зенит-2М>.
      Если же КБ химмаш сможет сделать всего только девять двигателей, Центр Хруничева в 2007 году не сможет выполнить до восьми запусков ракет на общую сумму $400 млн. Источник в КБ химмаш предположил, что, <когда предприятие станет филиалом Центра Хруничева, основная часть двигателей будет производиться для головной фирмы, а для НПО Лавочкина – по остаточному принципу>. Впрочем, первый замгендиректора НПО имени Лавочкина Константин Пичхадзе сообщил Ъ, что <пока двигателей для блоков 'Фрегат' хватает>, не исключив, что в дальнейшем может возникнуть их дефицит.
Константин Лантратов, Иван Сафронов


Оригинал: http://www.avia.ru/press/8994/
<Коммерсантъ>, 26 октября 2006 года

<Булава> вновь упала

Вчера вечером с борта стратегической атомной подлодки ТК-208 <Дмитрий Донской>, находившейся в подводном положении в акватории Белого моря, был произведен пуск новейшей баллистической ракеты Р-30 <Булава-М>. Однако до цели на камчатском полигоне Кура ракета не долетела. Предыдущий пуск <Булавы> в сентябре также закончился аварией. Программа испытаний ракеты, которая должна на ближайшие десятилетия стать основой морских ядерных сил России, фактически оказалась сорванной.
      Вчерашним пуском разработчик морской ракеты <Булава-М> Московский институт теплотехники (МИТ) и Воткинский завод (Удмуртия), где она была выпущена, надеялись реабилитировать свое детище после аварийного пуска, состоявшегося 7 сентября. Напомним, что стартовавшая тогда с борта <Дмитрия Донского> ракета упала в Белое море через минуту после пуска. Созданная после инцидента аварийная комиссия установила, что в полете произошел сбой в системе управления <Булавы-М>.
      Однако запущенная вчера в 17.05 по московскому времени с борта того же <Дмитрия Донского> ракета, пролетев около 200 секунд, тоже стала отклоняться от курса, после чего система управления ракеты выдала команду на аварийный подрыв. Обломки <Булавы> упали в воду. Спустя два часа информагентства сообщили о неудаче, но даже после этого провал испытаний отказывались официально комментировать и в Минобороны, и в Федеральном космическом агентстве (в его ведении находятся МИТ и Воткинский завод). А источник в Главном штабе ВМФ пояснил Ъ: <Считается, что этот пуск 'Булавы' прошел успешно, ведь при старте ракеты не пострадал ни экипаж субмарины, ни сама подлодка, переоборудованная и используемая для проведения испытаний>.
      Две происшедшие в этом году аварии <Булавы-М>, а также инцидент, случившийся в сентябре 2005 года во время первого пуска ракеты (тогда ее головная часть взорвалась, не долетев до полигона Кура), по мнению источника Ъ в военно-промышленной комиссии, могут привести к пересмотру утвержденной программы испытаний. Напомним, что, согласно этому документу, испытания <Булавы-М> должны завершиться в 2007 году ее принятием на вооружение ВМФ. А для оснащения трех находящихся сейчас в постройке на северодвинском <Севмаше> атомных подводных ракетоносцев проекта 955 <Борей> (<Юрий Долгорукий>, <Александр Невский> и <Владимир Мономах>) серийное производство новых ракет должен освоить Воткинский завод. Теперь же программа оказалась под угрозой срыва.
      Впрочем, источник Ъ в Белом доме призвал не делать трагедии из случившегося. По его словам, аварии при испытании морских ракет происходили и в США. Однако из 23 испытательных пусков ракеты Trident I неудачными были лишь три, а состоящая сейчас на вооружении американских ядерных субмарин ракета Trident II в 49 испытательных пусках потерпела аварию лишь однажды. Кстати, в свое время руководителю МИТ Юрию Соломонову удалось убедить Минобороны в необходимости проведения не более десяти испытательных пусков <Булавы> (вчерашний был четвертым), чтобы уложиться в отведенные для создания ракеты сроки. Однако теперь Минобороны будет вынуждено согласиться на увеличение до 15 количества испытательных пусков, а также на увеличение времени испытаний.
Иван Сафронов


<КоммерсантЪ>, 27 октября 2006 года

<Прогресс> не смог состыковаться с МКС

Вчера вечером во время стыковки транспортно-грузового корабля <Прогресс М-58> с Международной космической станцией произошла нештатная ситуация: после механического захвата корабля не пошел процесс стягивания. По словам источника <Ъ> в Центре управления полетами, это может свидетельствовать о том, что между стыковочными узлами станции и корабля оказался посторонний предмет. Как предположил источник, скорее всего, это не сложившаяся по какой-то причине антенна системы стыковки и сближения <Курс>. Вчера вечером управленцы ЦУПа приступили к анализу ситуации. Как стало известно <Ъ>, для штатного проведения стыковки первоначально <Прогресс М-58> будет отведен от станции на 40 см (именно такую длину имеет стыковочная штанга), чтобы антенна системы <Курс> смогла раскрыться. После чего будет предпринята новая попытка стыковки. Если это не поможет, то потребуется выход космонавтов в космос.
      Стоит напомнить, что аналогичная ситуация при стыковке грузовика <Прогресс М1-7> уже происходила в ноябре 2001 года и для ее устранения тогда потребовался выход Владимира Дежурова и Михаила Тюрина в открытый космос. Кстати, последний сейчас находится на МКС и при необходимости сможет применить свой опыт вновь.
Иван Сафронов


Оригинал: http://www.avia.ru/press/9242/
      Коммерсантъ, 1 декабря 2006 года

МКС не смогла взять новую высоту

Запланированная в ночь со среды на четверг коррекция орбиты Международной космической станции не состоялась. Из-за досрочного выключения двигателей транспортно-грузового корабля <Прогресс М-58> высота орбиты была поднята лишь на 1,5 км вместо необходимых 7,3 км. Если неудачными окажутся и последующие попытки, то поднимать орбиту МКС придется уже после стыковки с ней американского челнока, что потребует заметного сверхпланового расхода топлива.
      В соответствии с программой полета МКС в ночь с 29 на 30 ноября планировалось скорректировать ее орбиту. Эта операция постоянно производится перед очередной стыковкой станции с американским шаттлом или российскими пилотируемыми кораблями <Союз ТМА> и грузовиками <Прогресс>, поскольку после стыковки многотонный комплекс теряет высоту гораздо быстрее. На этот раз необходимость поднять орбиту на 7,3 км возникла в связи с запланированной на начало декабря стыковкой с МКС челнока Discovery (его старт должен состояться 7 декабря).
      Однако когда в 2.05 по московскому времени 30 ноября двигатели причаливания и ориентации грузовика <Прогресс М-58> включились в работу, они проработали лишь 78 секунд вместо 18 минут, после чего автоматика их отключила. По словам руководителя пресс-службы РКК <Энергия> имени Королева Ирины Гоменюк, коррекция завершилась досрочным выключением двигателей <Прогресса М-58> в связи с тем, что <система управления зафиксировала нарушение стабилизации станции>. Это уже не первый инцидент с пристыкованным к МКС с 26 октября <Прогрессом>: при стыковке этого грузовика со станцией одна из его антенн зацепилась за поручень на внешней поверхности МКС и мешала провести стыковку. Тогда состыковать <Прогресс> со станцией удалось лишь со второй попытки.
      Вчера весь день специалисты Центра управления полетами в подмосковном Королеве и их коллеги из американского ЦУПа в Хьюстоне анализировали сложившуюся ситуацию. Хотя консультации будут продолжены сегодня, российские специалисты, по словам госпожи Гоменюк, склоняются к версии о том, что на работу системы управления могла повлиять изменившаяся после полета шаттла Atlantis конфигурация станции: тогда на ней были установлены дополнительные панели солнечной батареи. Однако, как заявил источник Ъ в ЦУПе, в случившемся просматривается и вина российских специалистов, которые своевременно не внесли в программу коррекции орбиты МКС данные об изменившейся конфигурации станции.
      По словам пресс-секретаря Роскосмоса Игоря Панарина, вчера вечером было принято решение о проведении повторной коррекции орбиты с помощью двигателей <Прогресс М-58> 2 декабря. Если и тогда коррекцию осуществить не удастся, в действие может быть введен запасной вариант, предполагающий задействование двигателей грузовика <Прогресс М-57>, который также пристыкован сейчас к МКС. В случае третьей неудачи поднимать орбиту станции придется уже после стыковки с ней шаттла, что потребует существенно больших затрат топлива.
Иван Сафронов


<Коммерсантъ>, 6 декабря 2006 года, № 228

Ракету испытали без цели

Вчера днем российские военные провели пуск противоракеты ближнего перехвата ПРС-1 с испытательного полигона Сары-Шаган (Казахстан). Теперь срок ее службы будет продлен еще на два с половиной года и составит двадцать лет. Хотя вчерашние испытания подтвердили лишь возможность ракеты летать, но не ее способность реально сбивать вражеские ядерные боеголовки.
       Стартовав вчера из шахтной пусковой установки на 35-й площадке 10-го испытательного полигона Сары-Шаган, противоракета ближнего перехвата ПРС-1 через пять с лишним секунд достигла высоты 30 км, после чего была подорвана. Таким образом военные посчитали, что цели пуска достигнуты: выпущенная в прошлом веке противоракета не разучилась летать. Хотя первоначально, по сведениям <Ъ>, Минобороны собиралось провести, как это делают США, полномасштабные испытания системы противоракетной обороны (ПРО). Для этого предполагалось осуществить с полигона Капустин Яр (Астраханская область) в направлении Сары-Шагана пуск ракеты со специальной головной частью-мишенью. Причем эти испытания можно было объявить успешными при любом исходе испытаний: если бы противоракета сбила мишень, можно было бы считать, что существующая система ПРО эффективно действует, а если бы не сбила - значит, российские боеголовки неуязвимы.
       Но, поскольку к сроку не смогли изготовить специальную мишень, а пуск ПРС-1 переносить было нельзя (он проводился по программе продления сроков эксплуатации противоракет), военные отстрелялись в пустоту. Именно так ПРС-1 запускали раньше - в ноябре 1999 года, октябре 2002-го и в ноябре 2004 года. Как сообщил <Ъ> начальник пресс-службы космических войск полковник Алексей Кузнецов, задача поражения цели не ставилась, а осуществленным пуском были подтверждены основные характеристики противоракет. В результате еще на два с половиной года был продлен срок их службы, которые теперь составляет двадцать лет, превысив в два раза первоначально установленный конструкторами.
       Скоростная двухступенчатая противоракета ближнего перехвата ПРС-1 (53Т6) была разработана в 80-е годы прошлого века в ОКБ <Новатор> (Екатеринбург). Серийно выпускалась машиностроительным заводом имени Калинина (Екатеринбург). Ракеты ПРС-1, размещенные в 64 шахтных пусковых установках пяти стрельбовых комплексов, входят в состав системы ПРО Москвы и Центрального промышленного района А-135. Первоначально установленный срок эксплуатации - десять лет.
       Как стало известно <Ъ>, противоракеты ПРС-1 являются сейчас единственными в составе системы ПРО А-135. Входившие ранее в эту систему 32 противоракеты дальнего перехвата А-925 по причине старения сейчас снимаются с вооружения и утилизируются (например, в этом году утилизации подлежат три такие ракеты). В дальнейшем, как сообщил <Ъ> источник в Минобороны, развитие ПРО будет строиться на основе принятой в апреле этого года концепции развития системы воздушно-космической обороны на период до 2016 года и дальнейшую перспективу. Эта концепция не предусматривает ни модернизацию существующих, ни разработку новых противоракет. А выполнение противоракетных функций должны будут взять на себя разрабатываемые сейчас ракеты для комплексов ПВО С-300ВМ <Антей-2500> и С-400 <Триумф>.
Иван Сафронов
Оригинал: http://www.avia.ru/press/9282/
<Коммерсантъ>, 8 декабря 2006 года

Игорь Шувалов выбрал EADS

Помощник президента РФ Игорь Шувалов заявил, что России нужно развивать партнерство с европейским аэрокосмическим концерном EADS, так как с американской компанией Boeing это невозможно. Заявление прозвучало в среду, а на сегодня назначена встреча делегации Объединенной авиастроительной корпорации с руководством EADS, на которой россияне намерены договориться о совместных программах. Теперь уговорить европейцев, ссылаясь на то, что в противном случае Россия сделает ставку на сотрудничество с Boeing, будет труднее. В Boeing слова господина Шувалова считают <недоразумением>.
      Для подъема гражданской авиационной промышленности в России <можно и нужно> развивать <реальное партнерство> с европейским аэрокосмическим концерном EADS, заявил помощник президента РФ Игорь Шувалов, выступая в среду вечером перед членами Американо-российского делового совета в Вашингтоне. <Сомневаюсь, что можно создать реальное партнерство с Boeing для строительства самолетов в обеих странах – США и России, – цитирует чиновника 'Прайм-ТАСС'. – А вот с EADS можно: они уже сейчас демонстрируют кооперацию, при которой разные части самолетов собираются в разных странах>.
      Господин Шувалов уточнил, что диалог России с европейцами идет нелегко, поскольку они <опасаются, что Россия со своими большими деньгами придет, купит их компанию и начнет ею распоряжаться>. <Это не так>, – резюмировал чиновник. В сентябре EADS и российский госбанк ВТБ объявили о покупке последним 5% акций EADS (см. Ъ от 12 сентября). Тогда же помощник президента РФ Сергей Приходько заявил, что Россия может увеличить свое присутствие в капитале компании до блокпакета. Однако прошедшие после этого переговоры президента Владимира Путина с президентом Франции Жаком Шираком и канцлером Германии Ангелой Меркель завершились ничем. При этом совет директоров <Аэрофлота>, возглавляемый помощником президента РФ Виктором Ивановым, проигнорировал предложение менеджмента авиакомпании приобрести 22 Boeing 787 в качестве дальнемагистрального самолета.
      Заявление Игоря Шувалова было сделано за два дня до переговоров между руководством российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и EADS, которые пройдут сегодня в центральном офисе Airbus, дочерней компании EADS, в Тулузе. Российскую делегацию возглавляет президент ОАК Алексей Федоров, EADS – президенты корпорации Томас Эндерс и Луи Галуа. Основные темы для обсуждения – участие России в проекте создания нового лайнера А350XWB, конвертации пассажирских самолетов А320/330 в грузовые, а также подключение России в качестве основного поставщика к производству самолетов Airbus. Кроме того, EADS намерена проконсультироваться о возможности обмена своей доли в корпорации <Иркут> на акции ОАК. Источник Ъ, близкий к ОАК, предположил, что заявление Игоря Шувалова <было сделано для получения уступок от США в каких-то других областях, однако при этом оказались ослаблены наши позиции на переговорах с EADS. Без таких заявлений можно было бы достичь больших уступок от европейского концерна, грозя в случае отказа предпочесть совместную работу с Boeing>. Однако в госкомпании <Сухой> подтверждают слова чиновника. <Производство самолетов Boeing и их узлов полностью расположено в США. Мы даже не пытались организовать совместное производство с Boeing сразу в двух странах>, – сообщили в компании.
      В Boeing заявление Игоря Шувалова сочли недоразумением. <Мне кажется, что фраза господина Шувалова либо неправильно переведена, либо вырвана из контекста, – сказал Ъ президент Boeing в России/СНГ Сергей Кравченко. – Учитывая объем уже выполненных нами работ в России в $3,5 млрд, бизнес-план в размере $27 млрд, создание СП с 'ВСМПО-Ависма' и позитивную встречу руководства Boeing с президентом Владимиром Путиным летом этого года, мы намерены не сворачивать, а расширять наше сотрудничество с российским авиапромом и ОАК. Надеюсь, что угроз для реализации этих планов в России нет>.
Сергей Рыжкин, Константин Лантратов, Иван Сафронов


Оригинал: http://www.mfit.ru/defensive/pub_902.html
<Коммерсантъ>, 15.12.2006

Сергей Чемезов сыграл в монополию

<Рособоронэкспорт> станет единственным экспортером оружия

      В России появилась вторая экспортная монополия. Вслед за главой <Газпрома> Алексеем Миллером эту привилегию получил глава <Рособоронэкспорта> Сергей Чемезов. Владимир Путин подписал указ, в соответствии с которым <Рособоронэкспорт> становится единственным экспортером оружия. Это принесет <Рособоронэкспорту> более $600 млн. Производителям военной техники оставлено право экспортировать только запчасти. Эксперты отмечают, что для Сергея Чемезова, который в начале декабря вошел в бюро высшего совета <Единой России>, этот указ имеет не столько экономическое, сколько политическое значение.

      Как сообщили Ъ источники в администрации президента и правительстве РФ, Владимир Путин подписал указ, в соответствии с которым с 1 марта 2007 года право на экспорт конечной продукции военного назначения сохраняется только за ФГУП <Рособоронэкспорт>. Президент принял такое решение после закрытого заседания комиссии по военно-техническому сотрудничеству, которое состоялось 7 декабря. <На заседании глава ФГУПа Сергей Чемезов доложил о преимуществах торговли оружием только через госпосредника, и президент одобрил это предложение>, – рассказал Ъ один из членов комиссии на условиях анонимности. Предприятия-производители теперь смогут самостоятельно продавать за рубеж лишь запчасти и обслуживать ранее проданную технику (сейчас таким правом обладают 17 заводов и конструкторских бюро).
      В <Рособоронэкспорте> Ъ заявили, что <указ позволит избежать внутренней конкуренции между российскими производителями военной техники на внешнем рынке>. Ранее Сергей Чемезов говорил, что в полной мере задачу увеличения экспорта вооружений может выполнить только <Рособоронэкспорт>, у которого имеются около 40 представительств за рубежом и <ни одни переговоры не начинаются без консультаций с сотрудниками посольств в соответствующих странах>.
      Подписание указа президента можно расценивать как крупную аппаратную победу Сергея Чемезова. <Рособоронэкспорт> добивался права стать монополистом на протяжении нескольких лет. В феврале 2005 года Сергей Чемезов предлагал Владимиру Путину сделать <Рособоронэкспорт> единственным продавцом оружия. Однако тогда Владимир Путин эту идею не поддержал и даже публично раскритиковал, отметив возросшую активность предприятий, получивших право на самостоятельный экспорт. Теперь президент пошел навстречу своему товарищу, с которым вместе служил в Германии по линии внешней разведки КГБ СССР.
      С 1 марта право на самостоятельный экспорт готовой продукции потеряют Российская самолетостроительная корпорация МиГ, реутовское НПО машиностроения, коломенское КБ машиностроения, тульское КБ приборостроения. По данным Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству, в 2005 году эти предприятия продали за рубеж конечной продукции на $626 млн.: МиГ – на $306 млн., КБ приборостроения – на $230 млн., КБ машиностроения – на $60 млн. и НПО машиностроения – на $30 млн.
      То есть переход экспортных потоков этих предприятий под контроль компании Сергея Чемезова позволит ей увеличить свои показатели более чем на 10%: сам <Рособоронэкспорт> в прошлом году продал оружия на $5,2 млрд. При этом, по данным <Рособоронэкспорта>, его комиссия как посредника составляет 5-15% от суммы контракта.
      На предприятиях, которые лишаются права самостоятельного экспорта, вчера отказались официально комментировать указ президента, сославшись на то, что с его текстом <еще не ознакомлены>. Неофициально руководители компаний отмечают, что <вопрос был решен на высшем уровне, и возможности оспорить его не было>.
      Эксперты отмечают, что для главы <Рособоронэкспорта> Сергея Чемезова было важно не столько 10-процентное увеличение показателей компании, сколько демонстрация степени своей влиятельности. <Еще при образовании <Рособоронэкспорта> в 2000 году его прежний руководитель Андрей Бельянинов заявлял о намерении стать экспортной монополией. Однако добиться принятия этого решения президентом удалось только господину Чемезову>, – заявил Ъ редактор журнала Russia/CIS Observer Максим Пядушкин. Эксперты обращают внимание на то, что за последнее время аппаратный вес Сергея Чемезова резко вырос. В конце прошлого года под контроль <Рособоронэкспорта> перешел АвтоВАЗ, в этом году – крупнейший производитель титана <ВСМПО-Ависма>. Одновременно господин Чемезов возглавил Союз машиностроителей России, а 2 декабря он стал членом бюро высшего совета <Единой России>. Директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов считает, что предоставление <Рособоронэкспорту> статуса монополиста является <еще одним свидетельством того, что Сергей Чемезов пользуется огромным доверием президента и сейчас входит в ближайшее окружение Владимира Путина>.
Александра Ъ-Грицкова, Константин Ъ-Лантратов, Иван Ъ-Сафронов


Оригинал: http://www.avia.ru/press/9403/
<Коммерсантъ>, 26 декабря 2006 года

<Булава> с плеч

Как стало известно Ъ, проведенный в воскресенье испытательный пуск новейшей морской ядерной ракеты <Булава> с борта атомной субмарины <Дмитрий Донской> закончился неудачей. Это уже третья подряд авария <Булавы>. Проблемы с испытаниями <Булавы> ставят под сомнение выполнение программы вооружений, предусматривающей, что уже со следующего года должно начаться оснащение подлодок этими ракетами, которые на ближайшие десятилетия должны стать основной ударной силой российских морских стратегических ядерных сил.
      По сведениям Ъ, <Дмитрий Донской> вышел в море для проведения пуска <Булавы> в конце прошлой недели. Вчера подлодка вернулась на базу в Северодвинск. Пуск ракеты должен был состояться в воскресенье, однако никаких официальных сообщений об этом не поступало. Отметим, что после удачных пусков ракет стратегического назначения Минобороны всегда сообщает об этом, а порой лично министр обороны Сергей Иванов перед телекамерами докладывает об успехах президенту Владимиру Путину. Источник Ъ в Главном штабе ВМФ сообщил, что после неудачного старта <Булавы> 25 октября (как раз в тот день происходило телевизионное общение президента Владимира Путина с народом) на распространение любой информации о ходе испытаний этой ракеты был наложен запрет.
      Пресс-секретарь Федерального космического агентства (отвечает за создание <Булавы>) Игорь Панарин вчера не подтвердил, но и не опроверг информацию о неудачном пуске ракеты. Он пообещал Ъ, что <комментарий агентства последует сразу же после официального заявления Минобороны>. Однако военное ведомство никаких заявлений до вчерашнего вечера так и не сделало. Начальник управления информации и общественных связей Минобороны Сергей Рыбаков вчера заявил Ъ, что <не комментирует ситуацию> с пуском <Булавы>. По словам замначальника пресс-службы Северного флота капитана II ранга Игоря Бабенко, ответственность за проводимые сейчас на флоте испытания ракеты <Булава> полностью лежит на разработчике – Московском институте теплотехники. <Военные не вправе комментировать все, что связано с испытаниями этой ракеты, до тех пор, пока она не будет передана флоту на вооружение>, – пояснил Ъ Игорь Бабенко.
      После того как в сентябре и октябре 2006 года пуски <Булавы> закончились авариями, программа испытаний была изменена. Если осенние старты были произведены с борта находившегося в акватории Белого моря в подводном положении атомного ракетоносца <Дмитрий Донской>, то 24 декабря пуск ракеты был произведен с находившегося в надводном положении <Дмитрия Донского>. Однако и третий за последние четыре месяца пуск <Булавы>, по сведениям Ъ, закончился провалом.
      Напомним, что в 1997 году после трех подряд неудачных пусков модернизированной морской ядерной ракеты <Барк> Совет безопасности РФ принял решение о прекращении ее разработки в КБ имени Макеева. Было решено передать работы по созданию перспективной унифицированной морской ядерной ракеты Московскому институту теплотехники и подготовить ее производство на Воткинском заводе (Удмуртия). До этого МИТ разрабатывал баллистические ракеты наземного базирования для ракетных войск стратегического назначения.
      По сообщению источника Ъ в Минобороны, сегодня к работе должна приступить межведомственная комиссия по расследованию причин неудачного пуска. При этом источник не исключил, что результаты работы комиссии могут быть рассмотрены на специальном заседании военно-промышленной комиссии под председательством вице-премьера и министра обороны Сергея Иванова. <Неудача ставит под удар выполнение госпрограммы вооружений, предусматривающей оснащение с 2007 года ракетами 'Булава' морских стратегических ядерных сил России>, – пояснил источник. По его словам, затягивание сроков испытаний <Булавы> может привести к ситуации, при которой северодвинский <Севмаш> не сможет сдать ВМФ в конце 2007 года даже первый из трех строящихся подводных ракетоносцев проекта 955 <Борей> <Юрий Долгорукий> без оснащения его <Булавой>, несмотря на заявление Владимира Путина (см. вынос).



Как испытывали ракету <Булава-М>





Дата Вид пуска Подробности
23 сентября 2004 года Из подводного положения Успешное бросковое испытание массово-габаритного макета ракеты
27 сентября 2005 года Из надводного положения Головная часть ракеты взорвалась, не долетев до камчатского полигона Кура
21 декабря 2005 года Из подводного положения Через 30 минут полета боеголовка ракеты успешно поразила цель на полигоне Кура
7 сентября 2006 года Из подводного положения Ракета упала в море через минуту после пуска из-за сбоя в системе управления
25 октября 2006 года Из подводного положения Через 200 секунд после старта ракета отклонилась от курса, после чего система управления выдала команду на аварийный подрыв


Как Россия махала <Булавой>

Владимир Путин, президент РФ: <В ближайшее время в состав ВМФ России войдут две новые атомные субмарины со стратегическим оружием на борту. Они оснащены новыми ракетными комплексами 'Булава', которые вместе с комплексом 'Тополь-М' станут основой стратегических сил сдерживания. Подчеркну, это первые атомные стратегические лодки, строительство которых заканчивается в новой России> (послание Федеральному собранию РФ 10 мая 2006 года).

Сергей Иванов, министр обороны РФ: <В мире не существует системы противоракетной обороны, способной отразить разрабатываемые Россией новые ядерные ракеты. Часть из них уже известна – это ракетные мобильные комплексы 'Тополь-М', а также ракеты 'Булава' морского базирования> (на встрече с журналистами 1 марта 2005 года).

Владимир Масорин, главнокомандующий ВМФ: <Главная стратегия ВМФ на ближайшее пятилетие – создать более мощный, высокоскоростной подводный флот, способный использовать в обороне государства самое новейшее российское оружие – ракеты 'Булава'> (во время визита на Зеленодольский судостроительный завод 3 мая 2006 года).

Юрий Соломонов, директор Московского института теплотехники (разработчика ракетного комплекса <Булава>): <Французы для своих стратегических подлодок разрабатывают ракету М-51. Она появится не раньше чем через семь-восемь лет, и затраты на нее оцениваются в 100 млн евро. Наша 'Булава' уже практически готова и стоимость имеет раз в десять меньше. О разнице в боевых и технических характеристиках подробно распространяться не стану – она очевидна> (интервью <Российской газете> в декабре 2005 года).

Иван Сафронов, Элина Билевская


Оригинал: http://www.avia.ru/press/9413/
<Коммерсантъ>, 27 декабря 2006 года

<Булаву> разберут на двух комиссиях

Глава Роскосмоса Анатолий Перминов подтвердил вчера, что испытательный пуск морской ядерной стратегической ракеты <Булава>, как и сообщал Ъ, прошел нештатно. По данным Ъ, из-за неполадок в третьей ступени <Булава> не смогла долететь до Камчатки и не поразила заданную цель на полигоне Кура. В случившемся должны будут разобраться две специальные комиссии: одна изучит причины аварии, другая – пути утечки информации об этом в прессу.
      Вчера Минобороны и Московский институт теплотехники, разработчик трехступенчатой ракеты <Булава>, продолжали хранить молчание по поводу итогов очередного испытательного запуска ракеты. Зато прокомментировать случившееся согласился руководитель Федерального космического агентства Анатолий Перминов (его ведомство отвечает за разработку и поставки ракетно-космической техники для нужд Минобороны), который фактически подтвердил, что запуск прошел нештатно.
      Как сообщил господин Перминов, первая и вторая ступени <Булавы> <отработали прекрасно>, но в работе третьей ступени были отмечены <определенные недостатки>. По сведениям Ъ, именно из-за этого ракете, которая стартовала с находившейся в надводном положении в Белом море атомной стратегической субмарины <Дмитрий Донской>, не удалось достичь Камчатки и поразить заданную цель на полигоне Кура, третья ступень ракеты взорвалась над Охотским морем.
      Впрочем, глава Роскосмоса считает, что <ничего страшного не произошло>, поскольку это было всего лишь пятое испытание <Булавы>, а с каждым стартом ракеты ее характеристики улучшаются. К тому же, чтобы поставить ракетный комплекс на вооружение, по словам господина Перминова, потребуется выполнение программы летно-конструкторских испытаний из 12-14 пусков. Это означает, что при существующем темпе пусков <Булавы> (два-три в год) на это уйдет еще около трех лет. К тому же вчера господин Перминов призвал разработчиков <Булавы> обратить особое внимание на наземную отработку всех узлов комплекса, что потребует дополнительного времени. Между тем по действующей госпрограмме вооружения оснащение <Булавой-М> атомных подводных ракетоносцев стратегического назначения проекта 955 <Борей> и, в частности, первого из них – <Юрий Долгорукий> – должно начаться уже в 2007 году. То есть глава Роскосмоса вчера фактически подтвердил вчерашний вывод Ъ о том, что третье подряд неудачное испытание <Булавы> может сорвать выполнение программы ядерного перевооружения России.
      Вчера к анализу причин аварии <Булавы> приступила государственная межведомственная комиссия. Она уже выявила некую закономерность: в двух пусках из подводного положения (7 сентября и 25 октября 2006 года) ракета падала на первых минутах полета, а в двух пусках из надводного положения (27 сентября 2005-го и 24 декабря 2006 года) взрывалась ее третья ступень. Доложить о результатах работы комиссия должна к февралю 2007 года, но этот доклад будет засекречен. Кстати, вчера же, как стало известно Ъ, в Минобороны приступила к работе еще одна комиссия; ей предстоит выяснить, каким образом сведения о неудачных испытаниях <Булавы> попали в СМИ.
Иван Сафронов


Оригинал: http://www.avia.ru/press/9575/
<Коммерсантъ>, 2 февраля 2007 года

<Морской старт> поставят на прикол

Специалисты вчера закончили предварительное обследование повреждений, нанесенных самоходной стартовой платформе Odissey морского космодрома Sea Launch взрывом ракеты-носителя <Зенит-3SL>. По информации Ъ, ремонт платформы может занять до полугода. Однако президент и генконструктор ракетно-космической корпорации <Энергия> Николай Севастьянов заявил вчера, что авария <Зенита> не повлияет на планы дальнейших запусков с Sea Launch и следующий пуск состоится уже в марте.
      Вчера специалисты российской корпорации <Энергия> и московского КБ транспортного машиностроения (КБТМ), а также украинских КБ <Южное> и ПО <Южмаш>, которые готовили к пуску потерпевшую в среду аварию ракету-носитель <Зенит-3SL>, закончили проведение предварительного обследования повреждений, полученных платформой Odissey.

      Согласно информации, полученной Ъ из Роскосмоса, в результате взрыва носителя пусковая установка лишилась многотонного газоотражательного щита (он был сорван взрывом и утонул), поврежденными оказались также кабель-мачта и кран. Кроме того, из-за возникшего пожара выгорело несколько километров кабеля и была полностью уничтожена система пожаротушения. Пробоину получила одна из шести колонн платформы.
      При этом, как заверил вчера Ъ источник в корпорации <Энергия>, Odissey не потерял мореходных качеств и будет способен самостоятельно совершить переход с места аварийного старта близ о. Рождества в Тихом океане в порт приписки – американский Лонг-Бич (штат Калифорния). По прибытии в порт специалисты КБТМ (там было разработано пусковое устройство для <Зенита-3SL>) должны будут провести дефектацию стартового комплекса. Лишь после этого станет ясно, сколько времени займет и сколько будет стоить ремонт платформы Odissey. Кроме того, необходимо принять решение, где проводить ремонт – в самом Лонг-Бич или же в доке в ОАО <Кварнер-Выборг-Верфь> (Ленинградская область), где проходило оборудование платформы при ее строительстве.
      По сведениям Ъ, ремонтные работы могут продлиться минимум полгода. Правда, вчера президент и генконструктор корпорации <Энергия> Николай Севастьянов заявил, что авария <Зенита> не повлияет на планы дальнейших запусков с Sea Launch. Следующий пуск по графику запланирован на март, когда на орбиту должен быть отправлен телекоммуникационный спутник Thuraya D3 (Объединенные Арабские Эмираты).
      Между тем вчера американская компания-оператор DirecTV Group, планировавшая в этом году отправить телекоммуникационный спутник DirecTV-10 на <Зените-3SL>, обратилась к Центру имени Хруничева с просьбой запустить этот аппарат на <Протоне-М>. Это означает, что в случае перерыва в работе Sea Launch часть коммерческих заказчиков может переориентироваться на <Протон-М>, а также на европейский носитель Ariane-V. Как предположил источник Ъ в Роскосмосе, компания DirecTV Group не надеется на скорое возобновление пусков с Sea Launch. Ведь после предыдущей аварии <Зенита-3SL> в марте 2000 года его старты с Odissey возобновились лишь спустя четыре с половиной месяца. Но тогда стартовый комплекс не был поврежден.
Иван Сафронов

3 февраля 2007, <Коммерсант>, стр. 4

Российские <Тор-М1> прикроют Венесуэлу

Президент Венесуэлы Уго Чавес сообщил о том, что он одобрил предложение минобороны о закупке в России 12 зенитных ракетных комплексов малой дальности <Тор-М1> на гусеничном шасси ГМ-5955. По словам Уго Чавеса, их разместят на севере страны и они будут использованы для прикрытия Каракаса и основных нефтепромыслов от нападения с воздуха.
      По сведениям <Ъ>, контракт на поставку этих комплексов на сумму $290 млн между минобороны Венесуэлы и госкомпанией <Рособоронэкспорт> будет подписан в ближайшее время. Контракт может быть выполнен уже до конца года. Дело в том, что все 12 <Тор-М1> практически готовы к продаже. В свое время 29 этих комплексов были выпущены Ижевским электромеханическим заводом для поставки в Грецию, которая отказалась от их закупки. В результате 17 комплексов из этой партии были проданы в прошлом году в Иран. Помимо них Тегеран заказал еще 12 новых буксируемых комплексов <Тор-1МТ> на автомобильном шасси. Теперь оставшиеся от греческого контракта 12 гусеничных <Тор-М1> будут поставлены в Венесуэлу.
Иван Сафронов


Оригинал: http://www.avia.ru/press/9631/
<Коммерсантъ>, 13 февраля 2007 года

За аварию <Зенита> ответят украинцы

Ъ стали известны вчера предварительные результаты работы межгосударственной российско-украинской комиссии по расследованию происшедшей 31 января аварии ракеты-носителя <Зенит-3SL>. По мнению экспертов, наиболее вероятной причиной аварии мог стать заводской брак, допущенный при производстве носителя в НПО <Южмаш> (Днепропетровск).
      Межгосударственная комиссия по расследованию аварии ракеты-носителя <Зенит-3SL> приступила к работе в Днепропетровске на прошлой неделе. Напомним, что авария произошла на первой минуте полета носителя, стартовавшего 31 января с шеститонным коммерческим голландским телекоммуникационным спутником NSS-8 (см. Ъ от 1 февраля). Пуск аппарата состоялся с морской самоходной платформы Odissey международного космодрома Sea Launch, находившейся в экваториальной зоне Тихого океана. В результате аварии едва приподнявшийся над стартом <Зенит-3SL> рухнул на платформу, на которой возник сильный пожар.
      Odissey остался на плаву и сейчас следует своим ходом в порт приписки Лонг-Бич, куда должен прибыть 17 февраля. После этого специалисты должны будут произвести осмотр и дефектацию старта, а также определить объем необходимых ремонтно-восстановительных работ. По оценке экспертов, это может привести к приостановке пусков с космодрома Sea Launch не менее чем на полгода. А это означает срыв планов стартов <Зенит-3SL>: из запланированных шести пусков может быть выполнено не более трех-четырех.
      Как сообщил вчера Ъ источник в комиссии, в результате анализа поступившей с борта ракеты телеметрической информации эксперты пришли к выводу, что наиболее вероятной причиной аварии является не неисправность установленного на первой ступени <Зенита-3SL> российского двигателя РД-171 (первоначально доминировала именно эта версия), а разрыв магистрали подачи жидкого кислорода из топливного бака в двигатель. Это может свидетельствовать о допущенном заводском браке при производстве носителя в НПО <Южмаш>.
      Сразу после аварийного пуска Минобороны РФ приостановило работы по подготовке к старту однотипной ракеты-носителя <Зенит-2М> со спутником военного назначения <Целина-2>. По сведениям Ъ, ее пуск с Байконура был запланирован на 1 марта. А вчера, как передал <Интерфакс-АВН>, корпорация Lockheed Martin сообщила, что старт выпущенной этой американской компанией ракеты-носителя Atlas-V с шестью аппаратами военного назначения для Пентагона (он намечен на 23 февраля) отложен до официального оглашения результатов причин аварии ракеты <Зенит-3SL>. Дело в том, что на первой ступени Atlas-V установлен двигатель РД-180, созданный химкинским НПО <Энергомаш> на основе РД-171.
Иван Сафронов

26 февраля 2007, <Коммерсант>

Иран запустил космическую утку

Вчера Тегеран заявил об успешном испытании первой космической ракеты иранского производства. Это заявление прозвучало накануне заседания в Лондоне группы пяти постоянных членов Совбеза ООН и Германии, на котором будет обсуждаться введение новых санкций против Ирана. Однако, по информации источников <Ъ> в Минобороны РФ, российские системы слежения никаких пусков с иранской территории не зафиксировали. Скорее всего, Тегеран просто пытается запугать мировое сообщество близкой перспективой создания межконтинентальной баллистической ракеты.
      <Исламская Республика успешно запустила первую космическую ракету>, – торжественно объявило вчера центральное иранское телевидение. В прямом эфире выступил глава аэрокосмического исследовательского центра Ирана Мохсен Бахрами, который раскрыл некоторые подробности запуска. <Ракета доставила в космос некоторые исследовательские материалы, специально подготовленные министерствами обороны и науки>, – с вызовом сказал господин Бахрами. Он особо подчеркнул, что все компоненты новой ракеты были произведены на основе исключительно иранских технологий.
      Из обтекаемых и грозных формулировок господина Бахрами можно было сделать вывод о том, что Тегеран вплотную приблизился к созданию межконтинентальных баллистических ракет. Накануне с не менее грозным и туманным заявлением выступил и глава иранского минобороны Мустафа Мохаммед Наджар. В субботу он заявил, что <вступление в космический клуб является самой ближайшей целью министерства обороны Исламской Республики>.
      Спустя несколько часов после эффектного заявления Мохсена Бахрами слова чиновника бросился разъяснять его заместитель Акбар Гольроу. <То, что заявил мой начальник, на самом деле и есть объявление о запуске метеорологической ракеты>, – рассказал Али Акбар Гольроу. С его слов картина получалась куда менее устрашающей: научно-исследовательская ракета поднялась в космос на высоту 150 км от поверхности Земли, а затем спустилась при помощи парашюта. Правда, его выступление по иранскому телевидению уже не показывали.
      Между тем, как стало известно <Ъ>, Тегеран вчера, скорее всего, не запускал даже метеорологической ракеты. Как сообщили <Ъ> источники в Минобороны РФ, российская РЛС <Дарьял-У> в азербайджанской Габале не зафиксировала никаких пусков космических ракет с иранской территории. В то же время российская система контроля космического пространства также не зафиксировала в космосе каких-либо новых объектов. Так что, судя по всему, сообщения о пуске космической ракеты являются блефом Тегерана, имеющим вполне определенную внешнеполитическую цель.
      Грозные сюжеты о космической ракете появились на иранском телевидении в момент очередного резкого обострения кризиса вокруг ядерной программы Тегерана. 21 февраля истек срок, до которого СБ ООН обязал Иран прекратить обогащение урана. Однако Тегеран в очередной раз проигнорировал ультиматум Совбеза, а иранский президент Махмуд Ахмади-Нежад в пятницу заявил: <Наша страна не даст слабину и не откажется от своей ядерной программы>. Вчера он продолжил свою мысль: <Иран получил технологию по производству ядерного топлива, и теперь наша программа как локомотив, у которого уже нет заднего хода>.
      Ответить ему тут же взялась госсекретарь США Кондолиза Райс. <Тегерану нужен не задний ход, а стоп-кран. И мы примем все необходимые меры>, – заявила она. Меры, о которых говорила Кондолиза Райс, будут обсуждаться уже сегодня на переговорах в Лондоне, в которых примут участие пять постоянных членов Совбеза ООН (США, Великобритания, Франция, Китай и Россия) и Германия. Центральным вопросом на этой встрече, которую дипломаты готовили всю прошлую неделю, будет введение Совбезом новых санкций против Тегерана. Так что, скорее всего, иранское заявление о запуске космической ракеты было приурочено именно к этой встрече.
Александр Габуев, Иван Сафронов


Оригинал: http://vpk.name/news/rocket/itermarket/3327_rossiya_predstavila_oboronnuyu_produkciyu_v_oae.html
19.02.2007 <Коммерсант>

Россия представила оборонную продукцию в ОАЭ

Вчера в столице Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ) Абу-Даби открылась восьмая выставка IDEX-2007. Крупнейшим участником российской экспозиции стал концерн <ПВО <Алмаз Антей>, только что закончивший выполнение контракта на $700 млн по поставке Ирану 29 зенитно-ракетных комплексов <Тор> М1. Теперь <Алмаз Антей> занимается разработкой по заказу ОАЭ национальной системы ПВО с элементами нестратегической ПРО. В эту систему будет интегрирован зенитный ракетно-пушечный комплекс <Панцирь-Ф1>, созданный тульским КБ приборостроения (КБП) по заказу ОАЭ. Как сообщил вчера Ъ гендиректор и начальник КБП Александр Рыбас, помимо ОАЭ заключены также контракты на продажу <Панцирей> в Алжир и Сирию. Общий портфель экспортных заказов КБП до 2011 года составляет $4,2 млрд. Еще на более чем 25 млрд руб. КБП предстоит выпустить вооружения и военной техники по гособоронзаказу для российской армии на период до 2015 года. По словам господина Рыбаса, до конца этого года на базе КБП будет создан <КБП-Холдинг>, в который помимо КБП войдут еще 13 предприятий КБ и НИИ включая Туламашзавод, Завод имени Дегтярева (Ковров) и <Ижмех>.
Иван Ъ-Сафронов, Абу-Даби



Оригинал: http://www.kommersant.ru/doc.html?DocID=744266&IssueId=36206
<Коммерсант> 20.02.2007

Россия заработала $6,46 млрд на оружии

Вчера на выставке военной техники IDEX – 2007 в ОАЭ руководитель Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству с зарубежными государствами Михаил Дмитриев сообщил, что в 2006 году Москва достигла рекордного уровня продаж вооружений и военной техники за границу. При плане в $5,5 млрд от торговли оружием было получено $6,46 млрд (в 2005 году – $6,126 млрд). Наибольший вклад внес ФГУП <Рособоронэкспорт>, объем продаж которого составил $5,3 млрд (см. Ъ от 20 января). Господин Дмитриев отметил, что в ближайшие годы Россия может выйти на объем продаж вооружений и военной техники в размере $8-9 млрд в год.
ИВАН Ъ-САФРОНОВ, Абу-Даби